排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格。高壓共軌技術(shù)也越來(lái)越受行業(yè)追捧。
年初，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施，很快國(guó)五已經(jīng)被業(yè)內(nèi)提上日程。根據(jù)《加強(qiáng)“車油路”統(tǒng)籌加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治方案》，2016年起京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面實(shí)施第五階段汽、柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)?！皩?shí)際上不管是國(guó)三升級(jí)國(guó)四，還是國(guó)四升級(jí)國(guó)五階段，高壓共軌都是柴油機(jī)排放升級(jí)的主流技術(shù)?！弊罱执髮W(xué)汽車工程學(xué)院內(nèi)燃機(jī)系主任孫萬(wàn)臣告訴記者，“國(guó)五產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于高壓共軌產(chǎn)品的性能?！?BR>
博世、電裝、德?tīng)柛５却淼膰?guó)際零部件供應(yīng)商在國(guó)四未全面實(shí)施之前就已經(jīng)提前做好市場(chǎng)布局。國(guó)四實(shí)施之后，外資企業(yè)快速占領(lǐng)我國(guó)高壓共軌市場(chǎng)。雖然與外資技術(shù)發(fā)展與市場(chǎng)擴(kuò)展速度相比，我國(guó)自主品牌企業(yè)在產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展上滯后于外資企業(yè)，但也在快馬加鞭，通過(guò)自身發(fā)展慢慢縮小與外資零部件的距離。
4月16日，科技部高技術(shù)中心組織專家對(duì)“863”計(jì)劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域主題“汽車動(dòng)力總成關(guān)鍵技術(shù)”課題“柴油機(jī)電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)”進(jìn)行了驗(yàn)收，由遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“新風(fēng)”）完成的該課題得到了驗(yàn)收專家的全票同意，順利通過(guò)驗(yàn)收。這標(biāo)志著我國(guó)在國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)上取得了新的突破?！霸擁?xiàng)課題研究能降低柴油機(jī)行業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)上對(duì)國(guó)外企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)的依賴，提升國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的自主創(chuàng)新能力?！睂O萬(wàn)臣說(shuō)。
企業(yè)完成“863”課題
2012年，科技部設(shè)定了21個(gè)“863”課題，其中包括11個(gè)柴油機(jī)相關(guān)課題，排放水平均為國(guó)五或歐六。4~6月，這些項(xiàng)目陸續(xù)進(jìn)入驗(yàn)收期?！安裼蜋C(jī)電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)”就是第一個(gè)通過(guò)驗(yàn)收的課題。
課題開(kāi)展了電控高壓共軌燃油系統(tǒng)仿真、參數(shù)匹配及優(yōu)化技術(shù)設(shè)計(jì)，高速電磁閥運(yùn)動(dòng)及響應(yīng)分析，高壓泵、電噴控制器動(dòng)力學(xué)分析等研究；自主開(kāi)發(fā)了高壓油泵、共軌管以及噴油器總成、ECU軟硬件系統(tǒng)；完成了高壓共軌系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)，進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)匹配與標(biāo)定。
2012年到2015年，新風(fēng)按照計(jì)劃做了大量工作。2012年，新風(fēng)主要做了機(jī)械部件的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、ECU的硬件開(kāi)發(fā)和測(cè)試；2013年進(jìn)行共軌零部件的測(cè)試、ECU軟件的開(kāi)發(fā)以及國(guó)五樣機(jī)的準(zhǔn)備；2014年開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)定、優(yōu)化和共軌系統(tǒng)的可靠性測(cè)試等。
在電控部件方面，新風(fēng)完成了滿足國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的ECU（電控單元）開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)；完成平臺(tái)化電控單元（ECU）硬件開(kāi)發(fā)，滿足國(guó)五階段國(guó)內(nèi)不同客戶的功能性和可靠性要求；完成電控單元系統(tǒng)功能開(kāi)發(fā)和軟件開(kāi)發(fā)，形成基于扭矩管理的動(dòng)力系統(tǒng)一體化控制策略；完成發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定匹配。
產(chǎn)品可靠性有突破
新風(fēng)研發(fā)的國(guó)內(nèi)共軌系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩項(xiàng)突破：一是將國(guó)內(nèi)共軌系統(tǒng)產(chǎn)品的噴射壓力從1600bar提升到了1800bar，可以滿足國(guó)五標(biāo)準(zhǔn);“可靠性與穩(wěn)定性是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外共軌系統(tǒng)最大區(qū)別。”孫萬(wàn)臣告訴記者。而據(jù)該項(xiàng)目的召集人樓狄明了解，新研發(fā)的共軌系統(tǒng)第二點(diǎn)新突破就是體現(xiàn)在產(chǎn)品的可靠性與穩(wěn)定性上。
據(jù)介紹，新風(fēng)研發(fā)的是國(guó)際上第三代共軌技術(shù)。產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性體現(xiàn)在機(jī)械系統(tǒng)電控單體泵的工程化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，如新風(fēng)共軌噴油器是一種中孔蓄壓無(wú)靜態(tài)泄漏的噴油器，該中孔蓄壓無(wú)靜態(tài)泄漏噴油器控制柱塞與錐面球閥式開(kāi)關(guān)構(gòu)成的液力控制腔與噴油器體中心孔腔均為高壓腔，兩者之間在不噴油時(shí)沒(méi)有液力差，所以在偶件之間沒(méi)有高的壓力差，不存在燃油泄漏。針閥體的中孔與噴油器體中孔腔相通，均為高壓油腔，之間不存在壓力差，所以油嘴偶件間縫隙也不會(huì)產(chǎn)生高壓泄漏。該中孔蓄壓無(wú)靜態(tài)泄漏噴油器只有一付偶件，針閥與針閥體之間不再是偶件，因此針閥與針閥體間卡死的幾率大大降低，同時(shí)也不存在針閥與針閥體間由于磨損造成的泄漏增大的失效模式。該中孔蓄壓無(wú)靜態(tài)泄漏噴油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本得到改善。其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高了噴油器的密封可靠性，降低了對(duì)燃油清潔度敏感性，提高了國(guó)五產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。
新風(fēng)的產(chǎn)業(yè)化能力和成熟性也是新風(fēng)共軌系統(tǒng)最大的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)介紹，新風(fēng)研制的高壓共軌系統(tǒng)可形成40萬(wàn)套的年產(chǎn)能，產(chǎn)品的成熟性得到了產(chǎn)業(yè)化的考驗(yàn)。
