東風(fēng)汽車公司始建于1969年（第二汽車制造廠），是中國(guó)汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰、襄樊、武漢、廣州等主要生產(chǎn)基地，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。
2004年，東風(fēng)卡車年產(chǎn)銷總量首次突破20萬(wàn)輛，重卡產(chǎn)銷總量突破10萬(wàn)輛，出口商用車達(dá)到1616輛,截至今年12月，東風(fēng)商用車已向海外出口3600輛。2004年9月，在世界汽車制造商協(xié)會(huì)和德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布權(quán)威報(bào)告中，東風(fēng)的產(chǎn)銷量排名世界10大重（中）型汽車制造廠家的第二位，僅次于戴姆勒－克萊斯勒公司。
記者:今年1至8月，重卡市場(chǎng)整體出現(xiàn)了自1998年近8年以來(lái)的首次銷量下降，而且降幅高達(dá)28．96％，可以說是出乎很多人的意料，那么您對(duì)此有什么看法？
周強(qiáng):中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展總是呈周期性變化，不可能永遠(yuǎn)保持2004之前幾年超過30%的高速增長(zhǎng)。特別是商用車與國(guó)家宏觀環(huán)境、行業(yè)政策和經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模密切相關(guān)，經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展后增速減緩，并逐步接近國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的增長(zhǎng)率，真正回到其發(fā)展的本位。今年的商用車市場(chǎng)形勢(shì)其實(shí)并無(wú)異常，而是還原了商用車發(fā)展規(guī)律的本來(lái)面目。在經(jīng)歷了初期混亂狀態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)后，商用車市場(chǎng)開始進(jìn)入理性化階段，已經(jīng)步入調(diào)整、規(guī)范階段。隨著政策調(diào)整趨于穩(wěn)定和大量新鮮力量的加入，促使市場(chǎng)進(jìn)入多元化、多方位、多層次的充分競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)良性健康發(fā)展的多項(xiàng)因素已經(jīng)基本構(gòu)成。在世界企業(yè)以多種形式參與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的條件下，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)迅速國(guó)際化，開始了和世界的同步發(fā)展。
記者:今年的宏觀政策和消費(fèi)環(huán)境對(duì)商用車市場(chǎng)產(chǎn)生了什么影響呢？
周強(qiáng):評(píng)估商用車行業(yè)發(fā)展有兩個(gè)模型，一個(gè)是GDP和市場(chǎng)銷量的彈性模型，一個(gè)是固定資產(chǎn)投資規(guī)模和載貨車需求的彈性模型。一般而言，GDP每增加一個(gè)百分點(diǎn)，載貨車的需求會(huì)有16個(gè)點(diǎn)的放大；固定資產(chǎn)投資每增加100億元，載貨車需求會(huì)新增1.5萬(wàn)輛。比如今年的自卸車銷量下滑，主要因?yàn)槿ツ闓DP增長(zhǎng)下調(diào)0.7個(gè)百分點(diǎn)。今年年中，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整2005年國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的通知》。其中將今年原定的191億噸公路運(yùn)輸下調(diào)到180億噸，原定的25.9億噸鐵路運(yùn)輸增至26.7億噸，下調(diào)公路運(yùn)輸，上調(diào)鐵路運(yùn)輸直接影響著商用車的銷量。在商用車的消費(fèi)環(huán)境方面，近一年多來(lái)，由于全國(guó)小煤礦的整頓，貨運(yùn)資源不足，加上今年政府對(duì)超載超限加大了處罰力度，導(dǎo)致很多用戶對(duì)購(gòu)車產(chǎn)生了觀望心理。僅今年一季度，用戶報(bào)停運(yùn)輸車輛就達(dá)到37%。另外，銀行對(duì)經(jīng)銷商融資和對(duì)用戶消費(fèi)信貸的支持也越來(lái)越有限。東風(fēng)商用車的很多經(jīng)銷商4月份的信貸額度至今都沒有拿到。銀行的購(gòu)車者信貸由于風(fēng)險(xiǎn)問題，有很多在去年就停掉了。
記者:近幾年，沃爾沃、奔馳、日野、現(xiàn)代等大型跨國(guó)公司紛紛在中國(guó)商用車市場(chǎng)布局，中國(guó)商用車市場(chǎng)已經(jīng)由國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)演變成國(guó)際大公司也參與競(jìng)爭(zhēng)的格局。您覺得未來(lái)國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)是何種趨勢(shì)？
周強(qiáng):有挑戰(zhàn)和困難，也有機(jī)遇和優(yōu)勢(shì)。對(duì)未來(lái)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的走勢(shì)，我們的基本判斷是:中國(guó)對(duì)高檔商用車的需求會(huì)在未來(lái)的5~10年內(nèi)繼續(xù)顯現(xiàn)。與國(guó)外相比，目前中國(guó)商用車市場(chǎng)只相當(dāng)于初級(jí)階段，特別是技術(shù)水平，是整個(gè)中國(guó)商用車領(lǐng)域所要突破的瓶頸。除此之外，多數(shù)用戶也還處于"價(jià)格決定購(gòu)買"的初級(jí)消費(fèi)狀態(tài)，對(duì)價(jià)格昂貴的高端產(chǎn)品還不能接受。隨著技術(shù)水平的不斷提升、消費(fèi)者的不斷成熟以及生活水平的提高，未來(lái)5~10年中國(guó)商用車市場(chǎng)高檔化需求會(huì)趨于旺盛。國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)也有自己的優(yōu)勢(shì)。比如，擁有自己成熟的總成資源，擁有一批自主品牌，具有獨(dú)立研發(fā)的能力，比跨國(guó)企業(yè)更了解中國(guó)的市場(chǎng)和消費(fèi)者，有多年積累的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些優(yōu)勢(shì)跨國(guó)公司在一朝一夕之間是不可能具備的。依托這些優(yōu)勢(shì)，迅速發(fā)展和壯大起來(lái)，我國(guó)商用車企業(yè)大有可為。
