2018年6月15日，北汽昌河網(wǎng)站首頁發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》，正式宣告了昌河鈴木成為歷史。疆哥隨后發(fā)現(xiàn)昌河鈴木（changhe-suzuki.com）的網(wǎng)站因為更換網(wǎng)址等原因無法訪問。
鈴木在上世紀80年代后期開始逐漸踏入中國市場，相繼在1993年與長安汽車成立長安鈴木，在1995年與昌河汽車成立了昌河鈴木，經(jīng)過了23年的發(fā)展，昌河鈴木具備20萬輛整車、15萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能，擁有合資品牌微車、轎車、發(fā)動機以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也可謂是一家實力不俗的整車廠。
在過去的2017年，昌河鈴木全年銷量僅僅為26370輛，環(huán)比下降了42%，20萬輛整車的產(chǎn)能更是遠遠用不上。在中國扎根23年的昌河鈴木發(fā)展至今只剩下三款車型苦苦支撐，分別是北斗星、北斗星X5和利亞納A6，而其中，北斗星就貢獻了過半的銷量。
2001年，昌河鈴木北斗星正式在中國上市，搭載了鈴木公司著名的1.4升K14B小型車發(fā)動機，最大功率71kW，最大扭矩120N·m，發(fā)動機缸體和缸蓋都使用了鋁質(zhì)材料，裝備了正時鏈條，保養(yǎng)便宜，這款發(fā)動機對拉動900千克的北斗星綽綽有余，因此北斗星的加速性能在微型車中數(shù)一數(shù)二，當然噪音問題飽受詬病。上市17年也使得北斗星成為國內(nèi)車壇老人，但實際上，這一代的北斗星誕生于1993年，所以年齡已經(jīng)高達25歲。
浪迪是昌河鈴木引進了另一款重磅車型，整車尺寸為3850×1510×1910mm，但是卻擁有2+3+3的座椅排布方式，可以容納多達8個大漢乘客。而第二第三排座椅可以折疊放倒，這也使得浪迪可以變成了一款客貨兩用的微型車。鈴木1.2L/1.4L發(fā)動機也使得浪迪擁有不錯的油耗和動力表現(xiàn)，同時鈴木的底盤非常耐操，這使得這款車成為一些玩車愛好車收藏的目標之一。
盡管已經(jīng)成立了25年，昌河鈴木只從鈴木引入了屈指可數(shù)的4款車型，分別是北斗星、浪迪、利亞納和派喜。不得不承認的是，在過去以奇瑞QQ為代表的微型車熱銷的年代，昌河鈴木旗下的這幾款產(chǎn)品都實現(xiàn)了不錯的銷量，微型車入門價格低，同時油耗和后期保養(yǎng)的費用也比較低，對于剛剛成長起來的中國消費者是不可多得的好選擇，依靠微型車的昌河鈴木也能過上滋潤的日子。
但是時代在變化，中國消費者的錢包鼓起來了，自然也看不起微型車了，而且五菱、寶駿等對手開始走上神壇，微車市場留給其他企業(yè)的蛋糕變得更加小。以奇瑞QQ發(fā)家的奇瑞開始轉(zhuǎn)向了瑞虎和轎車，曾經(jīng)主打F0的比亞迪在轎車F3中找到生路隨后成為新能源車企，但是昌河鈴木想要從微型車轉(zhuǎn)型，卻面臨著大大的困境。
一方面問題來自合資方之一的鈴木，享譽世界的“小車之王”。不僅昌河鈴木，長安鈴木這幾年在中國的日子也在走下坡路，而歸根到底，鈴木在中國不好過是成也蕭何，敗也蕭何。“小車之王”盛名之下的鈴木只擅長日本人喜愛的K-CAR小車，盡管對于鈴木來說，維特拉、鋒馭、啟悅等產(chǎn)品算是大車了，但是對于中國消費者來說仍是小車之流。沒有大車提供的鈴木實在難以討好不愛大車的中國消費者，也很難給昌河鈴木提供新的有市場價值的車型。
另一方面，鈴木自然不是沒有發(fā)現(xiàn)中國消費者的變化，不過面對長安鈴木和昌河鈴木這兩個兒子，手頭資源有限的鈴木選擇了溺愛長安鈴木，昌河鈴木基本成為了商用車定位。在接連推出鈴木啟悅等轎車產(chǎn)品和驍途、英格尼斯等SUV產(chǎn)品迎合中國消費者胃口都宣告失敗以后，疆哥相信鈴木也是不愿意再在本已經(jīng)傷痕累累的二兒子昌河鈴木上試錯了。
昌河鈴木成為歷史之后，據(jù)悉寶能集團將成為鈴木的接盤俠。此前寶能集團已經(jīng)控股了觀致汽車，觀致今年1到5月份銷量同比增長了366%，可見寶能在盤活車企方面有了不錯的方法。而寶能能否盤活茍延殘喘的昌河鈴木將其打造為寶能汽車集團的強大一環(huán)，就頗值得期待了。
