根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2018年5月，乘用車市場(chǎng)銷量184.98萬(wàn)輛同比上升8.6%，全年累計(jì)銷量971.31萬(wàn)輛同比上升6.2%。國(guó)內(nèi)轎車銷量95.4萬(wàn)輛，同比上升13.5%，轎車在乘用車市場(chǎng)的銷量份額占比高達(dá)51.6%。
美系下滑 韓系上漲
分派系來(lái)看，美系、法系同比下跌，其余派系均有不同程度上漲。美系下跌的主要原因來(lái)自于長(zhǎng)安福特全系下跌及英朗的大幅下滑，長(zhǎng)安福特轎車全系銷量同比減少20,416輛（同比下跌48.6%），從今年開始，長(zhǎng)安福特銷量同比持續(xù)下滑，旗下最熱銷的車型福睿斯5月銷量同比下跌37.2%，其余車型跌幅都超過(guò)35%。其一產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化，如現(xiàn)款蒙迪歐是在2012年北美市場(chǎng)全球首發(fā)的，到今年已經(jīng)第6年，目前在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力明顯下降。?？怂挂蔡幱诋a(chǎn)品生命周期末期，4月10日，新一代?？怂乖谥貞c舉行了全球首發(fā)，預(yù)計(jì)第三季度正式上市，新一代的?？怂谷堤峁┤N動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，無(wú)論是1.0T、1.5T還是1.5L都配備三缸引擎。對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是否能接受全部都是三缸引擎的產(chǎn)品呢？其二是對(duì)于出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問(wèn)題廠家處理消極，從而影響了品牌的口碑，進(jìn)而影響終端銷量。
韓系車同比增長(zhǎng)56.9%，其在終端市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)主要源于大幅度的降價(jià)措施。另外去年北京現(xiàn)代推出新瑞納等新車，而東風(fēng)悅達(dá)起亞也推出了煥馳、KXCROSS等新車，這些新車均對(duì)其銷量增長(zhǎng)起到了不小的促進(jìn)作用。
轎車各細(xì)分市場(chǎng)銷量同比都呈現(xiàn)增長(zhǎng)
從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，A級(jí)轎車市場(chǎng)份額環(huán)比微增，占轎車份額的60.9%，同比增長(zhǎng)0.3%，銷量同比增長(zhǎng)14.1%。A級(jí)車作為家用車市場(chǎng)的主流段位，一直是各大車企廠商爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)領(lǐng)域，投入A級(jí)轎車市場(chǎng)的車型也越來(lái)越多。在A級(jí)轎車市場(chǎng)，合資品牌銷量占79.2%占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，朗逸、軒逸、卡羅拉、捷達(dá)等往往成為大多數(shù)人的首選對(duì)象。自主品牌也涌現(xiàn)出一批實(shí)力車型，吉利遠(yuǎn)景、吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5等，豐富了消費(fèi)者的選擇。
A00級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)主要來(lái)源于新能源車的同比增長(zhǎng)，其中北汽新能源EC系列同比增長(zhǎng)8,729輛，江鈴E200同比增長(zhǎng)3,933輛，隨著補(bǔ)貼的退坡，其高速增長(zhǎng)恐將難以為繼。A0級(jí)市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要因?yàn)樾萝囆弯N量的凈增長(zhǎng)。
吉利汽車是唯一進(jìn)入前十的自主企業(yè)
在轎車市場(chǎng)中，廣汽豐田同比上漲64.5%，主要得益于凱美瑞和雷凌的銷量大幅上漲，采用TNGA架構(gòu)打造的第八代凱美瑞自去年上市以來(lái)，憑借著時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的外觀，豪華的內(nèi)飾吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。雷凌基于北美版卡羅拉打造，平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)以及配置基本上是一模一樣的，性價(jià)比高，隨著消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量提升也在情理之中。
領(lǐng)動(dòng)作為北京現(xiàn)代的主推車型，為北京現(xiàn)代轎車整體銷量貢獻(xiàn)了41.8%，帶動(dòng)品牌銷量上漲。過(guò)于依賴其中一款車?yán)瓌?dòng)銷量，意味著其余產(chǎn)品在市場(chǎng)中的存在感不強(qiáng)。領(lǐng)動(dòng)終端優(yōu)惠較大也是其銷量上漲的原因之一，9.98萬(wàn)元起售的領(lǐng)動(dòng)部分地區(qū)終端優(yōu)惠達(dá)2.3萬(wàn)，起售價(jià)拉低至7.68萬(wàn)元，這已接近自主品牌帝豪等車的價(jià)格，但跟北京現(xiàn)代悅納價(jià)格也在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，間接影響到了自身其它轎車的銷量。
吉利汽車是唯一進(jìn)入前十的自主品牌，其中帝豪、遠(yuǎn)景、帝豪GL月銷量均破萬(wàn)，新款帝豪GL今年1月上市，除了換裝新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)外，還針對(duì)外觀、內(nèi)飾及配置進(jìn)行了升級(jí)，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，今年以來(lái)一直保持著月均過(guò)萬(wàn)的銷量。在車市整體微增長(zhǎng)中，吉利汽車以高速增長(zhǎng)姿態(tài)引領(lǐng)中國(guó)品牌自信向上。
前十車企中，僅廣汽本田銷量同比下滑，銷量下降主要是因?yàn)檠砰w和鋒范銷量的下滑。新上市的第十代雅閣此次遭遇了滑鐵盧，新車采用了更為年輕化的設(shè)計(jì)元素，但全系搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在動(dòng)力上讓人擔(dān)心，而且由于CR-V機(jī)油門事件的影響，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量能否穩(wěn)定也讓人心存疑慮。鋒范銷量同比下降59.6%，2018款鋒范將于今年6月21日正式上市，并主要對(duì)科技性配置進(jìn)行升級(jí)，來(lái)提升鋒范車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
朗逸重回榜首
全新一代朗逸換代上市后，助其銷量重返第一。日系車包攬亞季軍，日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉銷量同比大增，分別奪得轎車銷量排行榜第二、第三位。新款軒逸上市后，外觀和配置的優(yōu)化穩(wěn)固了其家用車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，銷量的大幅增長(zhǎng)可能是因?yàn)榻K端優(yōu)惠較大，部分地區(qū)日產(chǎn)軒逸的終端優(yōu)惠高達(dá)3萬(wàn)元?？_拉3月23日改款上市，新款卡羅拉在外觀及配置方面進(jìn)行了小幅的升級(jí)，同時(shí)終端優(yōu)惠有1.2萬(wàn)元左右，是銷量大幅增長(zhǎng)的主要原因。三款緊湊型轎車組成了銷量第一梯隊(duì)，領(lǐng)先第四名的捷達(dá)六千余輛，差距尤為明顯。
邁騰是唯一進(jìn)入銷量前十的B級(jí)車，現(xiàn)款邁騰是基于大眾最新的造車平臺(tái)MQB平臺(tái)打造的；延續(xù)了海外最新一代Passat（B8）車型的設(shè)計(jì)，在迎合更年輕人群同時(shí)，又繼續(xù)保留了大眾品牌一貫的穩(wěn)健姿態(tài)，因而其覆蓋使用人群也更為廣泛。
