昨日，新造車企業(yè)拜騰宣布完成B輪5億美元融資，主要投資人包括中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等。創(chuàng)始人之一戴雷透露，C輪融資將在一年內(nèi)完成，首款車型量產(chǎn)落地后，會(huì)啟動(dòng)IPO。蔚來(lái)汽車此前也曾表示計(jì)劃今年赴美上市，目標(biāo)融資20億美元。新造車企業(yè)融資腳步不停，卻少見(jiàn)量產(chǎn)交付，獲得生產(chǎn)銷售資質(zhì)的企業(yè)更是寥寥。大潮之下，誰(shuí)在裸泳？
造車前期投入或超200億 投資者熱情不減
汽車行業(yè)是一個(gè)以高資本投入為壁壘的行業(yè)。多位業(yè)內(nèi)人士曾表示，對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，成功造一款量產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)的車，資金投入可能會(huì)超過(guò)200億。
威馬汽車CEO沈暉此前表示預(yù)計(jì)造車將投入三四百億人民幣。車和家CEO李想更樂(lè)觀，估計(jì)資本支出至少二百億。游俠汽車董事長(zhǎng)曾經(jīng)給出簡(jiǎn)單的造車資本支出，他的估計(jì)結(jié)果是量產(chǎn)一萬(wàn)臺(tái)車至少要投資200億。對(duì)于這些新造車企業(yè)，上市融資是最終途徑。
新造車企業(yè)每每亮相總能讓人眼前一亮，而基于資本和上市為目的的推廣也總能讓他們獲得投資者的青睞。
目前融資或者投資規(guī)模上百億的造車新勢(shì)力有蔚來(lái)汽車、威馬汽車、鎣石汽車 3 家。其中蔚來(lái)汽車和威馬汽車創(chuàng)始人分別來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企，作為典型的初創(chuàng)企業(yè)，非常依賴風(fēng)投融資。而鎣石汽車、萬(wàn)向汽車等，出資方是上市公司的大股東，資金實(shí)力雄厚，短期不需要太多外部融資。除了蔚來(lái)完成了D輪融資，其他企業(yè)均處于A輪、B輪等早期融資狀態(tài)。
蔚來(lái)汽車、威馬汽車更受創(chuàng)投資本青睞。蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人李斌曾多次成功創(chuàng)業(yè)。蔚來(lái)汽車五輪融資超過(guò)146億，估值300億元，主要投資方有高瓴資本、騰訊、京東、紅杉中國(guó)等等。威馬汽車?yán)塾?jì)融資金額超過(guò)120億，主要投資人是成為資本、遠(yuǎn)景能源、七海資本、百度集團(tuán)等。
然而，就算像特斯拉這樣舉世聞名的新造車上市公司在資金鏈上也捉襟見(jiàn)肘。特斯拉2010年上市以來(lái)連續(xù)多年虧損，盈虧平衡似乎遙遙無(wú)期。據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，并且已經(jīng)有五個(gè)季度出現(xiàn)負(fù)自由現(xiàn)金流量。能支撐到盈虧平衡的融資能力對(duì)一個(gè)新造車企業(yè)至關(guān)重要。
融資風(fēng)潮里只有7張新能源生產(chǎn)資質(zhì)“牌照”
實(shí)際上，以新能源車風(fēng)口為由頭行融資目的，正是新造車企業(yè)被各界抨擊的痛點(diǎn)所在。
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾公開(kāi)表示：“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒(méi)有實(shí)力生產(chǎn)汽車，而是借著‘資質(zhì)’四處找投資。”
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于上升階段，技術(shù)、外觀、營(yíng)銷可能會(huì)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)略微不同，但其本質(zhì)應(yīng)該是量產(chǎn)并上市。如果僅僅是借機(jī)炒作，甚至行融資之實(shí)，其帶來(lái)的負(fù)面效果并不僅局限于汽車領(lǐng)域。“反過(guò)來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力汽車如果被打上了‘融資’標(biāo)簽，那么會(huì)影響新能源汽車的推廣和健康發(fā)展，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)也是一個(gè)打擊?！币粋鹘y(tǒng)汽車廠商銷售負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)公開(kāi)信息，目前拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)的共有16家車企，而這16家并非都可以生產(chǎn)銷售新能源汽車，他們的產(chǎn)品需要被列入工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。而這16家車企中，獲得工信部生產(chǎn)資質(zhì)的只有7家，分別是云度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、合眾新能源，原因是很多車企的生產(chǎn)基地建設(shè)緩慢，始終無(wú)量產(chǎn)車影蹤。
2018北京車展上，蔚來(lái)、威馬、新特、云度、奇點(diǎn)、前途等公司展出的都是即將量產(chǎn)交付的車型，而像愛(ài)馳、拜騰、正道等入局較晚的公司展出的還是量產(chǎn)車的概念版本，真正量產(chǎn)還有距離。
據(jù)公開(kāi)報(bào)道，2011年新能源汽車的興起，2015年互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)興起，新造車企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到300多家，在排隊(duì)等候?qū)徟钠髽I(yè)數(shù)量達(dá)200多家。對(duì)于新勢(shì)力造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不能獲得發(fā)改委的電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，就不能進(jìn)入工信部的推薦目錄，也就無(wú)法生產(chǎn)、上市銷售。
在此背景下，讓新造車企業(yè)不得不選擇借“殼”造車。拜騰汽車此前和一汽的合作就被解讀為尋找生產(chǎn)資質(zhì)。除了拜騰，蔚來(lái)汽車在江淮代工生產(chǎn)，小鵬汽車找到了海馬進(jìn)行代工。
據(jù)了解，如果新造車企業(yè)不能收購(gòu)有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來(lái)讓自身也獲得生產(chǎn)資質(zhì)，那就只能與與其他企業(yè)合作生產(chǎn)銷售的方式，曲線救國(guó)來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
