“后合資時代”中國汽車行業(yè)怎么辦？在與法國PSA、日本日產(chǎn)、日本本田、韓國起亞等進行了十余年合作之后，東風汽車公司2011年宣布實施“大自主”戰(zhàn)略，五年目標是實現(xiàn)自主品牌年銷量300萬輛；隨后，又在近兩年迎來一個新的合資合作高潮，先后牽手沃爾沃、雷諾等國際巨頭。
是“大自主時代”？還是“新合資時代”？東風汽車公司能否在合資與自主的對峙中“殺出一條生路”，這是“后合資時代”的考驗，也是人們對大型國有汽車企業(yè)共同的期待。
“新合資”：技術含量和話語權是關鍵詞
今年1月，東風汽車公司與瑞典著名汽車企業(yè)沃爾沃集團公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將合資組建新的東風商用車有限公司，東風控股55%、沃爾沃持股45%，不僅中方在資本構成上掌握了主動權，而且合資企業(yè)將使用“東風”商用車品牌。
此前，東風公司已在合資合作方面打出了一系列“組合拳”：去年9月份，收購瑞典T工程技術公司70%股權，在瑞典落戶首個海外研發(fā)基地；10月份，與德國格特拉克集團簽約，投資1.2億歐元，在武漢建成年產(chǎn)25萬臺雙離合器變速箱的新工廠；11月份，與德國史密斯集團合作，共同投資6億元，設立東風史密斯半掛車工廠，雙方各占50%股份。
此外，東風公司與法國雷諾公司的合資項目也已于今年5月通過環(huán)保審批，東風公司完成了對三江雷諾的重組，從而達成與雷諾合資合作的目的，預計今年年內將正式簽約。
記者調查了解到，東風汽車公司早自上世紀90年代初與法國標致雪鐵龍集團(PSA)合資成立神龍汽車有限公司，2001年中國加入世界貿易組織后，海外合作步伐加快，2003年6月與日本日產(chǎn)公司合作設立東風汽車有限公司，是迄今為止中國汽車行業(yè)規(guī)模最大、領域最廣的合資項目之一，同年7月，與日本本田公司共同組建東風本田汽車有限公司。
但是，在合資合作中迅速發(fā)展的東風汽車公司，也面臨著中國汽車行業(yè)共性的問題：話語權旁落。雖然國外各大汽車公司都在我國建立了合資企業(yè)，但國內生產(chǎn)和銷售的轎車幾乎是清一色的外方品牌，而設計和生產(chǎn)的核心技術還牢牢地掌握在外方手中，中方自主開發(fā)能力依然較弱。
當記者問及新一輪的合資合作，與前十年的“老合資”有何不同，東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽說，“技術含量”和“話語權”成為關鍵詞。東風公司在瑞典收購的T公司，就是一家電子控制全球頂級的研發(fā)團隊，體現(xiàn)了以我為主的合作方針，使東風在整車及動力總成電子控制商品化開發(fā)領域躋身國際先進水平。東風公司與格拉特克的合資，也將獲取全球領先的自動變速箱技術。
“話語權”也是作為核心的考量因素，東風公司在合資合作中強調了東風品牌的主導地位。經(jīng)過與沃爾沃長達兩年的談判中，東風公司取得了在合資合作中的控股權，并在合資公司使用東風商標，合資公司董事長、總經(jīng)理都將由東風委派；東風與格拉特克聯(lián)合開發(fā)自動變速箱，合資公司總經(jīng)理也由東風委派。
我國對汽車品牌引進的早期政策是外資占股比例不能超過50%，所以一般合資公司都選擇50：50的比例，伴隨著新一輪“合資潮”的展開，能否在談判中取得主動，掌握“話語權”，將是對中國汽車企業(yè)的全方位新考驗。
“合資自主”：站在巨人肩膀上的創(chuàng)新
2012年3月20日，東風日產(chǎn)“啟辰”品牌首款新車啟辰D50在東風日產(chǎn)鄭州生產(chǎn)基地下線，僅用一年半時間，這個以中方為主研發(fā)、擁有自主產(chǎn)權的品牌，銷量已突破10萬輛，成為合資自主品牌中銷量增長最快的車型之一。
啟辰是東風公司旗下第一個合資自主品牌。東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇告訴記者，東風與日產(chǎn)的合作，日方一直在技術和品牌上占據(jù)主導，最初，東風公司想與日產(chǎn)合作的時候，日方是沒有興趣的，后來東風公司的風神品牌知名度做起來，日產(chǎn)反過來要求入股，進行全面合資，否則它的零件就不給我們用，技術上受制于人，東風只有妥協(xié)。
從最開始的引進技術、組裝汽車，到合資過程中快速地吸收、消化、學習，東風日產(chǎn)有了創(chuàng)造自己自主品牌的能力。任勇說，“合資自主”就是站在巨人肩膀上的創(chuàng)新。
回顧我國汽車企業(yè)合資合作的歷程可以看到，選擇合資企業(yè)這種形式是歷史的需要，而合資企業(yè)的模式也幫助了國內汽車業(yè)的發(fā)展，但是合資做大了中國汽車業(yè)，卻沒有做強中國汽車業(yè)。許多專家提出中國汽車企業(yè)應該通過合資引進技術并消化吸收，來為自己再創(chuàng)新鋪路。
東風汽車公司在2011年提出“大自主”戰(zhàn)略，將合資公司的自主品牌與掛東風商標的自主品牌共同作為推進自主事業(yè)的內容。目前，東風旗下的東風日產(chǎn)、神龍公司、東風本田等都安排了自主品牌發(fā)展規(guī)劃。據(jù)介紹，東風公司還將在神龍工廠里生產(chǎn)風神汽車，這將是國內汽車企業(yè)第一次在合資公司里生產(chǎn)自主品牌。
任勇告訴記者，啟辰品牌不僅提升了中方的話語權，而且對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展也起到非常大的作用，很多國內零部件廠家借助啟辰品牌的開發(fā)，積聚了更多成長發(fā)展的經(jīng)驗，這些供應商的品質越來越穩(wěn)定，從而進入日產(chǎn)全球供應商體系。如常州星宇車燈股份有限公司，與啟辰合作后，也成為了NISSAN品牌的車燈供應商。
事實上，近年來合資自主風起潮涌，關于合資自主是創(chuàng)新還是“新瓶裝舊酒”的爭論也十分激烈。對此，任勇表示，啟辰的熱銷源于滿足了市場的客觀需求，希望廣大民眾可以以更包容的心態(tài)看待合資自主，在廣義的范圍來定義自主品牌，而不是狹義的。
“大自主”：不容錯失的“最后一個黃金周期”
東風汽車公司2011年12月對外發(fā)布了一個名為“乾”D300的“大自主”計劃，目標是到2016年總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌(包括商用車、乘用車)100萬輛。
據(jù)東風汽車公司經(jīng)營管理部部長雷平介紹，“大自主”乘用車事業(yè)將在三條戰(zhàn)線上同時展開：一是東風品牌的自主乘用車事業(yè)，二是合資公司的自主品牌乘用車事業(yè)，三是以東風裕隆為主體的大中華品牌乘用車事業(yè)。2010年12月14日，東風裕隆汽車公司成立，是海峽兩岸簽署ECFA后第一個被核準的新建汽車整車項目。
目前，東風汽車公司在自主創(chuàng)新方面已經(jīng)取得不菲成就?！皷|風猛士”是我軍第一款第三代高機動越野車，獲得2008年度“國家科技進步獎一等獎”。在新能源汽車領域，東風汽車公司研發(fā)了國內第一臺純電動轎車，并擁有130多項專利，“混合動力城市客車節(jié)能減排關鍵技術”也獲得“國家科技進步獎二等獎”。
2012年3月28日，東風自主品牌全新中高級戰(zhàn)略車型東風風神A60上市，參與開發(fā)的設計人員近1500人，其中包括“千人計劃”引進的海外專家和眾多整車設計、噪音控制、車身開發(fā)領域的海內外精英，而且集結了一流CVT制造商日本JATCO、頂級汽車部件供應商德國BOSCH等全球頂級供應商資源。
中國汽車行業(yè)當前處于十分激烈競爭的市場環(huán)境，尤其是外資品牌與自主品牌同臺競爭、戰(zhàn)略相峙的格局短期內不會改變。在朱福壽看來，下一個十年，中國發(fā)展仍處于戰(zhàn)略機遇期，對汽車工業(yè)而言，也可以說是“最后一個黃金周期”，是發(fā)展壯大自主品牌、進入國際市場的關鍵時期。他認為，自主品牌如果不采取得當措施，就會在這一輪周期中淘汰。
盡管東風“大自主”計劃已經(jīng)全面啟動，但是人們對于國有汽車企業(yè)在民族汽車工業(yè)發(fā)展中所應擔負的社會責任充滿更高的期待。比如新能源汽車上，被認為是下一步汽車企業(yè)必搶的制高點，東風汽車公司雖然起步早，獲獎也不少，但實際技術和商品成熟度仍沒有趕上國際汽車巨頭的步伐。因此，專家認為，在新的戰(zhàn)略機遇期，國有汽車企業(yè)更應該放眼長遠，在自主品牌、特別是新能源汽車的研發(fā)和推廣應用方面多下功夫，而不是為短期利益，將精力更多放在成熟產(chǎn)品的產(chǎn)能擴張上。
