經(jīng)過10多年的布局，魯冠球終于獲得造車資格。近日，國家工信部發(fā)布《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第254批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單。在公示名單中，萬向電動汽車有限公司名列其中。這也意味著，在28日公示期滿之后，萬向集團將正式獲得了專用電動車的生產(chǎn)資格。業(yè)內(nèi)分析人士指出，作為國內(nèi)最大的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，萬向此次成功邁入整車生產(chǎn)行業(yè)，對其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型具有重大的意義，同時圓了萬向集團創(chuàng)始人魯冠球多年的造車夢。
獲專用車生產(chǎn)資格
《公告》內(nèi)容顯示，獲得生產(chǎn)資格的是“萬向電動汽車有限公司”，公司注冊地址位于“杭州市蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)三路”，生產(chǎn)地址為“杭州市蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)北塘路42號”，屬于“新設(shè)立專用車生產(chǎn)企業(yè)”。這也意味著，今后萬向集團獲得生產(chǎn)新能源客車、卡車的生產(chǎn)資質(zhì)。
據(jù)悉，萬向電動汽車有限公司成立于2002年，是萬向集團全資子公司，致力于掌握情節(jié)能源技術(shù)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，按照之前設(shè)立的“電池-電機-電控-電動汽車”發(fā)展戰(zhàn)略，在大功率，高能量聚合物鋰離子動力電池，一體化電機及其驅(qū)動控制系統(tǒng)，整車電子控制系統(tǒng)，汽車工程集成技術(shù)以及試制平臺等方面取得了不錯的成果。
其實，萬向集團一直在新能源汽車領(lǐng)域加速布局。2009年，萬向集團宣布投資13.65億元，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。并且展開一輪密集的海外并購，2010年5月，萬向集團與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。今年1月份，萬向集團以2.65億美元成功收購了美國最大鋰電池制造商A123系統(tǒng)公司。而該公司是美國規(guī)模最大、技術(shù)最先進的鋰電池制造商，擁有核心專利技術(shù)磷酸鐵鋰電池。
在本次正式獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)之前，據(jù)資料顯示，萬向集團已經(jīng)成功以示范運營的模式運行電動車。去年，萬向集團向杭州公交集團交付了5輛純電動公交車，運行在“西園路—松場社區(qū)”路段，單次行駛里程可達150多公里。
突圍電動車產(chǎn)業(yè)
然而，成功獲得了整車生產(chǎn)資質(zhì)，對于萬向集團來說依舊獲得巨大的突破，也完成了萬向集團創(chuàng)始人魯冠球多年的“造車夢”。
在此之前，魯冠球曾經(jīng)高調(diào)表示：“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”凸顯其對造車的決心。
其實，從零部件轉(zhuǎn)型到整車制造，萬向集團并非第一個吃螃蟹的企業(yè)。在此之前，寧波華翔、濰柴動力都做過類似的嘗試。寧波華翔作為國內(nèi)大型的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，在轉(zhuǎn)型整車制造的路途中遭遇多重困難，華翔整車廠于2006年6月陷入半停產(chǎn)狀態(tài)。
然而，相對之前的路徑，萬向集團則選擇了新能源作為突破口，借政策東風(fēng)布局電動車產(chǎn)業(yè)的最后一環(huán)。分析指出，萬向集團邁入新能源政策生產(chǎn)陣營，首先在電池、電機領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢。目前，在成功收購美國A123之后，電池相關(guān)技術(shù)已經(jīng)基本克服，這相對于部分傳統(tǒng)整車企業(yè)具有優(yōu)勢。
不過，即便萬向獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但其發(fā)展依舊困難重重。數(shù)據(jù)顯示，2009~2012年，中國純電動車和插電式混合動力車累計銷量僅約3萬輛，純電動車在中國的市場占有率依然偏低。目前，國內(nèi)新能源汽車的銷售仍然主要依靠政府在公交車、出租車和專用車等的采購訂單。這意味著萬向集團即時獲得電動車整車制造資質(zhì)，也未必能夠在短期內(nèi)獲利。
