大眾旗下商用車業(yè)務(wù)受挫
9月15日，《法蘭克福匯報(bào)》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采訪了利夫·奧斯特林，后者表示，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下挫，從占據(jù)大眾旗下商用車近半銷量的歐洲，到中國(guó)和拉美等新興市場(chǎng)，大眾商用車業(yè)務(wù)均感受到下行壓力。
奧斯特林表示：“歐洲市場(chǎng)并非（大眾旗下商用車業(yè)務(wù)）唯一處于艱難境地的市場(chǎng)。巴西也一樣，需求正在滑落。在中國(guó)市場(chǎng)，我們預(yù)期相比去年將大幅下跌，銷量大約將同比減少四分之一左右?！币虼舜蟊姼魃逃密嚻放茻o(wú)意削減生產(chǎn)工時(shí)。
奧斯特林表示，大眾旗下商用車業(yè)務(wù)的目標(biāo)是，每年同比增幅約為4-5%，視具體經(jīng)濟(jì)環(huán)境情況而定。
利夫·奧斯特林此前擔(dān)任斯堪尼亞CEO，從今年9月1日起取代約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann），擔(dān)任集團(tuán)卡車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事。而海茲曼則赴大眾中國(guó)擔(dān)任CEO，接替倪凱銘職位。
大眾考慮在華建立卡車合資企業(yè)
不過(guò)，奧斯特林強(qiáng)調(diào)大眾商用車業(yè)務(wù)仍希望在中國(guó)、印度和俄羅斯等市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張，在4-5%的銷量同比增長(zhǎng)中，大部分增量將來(lái)自于中國(guó)和印度等新興市場(chǎng)。
《法蘭克福匯報(bào)》詢問(wèn)奧斯特林是否將通過(guò)并購(gòu)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其回答稱，增加進(jìn)口和建立合資公司兩條途徑均能夠有效加速大眾商用車業(yè)務(wù)在華擴(kuò)張。
奧斯特林表示，在重型卡車方面，可以有兩種選擇推動(dòng)在中國(guó)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，既可以增加從歐洲的直接進(jìn)口量，也可以在華建立合資企業(yè)。而曼卡車已經(jīng)于2009年同中國(guó)重汽集團(tuán)建立了合資子公司，生產(chǎn)廉價(jià)卡車。事實(shí)上，在華投產(chǎn)并非必要，當(dāng)前曼和斯堪尼亞在歐洲生產(chǎn)的卡車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)稅稅率只有6%。
另外，大眾商用車還認(rèn)為東南亞市場(chǎng)存在巨大的增長(zhǎng)潛力，例如可以發(fā)布新款A(yù)marok卡車提高當(dāng)?shù)劁N量。不過(guò)對(duì)于北美市場(chǎng)，大眾目前尚無(wú)意收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手納威斯達(dá)。大眾計(jì)劃通過(guò)提升在新興市場(chǎng)的表現(xiàn)，力求超過(guò)戴姆勒成為全球最大商用車企業(yè)。
奧斯特林也指出，新興商用車市場(chǎng)主要集中在簡(jiǎn)單廉價(jià)的卡車領(lǐng)域，不過(guò)已經(jīng)開始有所改觀。消費(fèi)者意識(shí)到先進(jìn)技術(shù)能夠?yàn)槠浯罅抗?jié)約燃油和維修費(fèi)用。從總體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出而言，中國(guó)的物流支出消耗了18%的比例，而歐洲只有7%。中國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)還需要進(jìn)一步提升效率。隨著城市化進(jìn)程推進(jìn)，中國(guó)未來(lái)將有60%的人口居住在城市中。因此中國(guó)需要構(gòu)建強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。對(duì)于大眾商用車來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)巨大的機(jī)遇。
