10月份，通用汽車宣稱正在業(yè)內(nèi)率先試驗(yàn)應(yīng)用熱成型加工工藝輕量鎂金屬板材料，該材料有望將汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%之多。
該材料采用了通用專利的抗腐蝕處理技術(shù)加工，可增加該高強(qiáng)度材料應(yīng)用范圍，更多地替代鋼材和鋁材。
通用計(jì)劃在全世界范圍內(nèi)拓展輕量化汽車零部件的應(yīng)用，并且尋求相關(guān)突破性技術(shù)的授權(quán)許可生產(chǎn)可能性。此舉旨在幫助供應(yīng)商能夠有權(quán)通過該項(xiàng)工藝技術(shù)進(jìn)行鎂金屬板材料的大規(guī)模量產(chǎn)，以減輕車體重量。
同樣部件，鎂金屬材料的重量會(huì)比鋁質(zhì)的要輕33%，比鈦材料輕60%，比鋼質(zhì)材料更輕達(dá)75%。鎂質(zhì)材料的應(yīng)用將有助于消費(fèi)者節(jié)省燃油支出，此外也使車輛擁有更高效的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。
截至目前，車企一直試圖應(yīng)用傳統(tǒng)的板材成型方法生產(chǎn)堅(jiān)韌可靠的抗腐蝕鎂金屬板材料。通用汽車公司采用專利工藝技術(shù)能將鎂質(zhì)材料升溫至450攝氏度，然后將其鑄造成精度極高的零部件形狀。
利用此項(xiàng)技術(shù)，通用汽車已經(jīng)研發(fā)出一種可投入量產(chǎn)的鎂金屬材料后備箱蓋內(nèi)板。這種鎂金屬材料后備箱蓋已經(jīng)受了多達(dá)77,000次機(jī)械撞擊以及重達(dá)250千克的墜物試驗(yàn)，證明沒有任何問題。
壓鑄鎂質(zhì)材料已被廣泛應(yīng)用于從方向盤到發(fā)動(dòng)機(jī)架的各類汽車零部件生產(chǎn)當(dāng)中，但是通用汽車公司是首個(gè)將熱成型鎂金屬板材料應(yīng)用于量產(chǎn)汽車結(jié)構(gòu)部件的公司。公司預(yù)計(jì)，隨著以降低成本為目的的材料和工藝改進(jìn)，鎂金屬板的應(yīng)用將會(huì)逐步增加。
通用CTO兼全球研發(fā)副總裁Jon Lauckner說：“創(chuàng)新性地應(yīng)用鎂材料只是通用汽車?yán)猛黄菩韵冗M(jìn)技術(shù)令其全球消費(fèi)者獲益的事例之一。應(yīng)用諸如鎂和鋁這樣高強(qiáng)度輕質(zhì)材料也是改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和提升車輛駕駛性能的最有效方法之一?！?
通用汽車研發(fā)部門新近宣布了一項(xiàng)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的鋁焊接技術(shù)，為此種金屬未來在更多車輛上的應(yīng)用創(chuàng)造了條件。
據(jù)美國(guó)汽車材料聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2020年，每輛汽車材料中將會(huì)應(yīng)用158.8千克的鎂來替代226.8千克鋼材和59千克鋁，使得車輛整體重量減輕15%。這樣的車身輕量化措施可實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油達(dá)9%到12%。
隨著鎂金屬材料后備箱蓋內(nèi)板的使用，通用汽車希望能使整車重量減輕1千克。
“就改善燃油經(jīng)濟(jì)性而言，每一克的重量減輕都至關(guān)重要。能夠利用最輕質(zhì)的金屬之一來替代較重的金屬有助于我們?yōu)槿澜绲南M(fèi)者提供更好的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)提供消費(fèi)者所期待的安全性與耐用性。”通用汽車公司全球車身工程部執(zhí)行總監(jiān)Greg Warden說道。
眾多汽車制造商同時(shí)也一直致力于研究提高鎂質(zhì)材料耐腐蝕性。通用汽車公司的熱成型鎂質(zhì)材料處理專利技術(shù)成功抵御了連續(xù)10周24小時(shí)不間斷腐蝕環(huán)境試驗(yàn)，其中包含鹽霧試驗(yàn)100%濕度和極端溫度試驗(yàn)。
通用汽車研發(fā)部金屬材料研究員Jon Carter介紹說：“就像通用汽車公司采用的所有先進(jìn)材料汽車零件一樣，我們對(duì)鎂質(zhì)后備箱蓋進(jìn)行了據(jù)我們所知最為嚴(yán)苛的強(qiáng)度和抗腐蝕性試驗(yàn)，它成功的通過了所有試驗(yàn)。我們認(rèn)為即使在最嚴(yán)苛的環(huán)境里它都會(huì)表現(xiàn)完美?！?/P>
