雖然包括股權(quán)等一系列的資產(chǎn)運作和合作層面的談判才剛被搬上桌面，但是，中國重汽與曼將帶給行業(yè)的震動，從現(xiàn)在起已經(jīng)開始了。
今年以來，重型車市場跌落到幾年來罕見的低谷，用慘淡來形容一點都不為過，讓人似乎對這個行業(yè)有點遺忘。 然而，日前中國重型車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國重汽和德國卡車制造商MAN（以下稱“曼”）突然宣布進(jìn)行全面的戰(zhàn)略合作，使得波瀾不驚的中國重型車領(lǐng)域再掀風(fēng)浪。
7月16日，中國重型車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國重汽（香港）有限公司與全球卡車巨頭德國曼公司在香港簽署了包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購買協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件，雙方宣布，在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長期戰(zhàn)略合作。
此次合作協(xié)議最引人關(guān)注的，是在技術(shù)和發(fā)動機領(lǐng)域內(nèi)雙方所達(dá)成的共識。根據(jù)協(xié)議，曼將其先進(jìn)卡車和發(fā)動機技術(shù)以獨占許可的方式，在中國境內(nèi)授權(quán)給中國重汽及相關(guān)下屬公司，并與中國重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車。
中國重汽董事局主席馬純濟在簽約儀式上表示，引進(jìn)德國曼的技術(shù)和資金，是中國重汽保持市場領(lǐng)先地位的重要策略。而最重要的，是將曼的歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍，這將是合作的重中之重。
對于中國重汽來說，盡管目前擁有了國內(nèi)市場和出口量的優(yōu)勢，但是相比其他一些主流重型車企業(yè)，比如東風(fēng)、陜汽、上汽依維柯紅巖、福田歐曼等，還是缺乏與國際巨頭的合作，也會極大影響其平臺升級和技術(shù)尤其是發(fā)動機方面的提升。
因此，要想保持競爭優(yōu)勢，就必須在發(fā)動機和整車技術(shù)方面突破，此番與曼的合作，中國重汽將會汲取與VOLVO合作失敗的教訓(xùn)，開創(chuàng)新的起點。
雖然包括股權(quán)等一系列的資產(chǎn)運作和合作層面的談判才剛被搬上桌面，但是，中國重汽與曼將帶給行業(yè)的震動，從現(xiàn)在起已經(jīng)開始了。
開辟新模式
盡管今年以來，重型車市場非常平淡，產(chǎn)銷量創(chuàng)下近幾年來的低谷。但短期的市場困難，并沒有掩蓋中國市場的龐大。
中國重卡市場目前擁有60~70萬輛的規(guī)模，未來10年可能超過百萬輛。而全球第一經(jīng)濟體美國也僅有40多萬輛。中國物流體系、高速公路網(wǎng)以及大型運輸體系的形成，對國內(nèi)卡車從排放、安全和節(jié)能等各方面提出了更高的要求，中國重卡消費已經(jīng)不是過去意義上的運輸車輛。而曼與中國重汽的合作的著眼點，也正在于此。以技術(shù)和發(fā)動機方面深層次合作為基點，是曼和中國重汽最大的亮點，中國重汽就是希望通過與曼的合作，在保持市場份額的基礎(chǔ)上，提升在整車平臺和發(fā)動機領(lǐng)域的實力。
對于此番中國重汽與曼在這個時候簽約合作，資深汽車人士、汽車獨立分析師賈新光向《汽車人》表示，中國重汽是中國市場份額最大的重型車企業(yè)，而曼是幾十年來在中國一直尋求合作和市場突破的跨國巨頭，強強合作，除了技術(shù)合作之外，尋求中國重卡市場未來的主導(dǎo)權(quán)，是雙方的契合點。
“經(jīng)濟危機過后，經(jīng)濟新一輪的增長，將刺激重卡需求極大釋放，接下來國Ⅳ、國Ⅴ排放要求將會接踵而來，這需要企業(yè)為今后市場做好準(zhǔn)備”，賈新光說，這對中國重汽和曼而言，都希望在中國市場達(dá)成真正的合作，不僅限于技術(shù)層面，以彌補過去所失，各取所需，通過市場和技術(shù)相互滲透，共同謀求中國市場份額。
雖然德國曼是來中國最早的重型車跨國巨頭之一，但至今主要是以技術(shù)合作形式和中國企業(yè)開展合作；而中國重汽在與VOLVO的濟南華沃項目失敗后，需要尋求新的合作對象，以切實提高自己的核心技術(shù)。共同的利益點，將雙方牽在了一起?！巴ㄟ^與曼在經(jīng)營管理方面的合作，可以學(xué)習(xí)國外先進(jìn)重卡廠商的管理經(jīng)驗和質(zhì)量保證體系，提高經(jīng)營能力和管理效率”，顯然，馬純濟看到的，不止是技術(shù)領(lǐng)域的廣闊合作，對于中國重汽來說，借鑒先進(jìn)的管理和質(zhì)保體系、管理流程，提高企業(yè)素質(zhì)，才能做到和國際接軌。
事實上，曼這幾年在中國也明顯地加快了戰(zhàn)略步伐，從在北京成立商用車中心后，又成立了北京中心，將自己的辦公地點從北京市內(nèi)搬至處于順義的北京中心。分析人士認(rèn)為，曼的一系列動作，目的在于加速整合自己在華散亂的業(yè)務(wù)。因為曼在華擁有包括宇通、陜汽、青年汽車、濰柴等較多合作合資伙伴，但是顯然還是不滿足中國市場的局面。尋找一個更好的合作方，展開更深入的合作，而不是停留在技術(shù)層面，時機已經(jīng)到來。跟中國重汽的廣泛合作，將使曼通過技術(shù)的提供，可以深入地探觸到中國市場。
中國市場對排放、環(huán)保型重型車的需求越來越迫切，無論是國內(nèi)企業(yè)和跨國公司，都感受到了下一輪競爭的關(guān)鍵所在。事實上，除曼和中國重汽此次的動作之外，包括奔馳、依維柯、VOLVO、日產(chǎn)柴、斯堪尼亞等都在以各種方式加快中國步伐。奔馳和福田歐曼合資水到渠成，依維柯和上汽、紅巖的資源整合已初步完成，正待發(fā)力，VOLVO和日產(chǎn)柴成為東風(fēng)的左臂右膀，因此，曼和中國重汽廣泛合作的大動作，雖然感覺有點突然，但是我們不應(yīng)該感到意外。
目前，中國自主卡車產(chǎn)品擁有國內(nèi)90％以上的市場，隨著市場需求近年來快速增長，環(huán)保和安全、高效的高端重卡成為市場導(dǎo)向，由于中國本土企業(yè)具有完全的話語權(quán)，因此，重型車合資合作一直不是很順暢，跨國公司往往只停留在技術(shù)合作層面。比如斯堪尼亞中國總代表何墨池曾多次針對記者的疑問，無奈地表示：“我們只能在技術(shù)層面，也是目前最好的方式。”VOLVO、雷諾則是多年來一直無法深入到合資合作中去，而奔馳、依維柯是難得地實現(xiàn)了合資，因此，中國重汽和曼以認(rèn)購股權(quán)和全面技術(shù)合作的模式，將開辟中國重型車對外合作的一個新模式。
尋求技術(shù)支點
中國重汽負(fù)責(zé)宣傳的人士告訴本報，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，將進(jìn)行技術(shù)領(lǐng)域切實的合作。由于中國重汽和VOLVO卡車合資失敗，與濰柴動力分道揚鑣，從市場的角度來說，中國重汽技術(shù)和發(fā)動機領(lǐng)域急需合作方，以盡快和國際接軌，在國內(nèi)保持優(yōu)勢。
“節(jié)能、環(huán)保和排放方面，我們和世界有差距，還有管理和生產(chǎn)流程等，都需要我們進(jìn)一步提升”，上述中國重汽人士表示，過去和VOLVO是組裝性質(zhì)的合作，僅停留在淺顯的技術(shù)層面，而與曼則是上述全方位的合作。
協(xié)議中對雙方最關(guān)鍵的是，將在“技術(shù)提升型”卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)等方面展開合作。從目前中國重型車領(lǐng)域的競爭特點來看，發(fā)動機的排放、環(huán)保、節(jié)能和整車安全、高效，成為未來決定市場地位的最大砝碼。
目前中國重汽現(xiàn)有的國Ⅲ EGR發(fā)動機的地位并不牢固，國Ⅳ、國Ⅴ排放將很快實施，而曼可以協(xié)助解決這個最惱人的事情。據(jù)悉，協(xié)議中將曼的歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍，正像馬純濟所言，將徹底解決中國重汽未來三代環(huán)?？ㄜ嚿a(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問題。
曼集團(tuán)首席執(zhí)行官漢肯·薩繆爾森對于此次與中國重汽車聯(lián)姻，他表示，這是曼與中國重汽多年良好關(guān)系的結(jié)晶。曼集團(tuán)對中國重汽的投資為共同開發(fā)專門針對新興市場的新型卡車系列奠定了基礎(chǔ)。曼期待著為中國重汽在中國持續(xù)發(fā)展和不斷加強領(lǐng)軍地位積極提供支持。
中國商用車分析人士認(rèn)為，中國重汽與曼的合作可能性不是在整車或變速器或車橋方面，而在曼的D2676、D2066這兩個發(fā)動機項目上。這兩款發(fā)動機在歐洲都是歐Ⅳ的產(chǎn)品，是真正的EGR技術(shù)，并可升級到歐Ⅴ。這對于中國重汽現(xiàn)在在國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)階段使用的EGR技術(shù)，猶如雪中送炭。
目前中國重汽擁有10L和12L發(fā)動機，將要引進(jìn)的，可能是在歐洲目前符合歐Ⅳ排放的D26、D20等曼全球先進(jìn)的柴油發(fā)動機，這樣中國重汽就形成了從10L到12.5L4個發(fā)動機系列，將徹底解決中國重汽未來發(fā)動機升級和環(huán)保、節(jié)能問題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從與VOLVO合作的過程中，就可以看出，中國重汽在國際合作方面還是很審慎的，一定會選擇對自己切實有彌補的合作方。這次和曼簽約，就是看中曼能提供切實的技術(shù)支持。
協(xié)議中規(guī)定，曼將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動機技術(shù)以獨占許可的方式在中國境內(nèi)授權(quán)給中國重汽及相關(guān)下屬公司，并與中國重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車。知情人士認(rèn)為，這是曼向中國重汽提供的針對新興市場而開發(fā)的卡車，需要指出的是，曼2004年推出的全新長途重型運輸車，噸位在18噸以上，而這正是中國重汽所需要的。
對于中國重汽來說，以獨占許可的方式引入曼的整車技術(shù)，包括駕駛室、底盤、車橋及分動器等一系列相關(guān)技術(shù)，這意味著將得到世界領(lǐng)先水平的真正意義上的全新整車平臺，可以完全拋棄斯太爾即將淘汰的老平臺，這對重卡行業(yè)影響非常之大。
牽動重卡鏈條
實際上，中國重汽過去與曼就有合作，“金王子”、“豪卡”駕駛室就是雙方合作的產(chǎn)品，而眾所周知的在中國興盛了近30年的斯太爾，其實也是曼旗下的控股公司，用中國重汽內(nèi)部人士的話來說，“雙方實際上很有緣”。
而此次合作將是全方位的。協(xié)議中，曼將與中國重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車，中國重汽一位不愿意透露姓名的市場人士告訴本報，“技術(shù)提升型”卡車將是雙方未來整車合作的最大亮點，斯太爾平臺無法解決排放升級的技術(shù)需要，將可能徹底退出歷史舞臺。
由于擁有斯太爾平臺的巨大資源，是整個平臺產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)方，中國重汽率先使老舊的斯太爾平臺邊緣化，其平臺上相關(guān)的后橋、發(fā)動機、底盤、變速箱等供應(yīng)鏈將受到很大資源制約，諸如陜汽、紅巖等沿用斯太爾平臺的企業(yè)，將會逐漸受到?jīng)_擊。
但是，斯太爾平臺幾十年來已經(jīng)走到盡頭，就是紅巖、陜汽等這些斯太爾平臺的“嫡系”，也已經(jīng)分別找到了自己新的平臺“傾向”：紅巖有依維柯和上汽撐腰，而德龍就是陜汽與曼合作的杰作。至于東風(fēng)，擁有日產(chǎn)柴、雷諾和VOLVO 3個幫手，福田歐曼與奔馳全方位的合資正待實施，幾乎每個主流重型車企業(yè)看似已尋求到自己突破的平臺，從這個角度來看，中國重汽與曼的合作，也有遲到之嫌，因為此前與VOLVO的合作失敗，錯過了當(dāng)年的好時機。但是，事實上，多數(shù)平臺是在斯太爾平臺上改進(jìn)而來，脫離不了斯太爾平臺的資源，在關(guān)鍵總成比如動力、后橋、變速箱等采購方面，還是沿用斯太爾平臺資源，因此，如果中國重汽通過嫁接曼的“技術(shù)提升型”卡車平臺，使斯太爾平臺徹底走下舞臺，對重卡行業(yè)將引發(fā)深刻震蕩。
目前，國內(nèi)市場重卡一般在15萬以上，主要產(chǎn)品集中在25~30萬元之間，一般進(jìn)口車遠(yuǎn)不在這個價格范圍內(nèi)，跨國公司已進(jìn)口車無法滿足中國市場對高性價比的要求，而通過淺顯的技術(shù)合作，也難以真正活躍市場和利潤。目前國內(nèi)最先進(jìn)的重卡平臺東風(fēng)天龍、解放J6、中國重汽HOWO，價格也僅是這些國外豪華重卡的一半或三分之一。相差太遠(yuǎn)的細(xì)分市場，使得中國企業(yè)在面對進(jìn)口重卡時，仍舊保持著絕對的競爭優(yōu)勢，中國廠商的機會絕對在中低端市場，所以在短期內(nèi)，跨國巨頭的競爭力遠(yuǎn)無法和國內(nèi)廠商相比。因此，雙方的“短板”將彼此拉在了一起。
雖然中國重汽在中國市場15噸以上的重型車具有超過五分之一的市場份額，擁有最全的重型車和專用車產(chǎn)品線，出口也屢創(chuàng)國內(nèi)第一，但是突破斯太爾平臺的眾多競爭對手也不是省油的燈。曾經(jīng)主戰(zhàn)中重卡的傳統(tǒng)卡車企業(yè)解放、東風(fēng)，在大馬力大噸位的重卡平臺展開了攻勢，解放J6上市兩年來，已經(jīng)逐漸適應(yīng)了市場，走向收獲階段；有日產(chǎn)柴、VOLVO和雷諾的相助，東風(fēng)天龍平臺勢不可擋；陜汽在和曼合作的基礎(chǔ)上，正不斷在探索新的產(chǎn)品；福田歐曼和奔馳的合資更是被寄予厚望；另外一些重卡企業(yè)也在和跨國公司合資合作，體現(xiàn)了對利潤豐厚的重卡市場的志在必得。重卡市場因其復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，市場的不確定性，很有可能出現(xiàn)突變，形成新的競爭態(tài)勢，中國重汽不得不重新審視競爭格局。
好在中國重汽在國內(nèi)市場擁有最大的重型車市場份額，其出口也一直位列榜首，通過產(chǎn)品的適應(yīng)性改進(jìn)能力，維持著市場優(yōu)勢。此次與曼的廣泛合作，中國重汽有了強有力的后援，解決了企業(yè)發(fā)展的后顧之憂，正如馬純濟所言：“中國重汽會通過引進(jìn)和消化國際領(lǐng)先技術(shù)，進(jìn)行再創(chuàng)新，努力提升競爭優(yōu)勢，爭取成為世界領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)商。”
