60年來，我國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，經(jīng)歷了曲折的發(fā)展歷程。今年上半年，我國汽車銷量超過美國，成為世界第一汽車大國。此時此刻，人們不由得為多年來奮戰(zhàn)在汽車工業(yè)第一線的幾代中國汽車人感到驕傲。
中國汽車工業(yè)的搖籃
中國汽車工業(yè)是從卡車起步的。56年前，由毛澤東主席親筆題寫廠名的“第一汽車制造廠”誕生在東北荒原上，成為我國汽車工業(yè)的搖籃。從那以后，中國汽車人前進(jìn)的步伐一直沒有停歇。
一汽的發(fā)展軌跡可以被看作中國汽車工業(yè)不斷壯大的縮影。1956年7月，第一輛解放牌CA10型4噸載貨汽車駛下總裝線，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)邁出了堅實的第一步，結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。當(dāng)年，雷鋒曾駕駛解放CA10軍車譜寫出壯麗的人生。第一代解放卡車走遍祖國大江南北，為新中國建設(shè)立下不朽功勛。1986年7月，一汽成功進(jìn)行垂直換型，第二代解放卡車CA141正式投產(chǎn)，把中國汽車工業(yè)帶入新的發(fā)展階段。1995年，第三代解放卡車CA150PL2五平柴全面上市，解放卡車實現(xiàn)了平頭和柴油化。
在自主和開放中確立市場地位
改革開放為我國汽車工業(yè)的發(fā)展注入強大動力，我國卡車行業(yè)從此步入快速發(fā)展時期。
隨著經(jīng)濟建設(shè)的突飛猛進(jìn)，卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)“缺重少輕”的問題日益突顯。為了改變這種局面，1983年12月，中國重汽集團的前身―――中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司與奧地利斯太爾公司簽訂重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，全套引進(jìn)斯太爾91系列重型汽車整車及關(guān)鍵總成技術(shù)。該項目是國務(wù)院批準(zhǔn)立項的國家“八五”重點項目，總投資11.58億元。經(jīng)過20多年的不斷發(fā)展和完善，在斯太爾平臺上研制的各品牌重型卡車已成為我國重卡市場主導(dǎo)車型。
1985年1月，我國汽車行業(yè)主管部門采用技貿(mào)結(jié)合的方式，與日本五十鈴汽車公司簽訂《五十鈴N系列載貨汽車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》和《五十鈴N系列輕型載貨汽車駕駛室技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》。隨后，我國輕卡企業(yè)在消化引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，通過持續(xù)的再創(chuàng)新，開發(fā)出一代又一代深受用戶歡迎的自主品牌輕卡。經(jīng)過改革開放30多年來的發(fā)展，我國徹底扭轉(zhuǎn)了卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)“缺重少輕”的被動局面。
在改革開放不斷深入的過程中，我國卡車企業(yè)常常要面對如何處理好開放與自主關(guān)系的考驗。面對技術(shù)與資金等方面的難題，如果完全依靠自身力量解決問題，企業(yè)的發(fā)展速度可能會放緩；如果一切依靠外方，又會失去自我。在這方面，一汽解放用行動做出了回答。自從與奔馳的合資談判破裂后，一汽解放將發(fā)展戰(zhàn)略從“開放合作，自主發(fā)展”調(diào)整為“自主發(fā)展，開放合作”，更加強調(diào)自主發(fā)展。如今，一汽投資百萬元打造的亞洲最大卡車基地發(fā)揮著越來越重要的作用。一汽解放最新一代J6重卡，產(chǎn)品性能與國際知名重卡已相當(dāng)接近。
我國卡車企業(yè)根據(jù)國情研發(fā)的重、中、輕型卡車，不僅價格大大低于國際知名品牌產(chǎn)品，而且產(chǎn)品性能與國外先進(jìn)水平的差距不斷縮小。目前，我國自主品牌卡車占據(jù)國內(nèi)市場95%以上份額，處于主導(dǎo)地位。
普通百姓的賺錢機器
我國自主品牌卡車之所以能夠在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，一個重要原因是，產(chǎn)品緊貼用戶需求。作為生產(chǎn)資料，我國卡車已成為用戶的“賺錢機器”。
改革開放后，我國公路運輸市場涌現(xiàn)出大量個體運輸戶。很多農(nóng)民抱著脫貧奔“小康”的夢想購買卡車跑運輸，其中不少農(nóng)民是幾家湊錢買一輛車，或者通過銀行貸款，以分期付款的形式買車。自主品牌卡車不負(fù)眾望，讓數(shù)不清的個體運輸戶夢想成真。不少個體運輸戶不僅買了第二輛、第三輛卡車，還組建了自己的運輸車隊，走上致富道路。
