2013年1-12月，東風商用車中卡銷量累計近51000輛，同比增長12%；1-12月重卡累計銷量達120600余輛，同比增長18%。獨立口徑（不包括東風柳汽卡車）中重卡市場份額保持領(lǐng)先。
東風商用車與沃爾沃進行戰(zhàn)略合作
在國內(nèi)有如此好的表現(xiàn)，那么東風商用車更應(yīng)該走出國門，加速海外發(fā)展戰(zhàn)略，讓全球都知道中國有個品牌叫東風。
近幾年中國商用車行業(yè)許多企業(yè)為了提高在國外的知名度，紛紛與國外企業(yè)合作。重汽牽手曼、福田歐曼與戴姆勒喜結(jié)連理、江淮與納威司達聯(lián)姻、廣汽與日野組建廣汽日野、上汽攜手依維柯重組紅巖、四川南駿與現(xiàn)代合資等。而東風與沃爾沃雙方也曾宣布組建合資公司。那么什么時候能正式掛牌？這成為業(yè)界關(guān)注的大事兒。
其實在早之前，東風與沃爾沃雙方就曾有過自己的合資經(jīng)歷。2003年6月9日，東風汽車與日產(chǎn)汽車各出資50%合資組建了東風汽車有限公司，當時東風商用車屬于東風汽車。同年，沃爾沃與中國重汽也“結(jié)為連理”，各出資50%組建了濟南華沃卡車有限公司。
2013年，東風商用車公司從東風有限公司剝離，成為東風汽車集團的子公司。而從2013年1月1日開始，日產(chǎn)汽車已經(jīng)正式從東風有限公司旗下的東風商用車公司撤出，將其50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團。
日產(chǎn)曾一度給東風帶來了先進的管理經(jīng)驗、培養(yǎng)了人才，東風商用車通過學習日產(chǎn)先進的理念和方式，實現(xiàn)管理水平與國際接軌。通過在制造領(lǐng)域的管理提升，東風商用車質(zhì)量顯著提升，也獲得客戶的認同。但在技術(shù)層面并沒有給東風商用車帶來明顯的突破。
而濟南華沃的產(chǎn)品由于價格高，市場表現(xiàn)很差，2006年全面停產(chǎn)，隨后沃爾沃也就撤離濟南華沃，與中國重汽分道揚鑣。
東風商用車一直在國際市場默默無聞。而所以如果東風商用車可以與沃爾沃合作成功，一方面可以引進沃爾沃的技術(shù)，另一方面借助沃爾沃在國際市場的影響力，助力“東風”品牌商用車走向國際市場。
雖然合資公司成立一事還遙遙無期，但是通過其他途徑東風與沃爾沃已經(jīng)展開了有實質(zhì)性意義的合作。
首先，東風商用車攜手沃爾沃環(huán)球帆船賽一事，也是雙方踐行基于2013年1月東風汽車集團與沃爾沃集團已建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟背景發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的具體行動，是“東風”品牌商用車全球市場戰(zhàn)略的重要組成部分。
其次是12月10日東沃（杭州）卡車有限公司推出UD酷騰系列重卡。東沃卡車的前身就是東風日產(chǎn)柴汽車有限公司，沃爾沃收購日產(chǎn)柴之后，雙方股東就有一致同意將企業(yè)更名為東沃卡車公司，今年11月公司更名后，并未立即向社會宣布，而是借新產(chǎn)品酷騰上市的機會一并向外界公布。據(jù)悉，UD品牌就是原來的日產(chǎn)柴品牌。2006年，瑞典沃爾沃集團從日產(chǎn)公司手中收購日產(chǎn)柴13%的股份，成為后者最大的股東。2007年，日產(chǎn)柴公司成為沃爾沃集團全資子公司。2010年，日產(chǎn)柴公司更名為UD卡車公司。
東風加速發(fā)展實現(xiàn)海外市場本地化
許多中國商用車企業(yè)已經(jīng)意識到調(diào)整海外出口戰(zhàn)略的重要性，但出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、售后服務(wù)跟不上等問題仍未能得到根本的解決。那么東風商用車在這些問題上是怎樣考慮的呢？
東風商用車總經(jīng)理黃剛在接受記者專訪時表示，從長期來看，把東風打造成一個全球品牌是我們的一個長期愿景。但是實現(xiàn)這樣一個目標，我們需要循序漸進，目前我們已經(jīng)進入到海外的一些新興市場，發(fā)展中的市場，包括東南亞地區(qū)，在中東這樣的市場都有一定的市場份額。但是接下來我們對海外重點戰(zhàn)略市場，包括在南美等在全球若干個區(qū)域都要建立區(qū)域營銷中心。并且根據(jù)當?shù)厥袌龅囊髞磉M行本地化生產(chǎn)。
在南美、巴西，需要達到本地公司管理人員60%，本地化里面就是這樣的要求，所以我們需要做好本地化。從長期來看，我們不僅是在新興市場的發(fā)展，還需要擴大我們的市場，但是需要一步一步地進行。每進入一個市場，買車不是首位。在那兒得到客戶東風品牌信任是很重要的。所以對客戶提供有效服務(wù)，讓客戶對產(chǎn)品和服務(wù)滿意，讓他們作為在商業(yè)運輸過程中，能夠帶來更大的價值，這才是我們真正的目的。
