美國電動(dòng)車制造商特斯拉日前宣布，2013年其全球銷量超過2.2萬輛，明顯高于預(yù)期目標(biāo)。這使得特斯拉的股價(jià)當(dāng)日飆升了16%。對于看好新能源汽車未來的人來說，這自然是個(gè)好消息。不過，就像蘭博基尼、瑪莎拉蒂等這些超級跑車不能反映汽車市場的真實(shí)狀況一樣，特斯拉作為一種定位太過高端的電動(dòng)車，也不能代表新能源汽車市場的趨勢。要想把前景看得準(zhǔn)確些，最好還是在一個(gè)大的市場，拿那些普羅大眾的產(chǎn)品說事。比如在中國，看看新能源汽車的當(dāng)下處境。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車的產(chǎn)銷分別為1.7533萬輛和1.7642萬輛，同比增長40%左右。這個(gè)增長速度遠(yuǎn)高于整個(gè)汽車市場的平均增速（產(chǎn)銷同比分別增長14.76%和13.87%）。只看到“增長”的數(shù)字，是喜，可想想基數(shù)只有那么一點(diǎn)點(diǎn)，還不如特斯拉一款車賣得多，就多少有些悲了。按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出的目標(biāo)，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，以現(xiàn)在的“增長”速度看，這幾乎是不可能的任務(wù)。事實(shí)上，早在2009年，我國政府就曾提出到2011年實(shí)現(xiàn)50萬輛新能源汽車產(chǎn)能的目標(biāo)，但眼瞅著實(shí)現(xiàn)不了，就順延到2015年了?，F(xiàn)在看來，順延也夠嗆，目標(biāo)很可能再度落空。
是目標(biāo)定得過高了嗎？既然總是達(dá)不到，按一般理解好像是高了。可是橫向跟國外一比，再看看自身面臨的環(huán)境壓力，卻發(fā)現(xiàn)這樣的目標(biāo)一點(diǎn)也不高，甚至還低了呢。顯然，問題不是目標(biāo)定高了，而是為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)做出的努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
首先是政府的努力還不夠。必須承認(rèn)，在新能源汽車方面，政府在政策導(dǎo)向上一直是非常積極的，但地方政府就新能源汽車準(zhǔn)入和補(bǔ)貼設(shè)立的保護(hù)政策，卻一定程度上影響了新能源汽車走向市場的步伐。2013年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》規(guī)定，外地品牌的本地采購率不得低于30%，但由于地方補(bǔ)貼新政遲遲難以出臺(tái)，向外地車企敞開大門的進(jìn)程依舊異常緩慢。而我國在政策上的最大問題，正如有評論者所說，是很少從消費(fèi)者和市場角度考慮問題，總是被汽車企業(yè)等利益集團(tuán)所左右。想想看，如今電動(dòng)車還沒開發(fā)出幾輛，充電樁還看不到幾根，有些地方的電動(dòng)車搖號(hào)系統(tǒng)卻先出來了，這種政策是不是很奇葩？
說到新能源汽車問題，總有不少人說是“政策熱、市場冷”，但實(shí)際的情況卻是，政策根本沒有那么熱，或者說政策在該熱的地方?jīng)]有熱起來，而市場冷是真實(shí)存在的，而且是相當(dāng)?shù)睦?。冷的根源，是新能源技術(shù)市場化乏力，特別是電池技術(shù)難以取得革命性突破，成本高，安全性堪憂，這都影響了電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣。特斯拉雖然賣相不錯(cuò)，在電池應(yīng)用上也有所創(chuàng)新，但遠(yuǎn)談不上突破，畢竟，它的成本還是太高，而且安全性也沒有得到根本解決。有分析人士指出，目前市場上的電池“能量密度太低”，導(dǎo)致整車的重量和成本增加，除非通過技術(shù)改進(jìn)能把電池效率提高2至4倍，做到300瓦時(shí)/千克，把成本降低到差不多一兩百美元以下，否則，要讓電動(dòng)車大規(guī)模推廣根本不可能。
技術(shù)和成本瓶頸能否實(shí)現(xiàn)突破，某種程度上也要看政策是否給力。要知道，企業(yè)從來都是以利潤為導(dǎo)向的，如果看不到新能源汽車的利潤前景，它們是不會(huì)有多少研發(fā)動(dòng)力的。這種情況下，必須發(fā)揮政府的作用，一方面要用政策描繪出一個(gè)讓人看好的前景，另一方面要加大財(cái)政投入，用錢鋪開一條通向美好前景的路。
