繼4月20日拜騰“牽手”中國一汽開啟造車新勢力與傳統(tǒng)車企合作首例后，時隔不到一周，又一家造車新勢力——奇點汽車在2018北京車展開幕首日（4月25日）宣布與北汽新能源已展開戰(zhàn)略合作的重磅信息。
短短數(shù)日，兩家新造車企業(yè)先后與傳統(tǒng)車企展開合作，個中緣由想必還是為了邁過生產(chǎn)資質那道坎兒。
眾所周知，自2017年5月發(fā)改委批復江淮大眾10萬輛純電動乘用車項目后，便停止了對新能源汽車生產(chǎn)資質的審批流程，且在短期內(nèi)重新啟動審批的可能性不大。于是，截止到目前，獲得發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質的企業(yè)止步于15家，且同步獲得工信部資質準入的車企也僅有六家。
早期，面對 “一票難求”的生產(chǎn)資質，與時間賽跑的新興造車企業(yè)們通過尋找傳統(tǒng)車企“代工”的方式來加速產(chǎn)品的量產(chǎn)進程，例如蔚來借助江淮、小鵬借助海馬等。但是，企業(yè)逐漸意識到，長遠來看，沒有獨立的生產(chǎn)資質，品牌很容易失去自主性。
而眼下，面對關閉的資質審批大門，又希望保持高度自主性的新勢力們開始窮盡各路辦法獲取資質。其中，較有代表性的當屬一直以自建工廠為發(fā)展路徑的威馬汽車。今年年初，威馬汽車被挖出通過入股老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)——中順汽車，將中順位于遼寧的生產(chǎn)資質轉移到其溫州自建工廠的生產(chǎn)，曲線獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質。
此外，4月20日，在國內(nèi)首次亮相的拜騰宣布與一汽展開戰(zhàn)略合作，正式開啟新舊造車勢力合作的另一種方式。據(jù)悉，根據(jù)協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務等領域展開深入合作。
談及該合作，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康坦言：“建立任何一種形式的合作，都應該著眼大局，并且需要利益的平衡以及雙贏的結果?，F(xiàn)在看來，新能源汽車生產(chǎn)資質的審批可能要到今年下半年或者明年才能重啟，因此，一方面我們會積極準備去申請獲得資質，另一方面我們還需要未雨綢繆，考慮其他的方案。”
而此次奇點與北汽新能源合作的出發(fā)點亦離不開此。據(jù)了解，成立于2015年的奇點汽車（原品牌名為“智車優(yōu)行”），在發(fā)展初期也選擇過代工模式?！爸栽趧?chuàng)立之初選擇代工模式主要是資金缺乏、生產(chǎn)資質缺失等原因，我們的戰(zhàn)略是好的，但短板就是在制造業(yè)方面，我們現(xiàn)在要建基地，把制造業(yè)這件事做起來，彌補短板?！鄙蚝Ｒ诮邮苊襟w采訪時如是表示。
于是，到了2016年年末，奇點開始由代工轉向自建工廠。彼時，沈海寅宣布在安徽銅陵建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，總投資80億元，年產(chǎn)能將達20萬輛，計劃于2018年內(nèi)完成一期建設。就在安徽生產(chǎn)基地緊鑼密鼓地籌建中時，今年3月底，奇點又一家生產(chǎn)基地宣布落戶蘇州，據(jù)介紹，蘇州生產(chǎn)基地總建筑面積40萬平方米，一期生產(chǎn)基地占地600畝，年產(chǎn)能5萬輛，二期生產(chǎn)基地400畝，預計年產(chǎn)能總體可達到20萬輛。
兩大生產(chǎn)基地同時進行，特別是即將完工投建的銅陵基地，沒有資質可不行。此次展臺發(fā)布會上，奇點汽車CEO沈海寅在當眾表示，北汽新能源將成為奇點的重要合作伙伴，在智能汽車技術開發(fā)、充換電設施建設、經(jīng)銷網(wǎng)絡、制造資源共享等方面開展合作。同時，奇點汽車將加入北汽新能源牽頭建設的國家級新能源汽車技術創(chuàng)新中心，并參與共建。
進入到2018年，各新興車企陸續(xù)進入到產(chǎn)品集中量產(chǎn)大年，可以想見，繼拜騰、奇點開啟與傳統(tǒng)車企的合作大幕后，后續(xù)新舊車企的合作或將變得愈加頻繁。
