新勢(shì)力入局 中國(guó)車市的下個(gè)增長(zhǎng)極

每逢雙年在北京舉辦的北京國(guó)際汽車展覽會(huì)開幕在即，作為中國(guó)汽車市場(chǎng)上首場(chǎng)開年大戲，北京車展一直以來(lái)都是車企必爭(zhēng)之地，今年尤其不同。包括蔚來(lái)汽車、威馬汽車、拜騰汽車、愛(ài)馳汽車、正道汽車、云度汽車，以及SITECH新特汽車等在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力企業(yè)都來(lái)參展，它們必將成為車展期間最具活力、花樣最多的一組群體。

確實(shí)，在電氣化、智能化、互聯(lián)化、共享化，汽車行業(yè)掀起的“新四化”大變革時(shí)代下，跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的新勢(shì)力趕上了“百年難遇的機(jī)會(huì)”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力車企已經(jīng)超過(guò)60家。但是，造車新勢(shì)力在“時(shí)間窗口”關(guān)閉之前還將經(jīng)歷不止一輪的行業(yè)重新洗牌，所以，留給他們的時(shí)間不多了，大家都趕著北京車展集中亮相，并想以此為起點(diǎn)，改寫格局。

短兵相接勇者勝

根據(jù)造車新勢(shì)力的計(jì)劃，不少企業(yè)的產(chǎn)品都將集中在今年推出。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“2018年是關(guān)鍵的一年?！彼?，它們集體來(lái)發(fā)聲北京車展，甚至和傳統(tǒng)車企貼身肉搏——蔚來(lái)汽車與奧迪同在一個(gè)展館；威馬汽車與領(lǐng)克同在一個(gè)展館；拜騰汽車與英菲尼迪同在一個(gè)展館。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，確認(rèn)參加北京車展的新勢(shì)力造車企業(yè)包括蔚來(lái)汽車、威馬汽車、拜騰汽車、愛(ài)馳汽車、正道汽車、云度汽車、新特汽車等。這些新勢(shì)力造車企業(yè)不僅信心滿滿，而且勇氣十足。

面對(duì)造車新勢(shì)力的咄咄逼人，傳統(tǒng)車企也是當(dāng)仁不讓。蔚來(lái)汽車的新品中型SUV ES6將隨超跑EP9、ES8量產(chǎn)版，以及“第二起居室”概念車EVE共同亮相北京車展。奧迪就宣布，會(huì)攜帶國(guó)產(chǎn)全新奧迪Q5L、奧迪RS 5 Coupe、奧迪Q7 e-tron等多款車型上陣，蔚來(lái)能否接招？

威馬汽車的首款量產(chǎn)車EX5和第二款車型EX6攜手站臺(tái)，而北汽全新概念車Offspace SUIT的亮相，也是完全體現(xiàn)出了自主品牌造車的最高實(shí)力。當(dāng)拜騰拿出了首款概念車BYTON Concept時(shí)，未來(lái)科技感的設(shè)計(jì)奪人眼球，而領(lǐng)克也是風(fēng)頭正勁的新物種，新思路和新打法一點(diǎn)也不遜色于拜騰汽車的創(chuàng)新思維。

資金支持不攪局

傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力在資金比拼方面，雖然誰(shuí)都不缺錢，但是，風(fēng)投公司只是砸錢要利潤(rùn)，并不過(guò)度干預(yù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，這就比傳統(tǒng)車企少了很多掣肘。在中國(guó)市場(chǎng)，普通合資品牌，下至現(xiàn)代、起亞，上至大眾、別克，與國(guó)內(nèi)公司在股權(quán)和控制權(quán)上都是 5:5 的對(duì)等結(jié)構(gòu)，這在過(guò)去 20 年，曾經(jīng)為他們順利引入新車型、擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額，起到了非常關(guān)鍵的作用。但如今，隨著市場(chǎng)整體進(jìn)入零和博弈階段，以及自主品牌的全面崛起，特別是造車新勢(shì)力的大膽融資，讓這種股權(quán)結(jié)構(gòu)的弊病越來(lái)越明顯地暴露出來(lái)。

首先，這種股東結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)著更高的公司治理成本，導(dǎo)致低端合資品牌未來(lái)難以對(duì)抗自主品牌的上攻，例如合資公司需要在一個(gè)崗位上設(shè)置兩個(gè)基本重疊的管理者，中方一個(gè)、外方一個(gè)，而且外方員工的薪酬和待遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此人在國(guó)外的收入；其次，這種股東結(jié)構(gòu)導(dǎo)致合資公司決策效率低下，最為顯著的一個(gè)例子就是大家在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域的投入，合資車型 T-box 的裝車率顯著低于自主車企；第三，雙方股東都愿意把各自成本直接注入合資公司，而不是等著最終的分紅，比如中方股東必須向外方股東支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，這樣就給合資公司轉(zhuǎn)嫁了成本，顯然合資雙方是同床異夢(mèng)。

造車新勢(shì)力的融資力度都不小，威馬汽車和蔚來(lái)汽車的融資已經(jīng)超過(guò)百億級(jí)的規(guī)模。不過(guò)，這些錢都是投資方的押寶行為，資金并不介入管理，而是完全放手造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人及整個(gè)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)去折騰，大家都是輕裝上陣。

補(bǔ)齊短板鎖喉術(shù)

對(duì)于新勢(shì)力造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，融資是救命稻草。因?yàn)檫@些初創(chuàng)公司的財(cái)力不夠，必須依靠融資來(lái)造車，但是，資金鏈一旦出現(xiàn)問(wèn)題，企業(yè)將會(huì)非常被動(dòng)，那就是極大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。持續(xù)兩年的融資風(fēng)潮過(guò)后，除了頭部的幾家公司還在一輪接一輪地拿錢拿到手軟，大部分公司的資金很可能已經(jīng)遇到了問(wèn)題。比如FF車企的融資情況一直就是遮遮掩掩，雖然對(duì)外聲稱融資已經(jīng)到位，卻從未透露過(guò)任何具體的數(shù)字。此外，曾在去年8月就宣布啟動(dòng)首輪融資的云度汽車，也再未公布過(guò)任何相關(guān)信息。像這樣神神秘秘的企業(yè)還有開云汽車，一個(gè)主打鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的車企在完成去年A輪融資后，就再也沒(méi)有別的消息。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新則是致命課題。其實(shí)，豐田、寶馬、通用、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企“大象”都在轉(zhuǎn)身，而且速度并不慢。今年年初，豐田掌門人就宣布，豐田未來(lái)將是一個(gè)移動(dòng)出行公司，不再是一家汽車公司，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將轉(zhuǎn)變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook等科技類巨頭，而這并不是第一家宣布轉(zhuǎn)型的車企。

在此之前，寶馬已經(jīng)明確未來(lái)將是一家科技企業(yè)。奧迪、PSA、大眾、廣汽、吉利、長(zhǎng)安等汽車集團(tuán)也都曾明確表示過(guò)，將從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商向移動(dòng)出行商轉(zhuǎn)型。

在電氣化、智能化、互聯(lián)化、共享化方面，傳統(tǒng)車企創(chuàng)新的速度甚至讓造車新勢(shì)力都有點(diǎn)兒跟不上節(jié)奏。去年12月，豐田就與松下簽署合作協(xié)議，開展電動(dòng)汽車方形電池的研發(fā)。通用汽車也向美國(guó)交通部遞交申請(qǐng)，計(jì)劃在2019年將第四代Cruise自動(dòng)駕駛汽車安全地投入應(yīng)用，這可是首輛無(wú)需駕駛員、方向盤和踏板就能實(shí)現(xiàn)安全駕駛的可量產(chǎn)汽車。

北京汽車股份有限公司黨委副書記張國(guó)富對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，根據(jù)北京汽車規(guī)劃，今年下半年，搭載L1級(jí)輔助系統(tǒng)的車型達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。到2019年搭載L2級(jí)輔助系統(tǒng)的車型達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)正在考慮研發(fā)，預(yù)計(jì)2020年量產(chǎn)。這些極具想象力的新技術(shù)均來(lái)自于傳統(tǒng)車企，而非初創(chuàng)公司?？梢钥闯?，傳統(tǒng)車企正在積極求變，拒絕當(dāng)年柯達(dá)、諾基亞現(xiàn)象重演。

銷量當(dāng)?shù)啦攀峭?/strong>