中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成長為中國經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。其產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，影響力已經(jīng)滲透到社會(huì)發(fā)展與居民生活的方方面面。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)業(yè)自身的事情，同樣也關(guān)系到國計(jì)民生。因此，國家不斷完善相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，來規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)，在不同時(shí)期提出適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展水平的方針政策，來引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅受到市場(chǎng)因素的影響，也受到宏觀經(jīng)濟(jì)、政策法規(guī)的影響，并且需要與整個(gè)社會(huì)的整體發(fā)展進(jìn)程相匹配。
中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會(huì)于2017年10月18日召開，習(xí)總書記代表十八屆中央委員會(huì)作了報(bào)告，總結(jié)過去、展望未來。雖然很多方面的具體方針、政策、措施需要在明年兩會(huì)后才會(huì)出臺(tái)，但十九大報(bào)告在更高的戰(zhàn)略層面對(duì)中國未來的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展指明了方向。這些內(nèi)容對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，有著非常重大的影響與指導(dǎo)意義。因此，我們來分析解讀十九大報(bào)告，從十九大報(bào)告看汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
一、中國社會(huì)進(jìn)入新的發(fā)展階段，汽車產(chǎn)業(yè)也開始進(jìn)入全新的發(fā)展時(shí)期
十九大報(bào)告中指出，“我國社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾?！边@是1981年至今有關(guān)社會(huì)主要矛盾表述的首次改變。社會(huì)主要矛盾的變化，具有非常重大的意義，這說明了我國社會(huì)已經(jīng)發(fā)展到了新的階段，而新階段所面臨的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展路線、社會(huì)環(huán)境、政策方針理念都會(huì)有所不同。
回顧歷史，新中國經(jīng)歷了多個(gè)發(fā)展階段。而伴隨著社會(huì)的發(fā)展，中國的汽車工業(yè)也在不斷進(jìn)步中發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)，見證并參與了社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展。
1953年，土地改革完成以后，中國的主要矛盾是“工人階級(jí)和資產(chǎn)階級(jí)的矛盾”。社會(huì)主義改造成為解決矛盾的主要方式。因此，國家除了推行“公私合營”改造舊有的企業(yè)與行業(yè)外，同時(shí)大力推進(jìn)工業(yè)化建設(shè)。共和國長子——一汽，就誕生在這樣的社會(huì)背景下。這也是中國汽車工業(yè)的起點(diǎn)。
1956年，黨的八大報(bào)告指出：“我國的主要矛盾，已經(jīng)是人民對(duì)于建立先進(jìn)的工業(yè)國的要求同落后的農(nóng)業(yè)國的現(xiàn)實(shí)之間的矛盾，已經(jīng)是人民對(duì)于經(jīng)濟(jì)文化迅速發(fā)展的需要同當(dāng)前經(jīng)濟(jì)文化不能滿足人民需要的狀況之間的矛盾?！蓖?，第一輛國產(chǎn)汽車解放CA10下線，中國開始具有生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的能力。解放CA10直至1986年停產(chǎn)，伴隨中國社會(huì)走進(jìn)了新的階段。
1981年，黨的十一屆六中全會(huì)通過的《歷史決議》指出：“在社會(huì)主義改造基本完成以后，我國所要解決的主要矛盾，是人民日益增長的物質(zhì)文化需要同落后的社會(huì)生產(chǎn)之間的矛盾?！?987年，黨的十三大報(bào)告對(duì)這一矛盾進(jìn)行了進(jìn)一步闡述，并提出“我國正處在社會(huì)主義初級(jí)階段”的論斷。這一時(shí)期，中國汽車工業(yè)開啟了與外國汽車企業(yè)合資生產(chǎn)的模式，進(jìn)入了快速發(fā)展的全新時(shí)代。1983年上汽大眾（當(dāng)年的上海大眾）以CKD形式配額生產(chǎn)的桑塔納轎車開始火遍大江南北，“桑塔納”甚至成為轎車的代名詞。隨著一大批合資企業(yè)產(chǎn)品國產(chǎn)化率的不斷提高，中國汽車工業(yè)開始不斷完善，形成完整的配套體系與產(chǎn)業(yè)鏈，為千禧年后的高速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
如果說在中國社會(huì)矛盾從階級(jí)矛盾轉(zhuǎn)變?yōu)楣まr(nóng)業(yè)矛盾的階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從“0”到“1”的突破，那么在社會(huì)主義初級(jí)階段的發(fā)展過程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)也實(shí)現(xiàn)了“1”到“60”的積累。在2021年中國即將達(dá)成第一個(gè)一百年目標(biāo)、邁入第二個(gè)一百年的階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將實(shí)現(xiàn)從“60”到“100”的質(zhì)的飛躍。十九大報(bào)告指出：到2050年，“把我國建成富強(qiáng)民主文明和諧美麗的社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國”。這不僅僅是整個(gè)國家的發(fā)展目標(biāo)，也是所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的指導(dǎo)綱領(lǐng)。在中國成為現(xiàn)代化強(qiáng)國的同時(shí)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須與之相適配。中國必定需要躋身世界汽車工業(yè)強(qiáng)國之林，中國汽車品牌也必須走出國門、成為有影響力的全球汽車品牌。
二、中國推動(dòng)社會(huì)平衡發(fā)展，汽車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)將下沉
十九大報(bào)告中提出的“鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”與“區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略”，呼應(yīng)了對(duì)新時(shí)代矛盾的判斷，并且是解決“人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”的重要舉措。
隨著一線城市的崛起，人口日趨飽和以及與落后地區(qū)差距拉大的現(xiàn)實(shí)，以及日益嚴(yán)重的“大城市病”，使得其不得不開始控制城市規(guī)模、與周邊區(qū)域分享紅利，謀求良性循環(huán)與健康發(fā)展。十九大報(bào)告中“推動(dòng)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展”的總體方針、“以城市群為主體構(gòu)建大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)格局”的政策，必將導(dǎo)致汽車市場(chǎng)的需求轉(zhuǎn)移至三四線城市，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村。
當(dāng)前以一線城市為核心形成的京津冀、長三角、珠三角，以及成渝幾大城市圈作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，拉動(dòng)了周邊城市的發(fā)展以及村鎮(zhèn)的城市化進(jìn)程。而當(dāng)前各大城市限制人口數(shù)量、控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的政策，也將會(huì)把部分人口疏散至周邊區(qū)域。城際間的通勤除了通過高鐵、公交甚至地鐵等公共交通來滿足外，自駕出行的乘用車需求與區(qū)域配送的商用車需求也將進(jìn)一步激發(fā)，因此一線城市的周邊區(qū)域?qū)⑹菨摿κ袌?chǎng)。
2009年的汽車下鄉(xiāng)計(jì)劃釋放了農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)于汽車的需求，農(nóng)村用戶對(duì)汽車的依賴，已經(jīng)從運(yùn)輸工具的需求轉(zhuǎn)向交通出行的需求。農(nóng)村市場(chǎng)購車的偏好逐漸從微客、低速貨車向MPV、SUV，以及轎車轉(zhuǎn)移。近年來農(nóng)民工從跨省大規(guī)模遷徙轉(zhuǎn)變?yōu)榫徒蜆I(yè)甚至自創(chuàng)業(yè)。國家統(tǒng)計(jì)局的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2010年后，中國農(nóng)民工開始呈現(xiàn)出回流的趨勢(shì)。一方面外出務(wù)工的人員增速逐年減緩，另外，跨省流動(dòng)的比例也大幅降低。農(nóng)民工中，從事第三產(chǎn)業(yè)工作、創(chuàng)業(yè)自營的比例越來越高，再加上城鎮(zhèn)化建設(shè)以及“一帶一路”的拉動(dòng)，使得農(nóng)村用戶對(duì)汽車的需求不斷增長。十九大報(bào)告中提出的“加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化”方針，以及“保持土地承包關(guān)系穩(wěn)定并長久不變，第二輪土地承包到期后再延長三十年”的承諾，將進(jìn)一步釋放農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)汽車的需求。“廣闊天地、大有作為”，這句話在當(dāng)前的汽車領(lǐng)域也適用。
當(dāng)前中國汽車的千人保有量不足200，與發(fā)達(dá)國家仍然存在巨大的差距。隨著社會(huì)發(fā)展的日趨均衡，中國市場(chǎng)的汽車消費(fèi)潛力將進(jìn)一步釋放。有觀點(diǎn)認(rèn)為中國人口眾多，恐怕難以達(dá)到發(fā)達(dá)國家的汽車保有量水平。不過雖然中國人口主要集中在胡煥庸線以東的地區(qū)，但相較而言，日本的人口也半數(shù)集中在都市圈，況且中國的道路里程、基礎(chǔ)設(shè)施等方面仍然有不斷優(yōu)化的空間，雖然汽車的千人保有量短期內(nèi)達(dá)到美歐日發(fā)達(dá)國家的水平不現(xiàn)實(shí)，但也遠(yuǎn)沒有達(dá)到車輛飽和的程度，還有巨大的增長空間。
另外，由于當(dāng)前中國區(qū)域之間的發(fā)展水平差異巨大，形成了多個(gè)梯度。因此，汽車企業(yè)在產(chǎn)品布局上可以有巨大的跨度，既有發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶需求來發(fā)展前沿技術(shù)，又有各梯度的后進(jìn)地區(qū)逐層消化技術(shù)、攤銷成本。中國市場(chǎng)的巨大空間為企業(yè)換取了足夠的時(shí)間。這對(duì)于汽車企業(yè)而言是個(gè)巨大的機(jī)遇。
三、經(jīng)濟(jì)增長由量到質(zhì)的訴求變化，推動(dòng)中國車企自主研發(fā)、原創(chuàng)造車
十九大報(bào)告中指出：“我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段”，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)與發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)都需要瞄準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)提高水平，“顯著增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量優(yōu)勢(shì)”。同時(shí)指出：“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。要瞄準(zhǔn)世界科技前沿，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究，實(shí)現(xiàn)前瞻性基礎(chǔ)研究、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果重大突破?！币虼耍袊放频钠嚻髽I(yè)必須著眼于基礎(chǔ)研發(fā)、掌握核心技術(shù)，將產(chǎn)品的核心競(jìng)爭力從“性價(jià)比”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌焚|(zhì)”。
從汽車發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷程，以及各大汽車品牌的成長經(jīng)歷看，“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”只是產(chǎn)品競(jìng)爭力的一方面，“品質(zhì)”才是持續(xù)發(fā)展、進(jìn)步的核心競(jìng)爭力。不斷提升品質(zhì)、提高品牌溢價(jià)能力、才能獲得市場(chǎng)與用戶的長期青睞。反之，固守低價(jià)市場(chǎng)，將逐漸被需求不斷升級(jí)的用戶所拋棄。典型的如鈴木，除了日本本土K-Car的特殊需求外，鈴木的主要市場(chǎng)逐漸從中國轉(zhuǎn)向東南亞。從中國乘用車市場(chǎng)中各級(jí)別車型銷量份額看，用戶的需求在逐年提高，微型轎車與小型轎車的銷量逐年降低，尤其是微型轎車，其市場(chǎng)份額幾乎可以忽略不計(jì)。因此，中國車企在過往的發(fā)展過程中通過低端市場(chǎng)獲取第一桶金、實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的生存與發(fā)展之后，應(yīng)著力于產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)的提升，以長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來制定企業(yè)目標(biāo)與愿景。2050年并不遙遠(yuǎn)，但時(shí)間足夠淘汰掉一大批不思進(jìn)取的汽車品牌。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段，參考發(fā)達(dá)國家、先進(jìn)企業(yè)、成熟車型，進(jìn)行逆向開發(fā)的做法可以理解，但在經(jīng)歷幾十年的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈與配套體系已經(jīng)日臻完善、用戶不斷成熟的當(dāng)下，仍然把“山寨”作為產(chǎn)品開發(fā)的主要模式，則無疑是自絕后路。不但不利于企業(yè)自身的發(fā)展，也與“倡導(dǎo)創(chuàng)新文化，強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、保護(hù)、運(yùn)用”的方針背道而馳，于民于國毫無裨益，終將被發(fā)展的洪流所淘汰。
四、全面開放格局的形成，使得中國車企必須走出去、放眼全球
雖然中國是最大的單一市場(chǎng)，但并不代表中國車企“窩里橫”就能夠搭上發(fā)展的快車。過去的二十年中國汽車品牌陸續(xù)出口汽車產(chǎn)品，但批量小、目標(biāo)市場(chǎng)主要為拉美、非洲、中亞、俄羅斯等欠發(fā)達(dá)地區(qū)。十九大報(bào)告指出：“開放帶來進(jìn)步，封閉必然落后。中國開放的大門不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開越大。要以‘一帶一路’建設(shè)為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)來和走出去并重?！奔囋谶@方面為中國品牌做出了表率。從自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)到獲取變速箱核心技術(shù)，從收購沃爾沃到將寶騰納入麾下，吉利已經(jīng)完成了在“一帶一路”沿線的布局。不難想象，未來寶騰或?qū)⑴c吉利共享平臺(tái)開發(fā)汽車產(chǎn)品，甚至貼牌生產(chǎn)吉利車型的寶騰版本。除了經(jīng)濟(jì)利益外，這對(duì)吉利汽車的品牌形象甚至中國汽車工業(yè)的形象都是巨大的提升。
因此，中國品牌也必須走出國門，進(jìn)軍海外市場(chǎng)。低質(zhì)低價(jià)不應(yīng)該成為中國汽車品牌的標(biāo)簽，中國汽車品牌必定需要通過在海外市場(chǎng)的發(fā)展來檢驗(yàn)自身品質(zhì)提升的能力與效果。
同樣，對(duì)于外國汽車品牌而言，在中國汽車市場(chǎng)的深耕細(xì)作、本土化經(jīng)營非常重要。從過往的數(shù)據(jù)看，對(duì)中國市場(chǎng)和用戶深入了解、本土化工作做得好的企業(yè)都有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)——尤其是汽車產(chǎn)品的適應(yīng)性開發(fā)。從最早為中國市場(chǎng)開發(fā)本土車型的大眾，到在中國設(shè)立泛亞汽車技術(shù)中心的通用，甚至為中國市場(chǎng)進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)的豐田、本田，都在中國市場(chǎng)有著出色的表現(xiàn)、獲取了豐厚的回報(bào)。而近年來持續(xù)走低的企業(yè)，雖然具體原因各不相同，但無一例外都存在一個(gè)通病——忽視中國市場(chǎng)的本土化需求、期望僅僅通過“全球車型”通吃海外市場(chǎng)與中國市場(chǎng)。
中國作為全球最大的單一市場(chǎng)，汽車企業(yè)在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)，將直接影響、甚至決定了其整體的發(fā)展。對(duì)于中國市場(chǎng)的重視程度，甚至可以決定一家汽車企業(yè)的生死。不過我們看到越來越多的外國品牌意識(shí)到這一點(diǎn)，不僅進(jìn)行中國本土車型的適應(yīng)性開發(fā)，還逐步平衡全球產(chǎn)能，將中國作為生產(chǎn)基地出口海外市場(chǎng)。十九大報(bào)告中“實(shí)行高水平的貿(mào)易和投資自由化便利化政策，全面實(shí)行準(zhǔn)入前國民待遇加負(fù)面清單管理制度，大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，擴(kuò)大服務(wù)業(yè)對(duì)外開放，保護(hù)外商投資合法權(quán)益”的方針，必將進(jìn)一步提振外國汽車品牌的投資信心，與中國品牌車企協(xié)同發(fā)展，為中國用戶提供更好的產(chǎn)品與服務(wù)。
五、加快生態(tài)文明體制改革，也將改變汽車消費(fèi)的理念
十九大報(bào)告中指出，要“加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)的法律制度和政策導(dǎo)向，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系”，“倡導(dǎo)簡約適度、綠色低碳的生活方式”。這與推動(dòng)發(fā)展新能源汽車的政策是相輔相成的。
汽車的電動(dòng)化、電氣化是大勢(shì)所趨，發(fā)展新能源汽車的大方向也是必然。不過，發(fā)展的節(jié)奏與技術(shù)路線需要具體考慮。與其它國家相比，中國的核電、水電等清潔能源比重低，一次能源消費(fèi)嚴(yán)重依賴煤炭。并且，中國煤炭品質(zhì)不高、入洗率低。不僅用于發(fā)電的動(dòng)力煤入洗率低，甚至存在大量原煤銷售、使用的情況。劣質(zhì)煤電燃燒導(dǎo)致環(huán)境污染嚴(yán)重。在當(dāng)前的能源結(jié)構(gòu)下，推廣低端電動(dòng)汽車，甚至以“油改電”的方式開發(fā)電動(dòng)汽車并不能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。電動(dòng)汽車應(yīng)該從中高端切入市場(chǎng)，在成本預(yù)算充分的前提下進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、搭載高性能電池，可以兼顧性能與品質(zhì)，避免生產(chǎn)低價(jià)位的純電動(dòng)垃圾車。先從技術(shù)突破入手，逐步降低成本，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品普及。這也與十九大報(bào)告中“要瞄準(zhǔn)世界科技前沿，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究，實(shí)現(xiàn)前瞻性基礎(chǔ)研究、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果重大突破”的方針相契合。
綠色出行、低碳出行，應(yīng)該是全社會(huì)和各產(chǎn)業(yè)鏈的綜合效果的體現(xiàn)，而不是“收之東隅失之桑榆”的片面考量。這也是“弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，營造勞動(dòng)光榮的社會(huì)風(fēng)尚和精益求精的敬業(yè)風(fēng)氣”的具體體現(xiàn)。如何將企業(yè)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步，與社會(huì)綜合效益結(jié)合，是業(yè)界需要考慮的重點(diǎn)。
參照世界主要發(fā)達(dá)國家的崛起歷程，都伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展。美國、德國、日本，莫不如此。
得益于一戰(zhàn)中的巨大收益，美國開始成為發(fā)達(dá)國家。隨著第二次工業(yè)革命之后經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，美國的汽車工業(yè)快速發(fā)展。福特率先采用流水線作業(yè)的方式進(jìn)行生產(chǎn)，使得汽車價(jià)格大幅降低。汽車不再是富人的專屬，伴隨著美國夢(mèng)走進(jìn)普通居民家庭。這一時(shí)期美國品牌汽車的產(chǎn)量一度占全球總產(chǎn)量的90%以上。
二戰(zhàn)后，德國在馬歇爾計(jì)劃的推動(dòng)下，德國汽車工業(yè)開始再次崛起。大眾甲殼蟲熱銷，使“每一個(gè)德國家庭都有一輛汽車”的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，國民車這一概念影響深遠(yuǎn)。至柏林墻倒塌，德國全面進(jìn)入汽車社會(huì)。德國汽車工業(yè)的發(fā)展，助力其快速恢復(fù)經(jīng)濟(jì)、躋身于發(fā)達(dá)國家之列。
日本汽車工業(yè)的崛起也始自二戰(zhàn)之后。伴隨著居民收入倍增計(jì)劃，日本政府提出國民車的構(gòu)想。極具日本特色的K-Car就誕生于這一時(shí)期。日本基于自身特點(diǎn)開發(fā)的車型，不僅契合當(dāng)時(shí)日本的國情，也在石油危機(jī)中博得海外市場(chǎng)的青睞。產(chǎn)品品質(zhì)成為日本將汽車賣遍全世界的最大招牌。至日本成為全球第二大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，日本汽車工業(yè)也成長繼美國、德國之后的世界第三極。
同樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將是中國成長為現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支柱產(chǎn)業(yè)。十九大之前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向是明確的，但并沒有具體時(shí)間的參考依據(jù)，十九大報(bào)告中關(guān)于到2050年“把我國建成富強(qiáng)民主文明和諧美麗的社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國”的目標(biāo)，在這一發(fā)展方向上畫上了時(shí)間的標(biāo)尺。那么在此期間，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略、政策導(dǎo)向都將會(huì)有所傾斜。這將是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大契機(jī)。中國汽車品牌能否崛起，成長為繼美系、德系、日系之后全新的具有品質(zhì)、美譽(yù)度，以及世界影響力的系別，需要業(yè)界深入思考、共同努力。
