產(chǎn)品附加值高，廠家賺的越多，這條不變的商業(yè)真理在輕卡市場也得到了驗證，如今我國的高端輕卡市場開始迅速發(fā)展。
在今年5月份的上海國際車展中，上汽商用車板塊最高端輕卡產(chǎn)品——南京依維柯躍進新歐卡。盡管這款產(chǎn)品預(yù)計今年7月才會正式推向市場，大家非?？春盟谖磥硎袌錾系谋憩F(xiàn)。而致力打造“城市輕物流”用車的南京依維柯，憑借這款整車安全性、操縱性、舒適性、經(jīng)濟性都有提升的新歐卡，也能夠滿足更多用戶的專業(yè)需求。
福田在2011商務(wù)年會期間發(fā)布的奧鈴CTX國IV新品。據(jù)悉，奧鈴CTX國IV新品搭載康明斯ISF3.8升發(fā)動機，最大特點是將整車運行中的損耗降至最低點，在動力輸出上實現(xiàn)最大化的利用率，保證了車輛的高效性、節(jié)油型和低排放。而安全、高效、節(jié)能的高端輕卡自然是物流行業(yè)的最愛，奧鈴CTX國IV新品顯然已經(jīng)成為“綠色物流經(jīng)濟”的先行者之一。
2009年江淮輕卡銷售15萬輛，其中高端輕卡帥鈴1萬多輛，不足10%。2010年江淮輕卡的目標(biāo)是20萬輛，帥鈴則鎖定在3萬輛，銷量比重提升到15%。
2005年高端輕卡市場銷量只有5萬多輛，其市場份額只占整體輕卡市場的5%左右。2010年，將達到10多萬輛，其市場份額可能占到整體輕卡市場的8-9%上下。
致使我國輕卡銷售量上升有以下主要原因。
首先，國民經(jīng)濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，從而促進貨車的需求增長，尤其四輪農(nóng)用車市場逐漸擴大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉(zhuǎn)化，我國社會卡車市場的不斷進化，同時將帶動了高端輕卡的暢銷。
其次，計重收費與國Ⅲ、國IV標(biāo)準(zhǔn)實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，將刺激輕卡市場從低端經(jīng)濟型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級市場，中型卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場需求的主流和主力產(chǎn)品是必然趨勢。
再者，隨著國家對物流業(yè)的關(guān)注，以及未物流業(yè)高端化、數(shù)字化發(fā)展必要求運輸工具也要與之相匹配。低端輕卡雖然價格便宜，但其維護成本和性能配置已漸漸不能契合目前用戶對車輛高使用率和高品質(zhì)的需求，而高端重卡則能很好的填補低端重卡的空缺。
最后，油價的上漲讓用戶日益重視節(jié)油的重要性，在這方面，高端輕卡可靠性好，出勤率高，雖然初次投入較高，但運營成本低，運營壽命更長，在長期的使用過程中不僅能把成本收回，還能創(chuàng)造更多的盈利。
