在規(guī)模空前的第62屆漢諾威國(guó)際商用車展（IAA）上，美國(guó)康明斯公司攜旗下五大系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品及發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件盛裝亮相。作為北美最大的獨(dú)立柴油機(jī)供應(yīng)商，康明斯受到了歐洲觀眾的特別關(guān)注。
憑借齊全的產(chǎn)品種類和成熟的技術(shù)，康明斯已經(jīng)在強(qiáng)手如林的歐洲市場(chǎng)成功占據(jù)一席之地。據(jù)記者在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)粗略統(tǒng)計(jì)，至少有包括達(dá)夫、日產(chǎn)、BMC、OCOKAR、TEMSA（特馬薩）、SOLARIS（索拉麗斯）、SOLBUS、VDL、大眾、斯堪尼亞在內(nèi)的10家歐洲商用車整車廠的數(shù)十款展示車輛裝配了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，中國(guó)惟一一家參加漢諾威車展的客車企業(yè)——廈門金龍的全部參展車型也都裝備了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。在這些整車企業(yè)的展臺(tái)上，裝配了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也成了歐洲客戶競(jìng)相考察的對(duì)象。
從容應(yīng)對(duì)歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)
在本屆漢諾威車展之后，即從10月起，歐盟將對(duì)新車實(shí)施歐Ⅴ排放法規(guī)要求。在從歐Ⅳ到歐Ⅴ升級(jí)的過程中，歐洲商用車企業(yè)同樣面臨技術(shù)路線的選擇問題。據(jù)記者了解，目前歐洲市場(chǎng)斯堪尼亞和MAN仍然采用EGR技術(shù)路線，而達(dá)夫、雷諾和康明斯等企業(yè)則采用了SCR技術(shù)路線。
康明斯公司歐洲市場(chǎng)傳訊經(jīng)理SteveNendick告訴記者，從歐Ⅳ升級(jí)到歐Ⅴ，采用SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)更加容易，只需要進(jìn)行部分配件和參數(shù)上的局部調(diào)整，采用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則需要在管路上進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。但從技術(shù)路徑的繼承性以及已經(jīng)形成的客戶群考慮，已經(jīng)選擇了EGR的主機(jī)廠也可以進(jìn)一步在EGR基礎(chǔ)上達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。
“這兩條技術(shù)路線對(duì)于康明斯來(lái)說都不是問題?！盨teveNendick說。作為獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，康明斯可以提供分別采用EGR和SCR兩種技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f，兩條技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)大門都向康明斯的用戶敞開著。
有備而來(lái)的康明斯此次參展的多款產(chǎn)品均達(dá)到甚至超過了歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。在參展的發(fā)動(dòng)機(jī)中，康明斯ISL-G系列8.9升EPA2010天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是所有展品中最大的亮點(diǎn)，其采用冷卻式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及三元催化系統(tǒng)，可以達(dá)到EEV（歐洲增強(qiáng)版環(huán)境友好型車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，介于歐Ⅴ和歐Ⅵ之間）和EPA2010(美國(guó)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)，相當(dāng)于歐Ⅵ)排放標(biāo)準(zhǔn)，最高功率320馬力（239千瓦），最大扭矩1356牛?米。
同時(shí)展出的康明斯ISLe系列8.9升歐Ⅴ全電控柴油機(jī)也采用了高壓共軌燃油系統(tǒng)和選擇性催化還原系統(tǒng)，可以達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，最高功率400馬力（298千瓦），最大扭矩1700牛?米。
經(jīng)過全新升級(jí)的康明斯ISBe系列4.5升和6.7升歐Ⅴ全電控柴油機(jī)采用了高壓共軌燃油系統(tǒng)以及選擇性催化還原系統(tǒng)，可以滿足歐Ⅴ乃至EEV排放標(biāo)準(zhǔn)。由于該系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，適用性強(qiáng)，其在歐洲已有7萬(wàn)多臺(tái)投入使用。同時(shí)，在中國(guó)、印度、巴西、中東、非洲和俄羅斯等地區(qū)也得到廣泛應(yīng)用，可以滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ車輛的多樣化動(dòng)力需求。
在康明斯全系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中，ISF系列2.8L和3.8L柴油機(jī)是首次亮相，也是康明斯的主推產(chǎn)品之一。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年在北京福田康明斯公司生產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)能40萬(wàn)臺(tái)。
現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這兩款產(chǎn)品是在久經(jīng)考驗(yàn)的康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)基礎(chǔ)上打造而成，適用于輕卡、VAN、皮卡、SUV、MPV多功能車等領(lǐng)域。目前排放滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，能夠輕松升級(jí)到歐Ⅴ。
既全又專搶占每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)
記者在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，很多歐洲主流商用車主機(jī)廠都有自己的垂直配套體系，裝配自行研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為一個(gè)外來(lái)者，康明斯要在歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上分一杯羹并不容易。
對(duì)此，SteveNendick向記者坦言：“垂直配套已經(jīng)逐漸形成一種趨勢(shì)，而這一現(xiàn)象在歐洲尤為普遍。”但他表示，作為獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，康明斯的優(yōu)勢(shì)在于，具有更加專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和更廣闊的產(chǎn)品覆蓋面。
SteveNendick分析說，隨著商用車市場(chǎng)的逐漸細(xì)分，發(fā)動(dòng)機(jī)的需求將變成少而精。與主機(jī)廠要投入大量經(jīng)費(fèi)開發(fā)和生產(chǎn)不同種類的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，康明斯在技術(shù)、成本的專業(yè)優(yōu)勢(shì)就得以顯現(xiàn)?？得魉箍梢猿蔀槟硞€(gè)客戶在某一個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)家供應(yīng)商。
在重卡主機(jī)廠同樣傾向于垂直配套、排放法規(guī)更加嚴(yán)格的北美市場(chǎng)，康明斯在近兩年逐漸取得了成功。根據(jù)WardsAuto的統(tǒng)計(jì)，康明斯2007年的市場(chǎng)占有率名列第一（37%），領(lǐng)先第二名的卡特公司18個(gè)百分點(diǎn)；2008年前4個(gè)月的份額更是高達(dá)44%。
SteveNendick認(rèn)為，康明斯的成功在于對(duì)市場(chǎng)特點(diǎn)的及時(shí)把握，而對(duì)于歐洲市場(chǎng)，康明斯同樣及時(shí)了解歐洲本地的排放法規(guī)要求及發(fā)展趨勢(shì)，做好提前的技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備，為康明斯產(chǎn)品持續(xù)、有效地服務(wù)歐洲市場(chǎng)做好基礎(chǔ)性工作。
“此外，服務(wù)是我門立足歐洲市場(chǎng)的另一優(yōu)勢(shì)。在歐洲，康明斯有成熟的信息反饋方式，康明斯產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷有效，能為每一臺(tái)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)提供良好的咨詢與服務(wù)工作?！?nbsp;
