據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年7月全國轎車銷售84.9萬輛，環(huán)比小幅下跌3.3%，同比則基本持平。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對轎車的有效投訴2574宗，繼續(xù)呈現(xiàn)環(huán)比同比雙雙上漲的勢頭，分別大幅上漲21.4%和29%。本月“后備箱疑似缺陷”問題一躍成為第一大投訴問題點，上月投訴較為集中的“變速器異響”問題本月投訴量依舊居高不下，以206宗投訴位列第二大投訴問題點。此外，“車內(nèi)異味”、“變速器頓挫”、“車身生銹”和“發(fā)動機異響”問題同樣也是消費者投訴的重點，相關投訴量均超過百宗。
本期榜單的前三甲車型與上月相比變化較大，英朗蟬聯(lián)冠軍，其后的二、三名車型均已易主，卡羅拉和速騰取代軒逸和朗逸分列二、三位。值得一提的是，速騰時隔1年零3個月再次殺入榜單前三，且月均銷量一直保持在2.5萬輛以上，實屬不易。縱觀榜單前十位，依然是南北大眾的天下，共計6款車型躋身榜單前十位，一汽-大眾和上汽大眾各有3款車型入選。另外，吉利帝豪依舊成為唯一入選榜單前十位的自主品牌車型。除此之外，共有5款車型跌出本月的TOP30榜單，分別為凌渡、帕薩特、天籟、艾瑞澤5和凱美瑞。其中，作為榜單?？偷呐了_特此次跌出TOP30令人有些意外。
數(shù)據(jù)看點：
1、逆勢上揚 領動能否助北京現(xiàn)代翻盤？
進入2017年，受多方原因影響，韓系車在華銷量遭遇斷崖式下跌。特別是北京現(xiàn)代，剛剛在2016年完成連續(xù)4年銷量過百萬的佳績，并且信心滿滿地將2017年目標定為125萬輛，期待能再創(chuàng)銷量新高，結(jié)果卻事與愿違。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，北京現(xiàn)代累計銷量僅為30.1萬輛，同比下降42.4%，僅完成全年銷量目標的近1/4。
作為北京現(xiàn)代銷量新增長點的領動，同樣難逃銷量暴跌的厄運。自2016年3月上市以來，領動的銷量一直保持著月銷過萬的好成績，最高時的月銷量甚至達22633輛。然而，進入2017年后，銷量掉頭急轉(zhuǎn)直下，2017年6月的銷量僅為2396輛，這樣的下跌速度已經(jīng)不能用“腰斬”來形容了。不過，令人感到意外的是，2017年7月領動的銷量迎來了大逆轉(zhuǎn)，月銷量再次過萬，是觸底反彈還是垂死掙扎不好妄下結(jié)論。至少從目前的銷量上來看，北京現(xiàn)代旗下車型銷量下跌的情況似乎有所好轉(zhuǎn)，此次領動銷量的大幅上漲相信也會帶給北京現(xiàn)代一點信心。但有媒體報道稱，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商數(shù)量同比一直在減少，部分經(jīng)銷商對一些主銷車型降價促銷，但收效甚微，所以下半年北京現(xiàn)代的形勢也不容樂觀。
2、銷量兩連升 速騰欲重返巔峰
對于曾經(jīng)的速騰而言，從來沒有為銷量發(fā)過愁，連續(xù)數(shù)月月均銷量破3萬的成績令其穩(wěn)坐TOP30榜單前五的位置，甚至在2014年8月和2016年2月還殺進了前三甲。然而，好漢不提當年勇，進入2017年以來，速騰的銷量表現(xiàn)似乎有些平淡。從其近一年的銷量投訴量走勢圖中可以看出，2017年前5個月速騰的銷量一直是逐月呈下降趨勢的，而其投訴量卻一直保持居高不下的穩(wěn)定狀態(tài)，這在一定程度上反映出速騰的質(zhì)量口碑尚存一定的問題。事情的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2017年6月，沉寂數(shù)月的速騰終于迎來了銷量的爆發(fā)，6、7月的銷量連續(xù)實現(xiàn)大幅上漲，月銷量再次直逼3萬大關。特別是7月份，時隔1年有余，速騰再次重返TOP30榜單的前三甲。
作為一汽-大眾的明星車型，速騰不僅開創(chuàng)了中國汽車A+級市場，同時也以優(yōu)秀的產(chǎn)品實力領先同級車型。但速騰在質(zhì)量口碑上存在的一些問題，成為其銷量上升通道上的隱患，如果能盡早解決掉這個隱患，相信速騰的銷量不僅能再次回到巔峰，同時也將在一汽-大眾沖擊車企銷量冠軍的道路上，貢獻出巨大的力量。
3、銷量沖高回穩(wěn) 奔馳C級領跑豪華中級車
進入2017年，BBA銷量之爭戰(zhàn)火重燃，形勢愈加膠著。令人略感意外的是，去年國內(nèi)豪華車銷量季軍的奔馳高調(diào)崛起，銷量持續(xù)領跑豪華車市場。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，奔馳（含smart）累計銷量35.4萬輛，同比大幅增長34%，在國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)低迷的大環(huán)境下，能取得如此成績，值得點贊。作為奔馳熱銷車型的奔馳C級，在年初沖擊月銷量最高點之后，月均銷量便一直穩(wěn)定保持1萬輛左右。特別是7月份，其銷量再次小幅提升，成為近5個月來的最高點。然而，不可忽視的是，在銷量提升的同時，其7月份的投訴量也一躍成為近一年來的最高點。
在車質(zhì)網(wǎng)日前發(fā)布的《2017年奧迪/奔馳/寶馬質(zhì)量服務對比分析》中我們不難發(fā)現(xiàn)，奔馳C級是奔馳所有車系中投訴量最高的車型。當然，這或許與奔馳C級的銷量大有一定關系，但卻不能成為掩蓋其質(zhì)量口碑問題的借口。隨著BBA的銷量之爭逐漸進入白熱化，任何一個小小的問題都將斷送大好的前程，與豪華車銷量冠軍失之交臂。在此也希望奔馳廠家能像重視銷量一樣，重視質(zhì)量口碑，同時拿下銷量和質(zhì)量口碑的“冠軍”豈不更好？
4、未雨綢繆 卡羅拉該何去何從？
作為一汽豐田的銷量擔當，卡羅拉銷量的穩(wěn)定增長助力一汽豐田實現(xiàn)了連續(xù)二十個月的銷量正增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，一汽豐田銷量同比增長9.7%，排名國內(nèi)車企銷量第十位。自2004年進入中國以來，卡羅拉一直以“經(jīng)典家轎”的身份深受消費者喜愛，其穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)也令其成為為TOP30排行榜的?？?。
進入2017年，卡羅拉的銷量雖然小有波折，但總體趨勢保持穩(wěn)定，在經(jīng)歷了今年4月的銷量低谷后，銷量又重返3萬大關。然而，在銷量趨勢向好的背后，其質(zhì)量口碑問題也需要引起足夠重視。從一汽豐田卡羅拉近一年的銷量投訴量走勢圖中不難發(fā)現(xiàn)，其銷量與投訴量走勢基本相同，銷量高投訴量就高，而且銷量提升的幅度要遠小于投訴量提升的幅度，這就需要引起廠家的重視了。再次要提醒廠家，切莫因為投訴量不高而置之不理，一旦隨著銷量的提升而出現(xiàn)共性問題，從而產(chǎn)生群體投訴事件，再想彌補就為時晚矣。
