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關(guān)于燃油稅的三筆賬 7類商用車的損益計算

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2009-01-08
  對于燃油稅的影響,業(yè)內(nèi)看法不一。有人認為,燃油稅取代了養(yǎng)路費和公路建設(shè)基金(客貨運管理費、客貨運附加費),將為公路運輸企業(yè)減負;也有人認為,實施燃油稅將大幅增加公路運輸企業(yè)的營運成本。 

  實施燃油稅會對公路運輸行業(yè)產(chǎn)生何種影響?對不同車型的影響有何區(qū)別?為搞清楚這個問題,記者在多方調(diào)查的基礎(chǔ)上,選取7類車型算了三筆賬。 

  記者先將燃油稅實施后取消的幾項費用折合為柴油消費稅稅額,再  
  
  根據(jù)車輛油耗計算出日行駛里程平衡點。如果車輛的日行駛里程超過該公里數(shù),運營成本將比實施燃油稅前增加。 

  第一筆賬 

  不同車輛的行駛里程平衡點 

  結(jié)論:車型由小到大、由輕到重,日行駛里程平衡點逐步后移 

  計算結(jié)果顯示,隨著客車座位數(shù)、貨車載重量的增加,車輛日行駛里程平衡點逐步后移,貨車的趨勢更加明顯。 

  不同座位數(shù)客車的行駛里程平衡點分別是:19座(2噸)為457公里/日,37座(4.5噸)車為503公里/日,45座(8噸)為558公里/日。 

  不同噸位貨車的行駛里程平衡點分別是:2噸車為164公里/日,5噸車為356公里/日,10噸車為534公里/日,30噸車為801公里/日。 

  第二筆賬 

  不同油耗下的車輛行駛里程平衡點 

  結(jié)論:車輛百公里油耗每下降1升,帶來的邊際效益就越大 

  在計算車輛行駛里程平衡點時,油耗對計算結(jié)果的影響比較大。由于油耗和車輛運行情況、駕駛員的駕駛習慣、路況等多種因素有關(guān),記者特地計算了不同油耗對車輛行駛平衡點的影響。 

  在7類車型基準油耗的基礎(chǔ)上,記者按上下各浮動2~3升,選取5~7種油耗水平(如,19座客車百公里油耗分別取為10升、11升、12升、13升、14升、15升、16升)進行計算。 

  計算結(jié)果顯示,對于不同車型,百公里油耗每降低1升會帶來不同的效益。例如:對于19座客車,當百公里油耗由10升增至16升時,日行駛里程平衡點就由594公里變?yōu)?71公里。對于37座客車,當百公里油耗由21升增至26升時,日行駛里程平衡點由574公里變?yōu)?64公里;對于45座客車,當百公里油耗由28升增至32升時,日行駛里程平衡點由598公里變?yōu)?23公里。車型越大,燃油耗對行駛里程平衡點的影響越不明顯,貨車也是如此。 

  百公里油耗每增加1升,給同一車型帶來的效益也是不同的。隨著油耗的下降,效益的增加幅度呈上升趨勢。如:19座客車百公里油耗從11升降至10升,日行駛里程平衡點增加54公里,但百公里油耗從16 升降至15升,日行駛里程平衡點僅增加28公里。 

  第三筆賬: 

  油耗降低10%對不同車型的影響 

  結(jié)論:油耗降低10%帶來的效益與客車座位數(shù)、貨車載重量的增加成正比,貨車增幅明顯高于客車 

  當采取一些節(jié)油技術(shù)后,假設(shè)各車型在原基礎(chǔ)上均節(jié)油10%,計算行駛里程平衡點的變化。結(jié)果顯示,19座客車日行駛里程增加51公里,37座車增加55公里,45座車增加62公里,增幅緩慢;2噸貨車日行駛里程增加19公里,5噸車增加40公里,10噸車增加60公里,30噸車增加89公里,呈直線增加趨勢。由此可見,采取節(jié)油技術(shù)將為貨車用戶帶來更多利益。車型越大,受益越明顯。(本文圖表制作 陳 紅)  

  7類車型的行駛里程平衡點 

  注:公路養(yǎng)路費為200元/月·噸,公路客運管理費和附加費為55元/座·月,公路貨運管理費和附加費為60元/月·噸,柴油燃油稅為0.8元/升;7類車型的油耗為記者根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定的平均值。