在廣州實施國Ⅲ之后，深圳7月也開始全面實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。原本早已提前宣布日程表的一項政策卻讓諸多輕卡廠商陷入焦灼。據(jù)了解，到目前為止真正達(dá)到國Ⅲ的輕卡廠家也只有包含江鈴在內(nèi)的三家，不少輕卡經(jīng)銷商陷入無車可賣的地步，江鈴銷量由此一路上升。
廠商面對國Ⅲ準(zhǔn)備不足
這一切源于許多廠商對國Ⅲ產(chǎn)品推出的準(zhǔn)備不足。登陸廣東省環(huán)保局發(fā)布的《達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)限值的新機(jī)動車型和發(fā)動機(jī)型目錄(1-17批)》可以發(fā)現(xiàn)，其中真正擁有“國Ⅲ”身份證的輕型商用車尤其是柴油輕卡少之又少。據(jù)專家介紹，在輕型柴油車目錄共計55個產(chǎn)品中，只有包括江鈴在內(nèi)的三家生產(chǎn)廠家達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
目前許多未達(dá)標(biāo)國Ⅲ的廠商，通行的做法是在法規(guī)實施之前，囤積一批車輛上牌，在法規(guī)實施之后當(dāng)二手車銷售，但這種做法僅能在短期內(nèi)能解部分燃眉之急，一旦后續(xù)產(chǎn)品跟不上，經(jīng)銷商將面臨無車可賣結(jié)局。
國III實施對輕卡行業(yè)的挑戰(zhàn)主要在于，要想通過對現(xiàn)有的國II車型進(jìn)行簡單改裝達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是不可能的。多數(shù)商用車生產(chǎn)廠家所使用的發(fā)動機(jī)普遍比較落后，大多數(shù)不具備技改空間，要跨越國Ⅲ門檻，難度相當(dāng)大。
當(dāng)然也有少數(shù)企業(yè)已經(jīng)做好的充分的準(zhǔn)備，如剛才提到的江鈴、慶鈴等廠商，他們則成為本輪競爭中的大贏家。盡管產(chǎn)品因成本的因素提高了8000元，廣州市場江鈴汽車在6月份仍突破了360臺，以30%的速度遞增。
江鈴輕卡走在行業(yè)前列
業(yè)界人士分析，未能達(dá)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品不在廣州、深圳銷售，從某種意義上講相當(dāng)于一面“法規(guī)壁壘”將不少廠商拒之門外，其根源在于輕卡廠商的研發(fā)軟肋。
輕卡是商用車中市場份額最大的細(xì)分市場，并且成本(價格)之低堪稱世界奇跡，但許多低端輕卡的性能確實讓人堪憂。至今很多的輕卡用的還是上世紀(jì)五六十年代的發(fā)動機(jī)技術(shù)，噪音大、油耗高、排放標(biāo)準(zhǔn)就更難以滿足了。
可喜的是有部分廠家已經(jīng)走在了前列，如江鈴汽車這次4JB1達(dá)國III就是研發(fā)能力提升的一個最好的例子。據(jù)了解，江鈴公司早在04年就已經(jīng)與美國福特、德國博世、奧地利AVL等世界級公司合作，以巨資投入聯(lián)合開發(fā)國Ⅲ動力。新開發(fā)的電控高壓共軌發(fā)動機(jī)(4JB1-TDCi)不僅僅是達(dá)到國III環(huán)保性能，而且全面提升各項性能：功率增加26%(85KW)、噪音降低15%、機(jī)油消耗降低30%，成為國內(nèi)成功自主開發(fā)高壓共軌柴油車的輕卡廠商。
