一段時間以來，談到中國汽車的自主創(chuàng)新，幾乎只聽到奇瑞、吉利等民營企業(yè)的聲音，幾個大型汽車集團(tuán)和汽車骨干企業(yè)卻一直保持著沉默，最多作出簡單回應(yīng)。2006年，這一狀況陡然發(fā)生轉(zhuǎn)變，上汽、一汽等重量級企業(yè)在自主創(chuàng)新問題上紛紛打破沉默，亮出構(gòu)筑自主品牌的藍(lán)圖。
上汽股份自主品牌的意向，是從它收購羅孚開始進(jìn)入人們視線的，到今年，這條發(fā)展軌跡已愈加明顯。2月23日，經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上汽汽車制造有限公司正式掛牌，將全面負(fù)責(zé)上汽股份自主品牌乘用車體系的建設(shè)，并將成為上汽股份麾下繼上海通用、上海大眾之后的第三大整車制造企業(yè)。
不僅如此，一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的轎車將浮出水面。據(jù)了解，該項(xiàng)目將是上汽股份的第一個自主品牌，投資額達(dá)36.8億元人民幣，技術(shù)來源于上汽從英國羅孚手中購買的羅孚75技術(shù)平臺。作為羅孚最為經(jīng)典的車型之一，上汽對其發(fā)動機(jī)和配置進(jìn)行了適應(yīng)中國市場的改進(jìn)，并最終將它定位于中高檔車。在上汽的“十一五”規(guī)劃中要求，上汽將投入100億元以上資金用于自主品牌發(fā)展，到2010年達(dá)到產(chǎn)銷20萬輛的規(guī)模，海外目標(biāo)銷量5萬輛。上汽總裁陳虹說得明白，上汽將充分利用20年打下的基礎(chǔ)，走一條與國內(nèi)其他自主品牌企業(yè)差異化發(fā)展的道路———“打造高起點(diǎn)、高品質(zhì)的國際化品牌”。
與上汽一樣，一汽也將大舉進(jìn)軍自主創(chuàng)新領(lǐng)域。由于其特殊的地位和發(fā)展歷史，人們在自主創(chuàng)新方面對一汽的期望值無疑更高，因此當(dāng)一汽總裁竺延風(fēng)幾年前發(fā)表“要耐得住寂寞20年”、“自主品牌必須要達(dá)到500萬輛年產(chǎn)量才能真正搞起來”的談話時，曾引起軒然大波。不過，從今年的跡象看，一汽也已耐不住寂寞了。
日前，一汽透露其自主開發(fā)的中高檔轎車C301將于6月下線、7月上市的消息。據(jù)竺延風(fēng)介紹，C301只是眾多自主研發(fā)的整車項(xiàng)目之一，以后還將有更多的自主新產(chǎn)品推出。同時一汽宣布，到“十一五”期末，一汽自主品牌車年銷量將達(dá)到100萬輛。
上汽、一汽之外，今年東風(fēng)、長安、廣汽等其他骨干企業(yè)也不約而同加快了自主創(chuàng)新進(jìn)程。據(jù)了解，東風(fēng)自主品牌項(xiàng)目小組目前正全面展開論證和籌備工作。東風(fēng)公司副總經(jīng)理、神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東曾說，在與法國PSA集團(tuán)的合作過程中，中方已考慮到合資品牌的自主知識產(chǎn)權(quán)問題，像愛麗舍、標(biāo)致307等車型，中方已擁有部分知識產(chǎn)權(quán)。
這些年來，長安集團(tuán)在自主創(chuàng)新上一直不遺余力。根據(jù)規(guī)劃，“十一五”期間長安汽車集團(tuán)將推出16款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車，其中包括將于2006年上市的微型轎車CV6、經(jīng)濟(jì)轎車CV7和MPV多功能車CV9、CV11等。目前，長安汽車已經(jīng)在海外建立技術(shù)開發(fā)中心，并已具備整車自主開發(fā)能力。到2010年，長安集團(tuán)自主知識產(chǎn)權(quán)汽車產(chǎn)銷量將占集團(tuán)汽車產(chǎn)銷量50%以上，自主研發(fā)的車型平臺達(dá)到6個以上。長安集團(tuán)董事長尹家緒明確表示：“在汽車方面，技術(shù)來源是哪一塊的，哪一塊就有話語權(quán)，我們要擁有自己的話語權(quán)，就要掌握技術(shù)?！?nbsp;
廣汽則打算在自主創(chuàng)新和合資企業(yè)之間尋求一條“中間路線”。廣汽集團(tuán)股份有限公司副董事長兼總經(jīng)理曾慶洪表示，“十一五”期間，廣汽一定會有自主品牌的轎車推出，但廣汽不會為創(chuàng)新而創(chuàng)新。另外，合資企業(yè)也會有自主品牌，但至于用什么商標(biāo)、利用什么渠道來銷售等問題，目前還沒有考慮周全。
從上汽的收購羅孚，一汽、長安的自主研發(fā)，到廣汽的“中間路線”來看，各有各的神通。從國家層面來說，各種創(chuàng)新都是需要的，無論是技術(shù)、品牌的原始創(chuàng)新，還是通過購買國外先進(jìn)技術(shù)和品牌進(jìn)行再創(chuàng)新，都是有益的嘗試。上汽、一汽等大企業(yè)的創(chuàng)新嘗試，將會繼奇瑞、吉利之后興起又一輪自主創(chuàng)新的熱潮。與第一輪創(chuàng)新嘗試相比，這一輪創(chuàng)新將會顯得更系統(tǒng)、更多樣化。
同時，相對于奇瑞、吉利等從低端市場進(jìn)入的路線，這次大集團(tuán)和骨干企業(yè)無一例外地選擇了從高起點(diǎn)入手、高端進(jìn)入的路線。從計(jì)劃表上看，一汽、上汽等都是從20萬元左右的中高端車做起。由此可以看出，這些大集團(tuán)經(jīng)過“市場換技術(shù)”的積累，已經(jīng)具備較雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力，所以自主創(chuàng)新的能量和潛力將會更大?，F(xiàn)在面臨的問題是，作為中國汽車骨干企業(yè)的上汽、一汽們，如何用好這20多年來“市場換技術(shù)”獲得的經(jīng)驗(yàn)、資金，在自主創(chuàng)新上大膽規(guī)劃，勇于突破，完成中國汽車業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，造出具有國際競爭力的自主品牌汽車。誰交好這份答卷，誰才能稱得上是真正的成功者。
