從傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)向未來(lái)得到認(rèn)可的氫燃料動(dòng)力方向發(fā)展，尚有諸多難題需要克服，還需很長(zhǎng)的一段過(guò)渡時(shí)間。在產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化運(yùn)作已走到前列的混合動(dòng)力，成為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)渡方案中的新亮點(diǎn)。
初步形成混合動(dòng)力研發(fā)體系
在國(guó)家“863”計(jì)劃中，我國(guó)在汽油混合動(dòng)力方面的研究就已著手開(kāi)展，在一些高等院校同時(shí)開(kāi)展了混合動(dòng)力的研究，并且在“十五”期間，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)以開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種整車(chē)技術(shù)，采取整車(chē)牽頭、零部件配合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的模式，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)。一汽集團(tuán)技術(shù)中心電動(dòng)汽車(chē)研究室主任趙子亮表示，截至2005年底，研制混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品2個(gè)，研制原型車(chē)和示范車(chē)32臺(tái)、產(chǎn)品車(chē)15臺(tái)；研制混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)品4個(gè)，研制原型車(chē)和示范車(chē)25臺(tái)。
目前我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)油率可達(dá)30%以上，已投入試驗(yàn)示范運(yùn)營(yíng)，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件。其中，一汽技術(shù)中心研發(fā)的混合動(dòng)力客車(chē)樣車(chē)完成了定型試驗(yàn)，進(jìn)入國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品公告，并于2005年12月10日在無(wú)錫客車(chē)公司順利下線(xiàn)，具備了小批量生產(chǎn)能力。東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、華普等也研發(fā)了輕度混合(ISG/BSG)、并聯(lián)、混聯(lián)等多種形式的混合動(dòng)力客車(chē)和轎車(chē)，有望近期小規(guī)模陸續(xù)投放市場(chǎng)。
此外，在混合動(dòng)力汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)上取得了較大進(jìn)展。趙子亮指出，我國(guó)已形成了系列鎳氫動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品、鋰離子動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品；研制了系列混合動(dòng)力汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品；建立了電機(jī)和電池等零部件測(cè)試基地，初步形成了混合動(dòng)力汽車(chē)用零部件研發(fā)生產(chǎn)體系。
尚需過(guò)技術(shù)及成本兩道檻
由于混合動(dòng)力汽車(chē)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比增加了一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(電機(jī)+電池)，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，我國(guó)在其技術(shù)開(kāi)發(fā)上還有待突破。東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)研發(fā)中心研究部部長(zhǎng)陽(yáng)松林介紹，混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于整車(chē)控制器(HVCU)的軟件開(kāi)發(fā)，同時(shí)還有電機(jī)及其控制器(MCU)、電池及其管理系統(tǒng)(BMS)、混合動(dòng)力變速箱(如AMT)、內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)動(dòng)力耦合裝置、強(qiáng)電的安全防護(hù)以及車(chē)輛的成本控制等。北京福田環(huán)保動(dòng)力股份有限公司武鳳榮指出，混合動(dòng)力要在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大規(guī)模地應(yīng)用，必須解決電池的技術(shù)問(wèn)題，重復(fù)充電、續(xù)駛里程技術(shù)。
目前，國(guó)家“十五”期間通過(guò)實(shí)施“863”重大科技專(zhuān)項(xiàng)，上述技術(shù)難點(diǎn)都取得了重大突破，部分企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的汽油混合動(dòng)力轎車(chē)已批量上市。但與國(guó)外的混合動(dòng)力轎車(chē)如豐田的Prius、本田的Insight的混合動(dòng)力系統(tǒng)還存在較大的差別。陽(yáng)松林表示，這還需要整車(chē)和電機(jī)、電池、AMT等總成的設(shè)計(jì)與性能的進(jìn)一步優(yōu)化。趙子亮還指出，國(guó)內(nèi)在混合動(dòng)力汽車(chē)用電機(jī)和電池部件的工程化、系列化方面需做大量的工作，特別是部件的可靠性，需進(jìn)一步提高。
另外，成本過(guò)高成為混合動(dòng)力市場(chǎng)推廣的一大瓶頸。趙子亮表示，混合動(dòng)力汽車(chē)嚴(yán)格控制邏輯的實(shí)現(xiàn)需要采用自動(dòng)控制、微電子等先進(jìn)技術(shù)，是開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)，因此技術(shù)含量高，成本也較高。目前，Insight和Prius混合動(dòng)力轎車(chē)在美國(guó)的售價(jià)分別為21280美元和20450美元，大大高于相同級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)轎車(chē)。因此，如何降低混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)成本，使其進(jìn)一步批量進(jìn)入市場(chǎng)，這也是各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商共同面臨的難題。
