時(shí)至十一月，各家汽車廠商都開始相繼公布前三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，在這些繁冗的數(shù)據(jù)中，界面汽車發(fā)現(xiàn)每家車企在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中都劃下了截然不同的增減曲線，其中廣汽、上汽表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，扭虧為盈的一汽也值得稱贊，而偏科嚴(yán)重的長(zhǎng)城、江淮和比亞迪(67.560, -0.43, -0.63%)，則開始在狂妄到焦炙到崩潰的交替表情中慢慢咽下苦果。
一汽轎車(12.220, -0.15, -1.21%)：剝離不良資產(chǎn)后的狂飆
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，前三季度一汽轎車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收198.27億元，同比增長(zhǎng)32.17%，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.91億元人民幣，較上年同期增加140.69%，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的同時(shí)，凈利同比增幅超過(guò)100%，這對(duì)于此前巨虧的一汽來(lái)說(shuō)，無(wú)異于年底沖擊銷量大戰(zhàn)前的最佳興奮劑。
在銷量上，旗下合資企業(yè)馬自達(dá)貢獻(xiàn)頗多，8.86萬(wàn)輛的銷售成績(jī)讓一汽馬自達(dá)正在經(jīng)歷進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后的最優(yōu)渥時(shí)代，愈發(fā)被大眾接受的品牌形象和貼近年輕人喜好的產(chǎn)品讓馬自達(dá)正在成為一汽華麗轉(zhuǎn)身的最佳動(dòng)力源(7.520, -0.01, -0.13%)。而另一自主品牌奔騰也在SUV產(chǎn)品的帶領(lǐng)下表現(xiàn)優(yōu)異，X40自從上市以來(lái)月銷量都在5000輛附近，為奔騰品牌獲得8.04萬(wàn)輛的累計(jì)銷量添磚加瓦。
注：一汽轎車包括馬自達(dá)和奔騰兩個(gè)品牌，不包括一汽大眾、一汽豐田。
上汽集團(tuán)(32.290, 0.85, 2.70%)：再做大哥好多年
上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車，任何一家的表現(xiàn)都足以令其它車商歆羨不已：前三季度上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入6080.49億元，同比增長(zhǎng)14.38%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)246.4億元，同比增長(zhǎng)6.7%，讓人不禁感嘆：縱使車壇風(fēng)云變換，大哥依舊巋然不動(dòng)。
其中上汽大眾前9月累計(jì)銷量為147萬(wàn)輛，上汽通用前9月累計(jì)銷量達(dá)到136.2萬(wàn)輛，上汽集團(tuán)前9月累計(jì)銷量482.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.57%。兩大合資豪門旗下的老派產(chǎn)品幾乎款款爆銷：桑塔納、途觀L、帕薩特、英朗、君威、君越、昂科威、GL8、ATS-L、XT5等都是各自細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的佼佼者，而諸如GL6、閱朗等新產(chǎn)品的推出，也讓豪門的后備梯隊(duì)深度倍增。
當(dāng)然，最值得一提的是上汽乘用車，榮威RX5和名爵ZS的成為了實(shí)現(xiàn)翻盤之作的功臣，榮威RX5今年1-9月累計(jì)銷量已達(dá)16.4萬(wàn)輛，連續(xù)數(shù)月突破2萬(wàn)輛，9月份更是達(dá)到了25066輛。而于今年3月4日推出的小型SUV名爵ZS自上市以來(lái)的月均銷量都超過(guò)7，000輛，10月16日的時(shí)候第6萬(wàn)輛已經(jīng)在鄭州生產(chǎn)基地下線，這樣的上汽速度實(shí)在令人嘆服
廣汽集團(tuán)(27.760, 0.16, 0.58%)：沒(méi)見過(guò)更均衡的企業(yè)了
豐田、本田、三菱、菲亞特克萊斯勒再加上傳祺，廣汽集團(tuán)的合資品牌與自主品牌間呼吸相聞的協(xié)力狀態(tài)在當(dāng)下的中國(guó)車市很難再覓到第二個(gè)樣板，而如海綿般吸收兩田養(yǎng)分的傳祺也逐漸成長(zhǎng)為自主品牌中的別樣風(fēng)景。
根據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入516.31億元，同比增長(zhǎng)50.15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)89.62億元，同比增長(zhǎng)59.79%。截止今年9月廣汽集團(tuán)銷量達(dá)到146.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.6%，距離190萬(wàn)輛的年目標(biāo)已經(jīng)相當(dāng)接近。
合資品牌方面，廣汽豐田前三季度銷量達(dá)到23.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.22%；廣汽本田前三個(gè)季度銷量達(dá)到50.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.25%；廣汽菲克前三季度銷量為15.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，其中Jeep品牌銷量相當(dāng)搶眼。
廣汽乘用車也沒(méi)有拉下進(jìn)度，前三季度共銷售37.62萬(wàn)輛，同比增46.12%，這個(gè)成績(jī)?cè)诩瘓F(tuán)內(nèi)僅次于被渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不斷推進(jìn)的廣汽本田，而高于產(chǎn)品型譜正處于更新階段的廣汽豐田。
長(zhǎng)安汽車(13.440, -0.15, -1.10%)：與廣汽截然相反的境遇
除去長(zhǎng)安馬自達(dá)外，長(zhǎng)安汽車今年的整體表現(xiàn)都落入了突兀而冷酷的下跌通道，此前在中國(guó)市場(chǎng)屢試不爽的合資品牌開始釋放出負(fù)面毒素：長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的哀號(hào)為整個(gè)長(zhǎng)安汽車起了一個(gè)不大協(xié)調(diào)的前奏，分別下滑32.47%和64.17%的表現(xiàn)完全可以用斷崖式來(lái)形容。
前三季度累計(jì)銷售57.34萬(wàn)輛，同比下滑12.8%的長(zhǎng)安福特也失去了以往的魅力，核心車型福克斯在和思域的較量中節(jié)節(jié)敗退，危機(jī)也在福特的下跌中向長(zhǎng)安汽車張開了它灰暗森然的翅膀。
在乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)安自主品牌乘用車前9個(gè)月總計(jì)銷售76.27萬(wàn)輛，同比下滑8.1%；與去年同期相比，其在自主品牌市場(chǎng)中的占有率由11.74%下降到10.37%，自主市場(chǎng)的份額被產(chǎn)品力更強(qiáng)的吉利和傳祺不斷侵蝕。也正歸咎于以上原因，長(zhǎng)安汽車今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入514.31億元，同比下降4.06%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)58.11億元，同比下降24.92%。對(duì)于接下來(lái)絕地反擊這件事，界面汽車認(rèn)為可能面微乎其微。
長(zhǎng)城汽車(11.410, -0.05, -0.44%)：只賣SUV能行嗎？答案是NO
如果你關(guān)注每個(gè)月長(zhǎng)城汽車發(fā)出的產(chǎn)銷快報(bào)，都會(huì)看見哈弗H6動(dòng)輒過(guò)4萬(wàn)的銷售數(shù)據(jù)，如果再仔細(xì)研讀下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)除了哈弗H6外，其余數(shù)字的哈弗系列SUV都銷售乏力。比如主打高端的H7、H8以及質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的H9。今年前兩季度長(zhǎng)城汽車的凈利潤(rùn)就已經(jīng)大幅下降50.87%，官方將責(zé)任歸咎于新產(chǎn)品WEY的研發(fā)和推廣時(shí)所產(chǎn)生的費(fèi)用。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示長(zhǎng)城汽車前九個(gè)月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為629.9億，同比下滑0.6%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)28.79億，同比巨幅下滑60.05%。這樣的銷量數(shù)據(jù)和營(yíng)收結(jié)果就顯得相當(dāng)尷尬了，一方面車賣得不少，霸榜也是月月有，另一方面賺到的錢逐月減少，股東微詞頗多，不知喜歡在法蘭克福車展上與外國(guó)記者談笑風(fēng)生和且等著攀寶馬大腿的魏建軍接下來(lái)該如何應(yīng)對(duì)常年一條腿走路的GREAT WALL和WEY呢？
江淮汽車(10.080, -0.16, -1.56%)：銷量不濟(jì)是常態(tài) 補(bǔ)貼沒(méi)了怎么辦
有關(guān)江淮汽車銷量下跌的稿件，每月都會(huì)在10號(hào)左右大面積于網(wǎng)上鋪開，主力SUV產(chǎn)品瑞風(fēng)系列的大幅下降早就不再是能登上頭條的新聞，前三個(gè)季度江淮汽車?yán)塾?jì)銷售90，545輛，同比下滑54.62%的現(xiàn)狀直接導(dǎo)致公司前三季度營(yíng)收355.81億元，同比下降6.69%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.19億元，同比下降73.24%。
當(dāng)然壓斷江淮汽車命脈的最后一根稻草絕不會(huì)是SUV。對(duì)江淮汽車而言，需要應(yīng)對(duì)的是在國(guó)家補(bǔ)貼力度逐漸退坡的現(xiàn)實(shí)中如何尋找到新的支撐點(diǎn)。誠(chéng)然與大眾汽車的合資以及代工蔚來(lái)汽車對(duì)江淮來(lái)說(shuō)是兩大利好，但本質(zhì)上這些都是“借雞生蛋”的操作辦法，無(wú)論是大眾的廉價(jià)電動(dòng)車也好，還是蔚來(lái)的ES8也罷，都無(wú)非為江淮汽車帶來(lái)根本性的改革，蛋被拿走，雞被圈養(yǎng)，留下的不過(guò)是一地雞毛罷了。
