2011年3月份，受交通部燃油消耗量管理辦法等政策影響，國內(nèi)重卡市場的表現(xiàn)不盡如人意；進入4月份，隨著該法規(guī)影響的減弱，很多人對于重卡銷售也燃起了新的希望。但根據(jù)日前公布的統(tǒng)計數(shù)字，重卡市場的整體形勢依然不容樂觀。
據(jù)了解，2011年4月份我國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)的產(chǎn)銷量分別為89185輛和106206輛，同比下降16.2%和8.33%，這引發(fā)了不少人對于2011年行業(yè)負增長的擔憂。而伴隨著銷量下降和成本上升，重卡企業(yè)的贏利能力也遭遇不小的壓力。
重卡作為掙錢工具，其市場需求與投資緊密相關。在重卡產(chǎn)品中，牽引車的銷量受公路貨運周轉量、集裝箱吞吐量和運價的影響十分明顯；而工程自卸車則與基礎設施建設、固定資產(chǎn)投資關系密切。
從目前的形勢來看，我國貨運周轉量的提升并不明顯，物流貨運市場的需求復蘇也不太強勁。而2010年的旺銷，也使得重卡保有量的增速大大超過了公路貨運周轉量的增速，壓制了用戶在2011年的購車需求。而且，本就不高的運價又持續(xù)走低，再加之油價的不斷攀高，物流重卡用戶的贏利能力不斷惡化，導致牽引車市場年初以來一直委靡不振。
從2011年1-4月的銷售情況來看，工程自卸車仍然是拉動重卡銷量增長的絕對主力。而隨著銀根緊縮，2011年的投資增速相比2010年也略有放緩，這也讓工程自卸車的后市表現(xiàn)充滿了變數(shù)。
據(jù)相關人士介紹，從重卡零部件企業(yè)了解到的信息來看，重卡企業(yè)對5、6月的訂單預期也有所下降，配套企業(yè)的采購指標也有所下調(diào)。這說明，對于第二季度重卡市場的走勢，多數(shù)企業(yè)并不看好。對此，有專家就指出，如果運價不能出現(xiàn)有效上漲，預計第二季度將呈現(xiàn)旺季不旺的銷售局面。
但也有人認為，2011年下半年的重卡市場其實不乏期待。雖然房地產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資增速都有所減緩，但國家1000套保障房建設投資有可能成為2011年重卡市場的一大亮點。有分析師認為，上半年受困于資金等方面因素的制約，保障性住房的投資增速并未出現(xiàn)大的增長，下半年國家在該領域的投資有可能會加速，這將對工程類重卡的銷售帶來不小的拉動。
同時，隨著經(jīng)濟總量的不斷增加，我國對于資源的需求量越來越大，包括鐵礦石、原油、煤炭等在內(nèi)的資源進口量的不斷增加，也有可能會對重卡需求提升起到一定作用。
