2006年3月17日，新飛集團專用汽車工業(yè)園在河南新鄉(xiāng)市開發(fā)區(qū)正式開始建設。該項目計劃總投資10億元，其中一期工程計劃投資3億元，年產(chǎn)專用汽車1萬輛，計劃2007年年底建成；二期工程計劃投資7億元，年產(chǎn)專用汽車3萬輛，計劃2010年建成。
在國家要調(diào)整汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的當口上，新飛大手筆的投入很耐人尋味。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會會長王煥民告訴記者：“新飛是以家電起家的企業(yè)，雖然已經(jīng)不是汽車業(yè)里的‘新兵’，但是以這樣的力度加大對汽車領(lǐng)域的投資，值得關(guān)注。”
專用車領(lǐng)域
也存在“無效產(chǎn)能過?！?nbsp;
今年3月，國務院下發(fā)了“關(guān)于加快推進產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知”，把汽車列為“過度投資導致產(chǎn)能出現(xiàn)明顯過剩”的行業(yè)。
“在前一段時間，人們針對乘用車領(lǐng)域討論產(chǎn)能過剩問題，在專用車領(lǐng)域是否也存在類似問題？”記者問王煥民。
“情況是類似的，也有不少企業(yè)盲目上馬屬于‘大陸貨’的專用車，對市場沒有充分了解，結(jié)果造成無效產(chǎn)能過剩。但是一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品卻存在短缺?！蓖鯚裾f。
根據(jù)家電業(yè)專業(yè)人士的統(tǒng)計，雖然目前 汽車行業(yè)存在部分產(chǎn)能過剩的問題，市場的競爭日趨激烈，但汽車的平均利潤率還是遠高于家電產(chǎn)品。家電行業(yè)的專家甚至提出，汽車行業(yè)的平均利潤率比家電業(yè)高出3倍以上。
自2002年以來，隨著中國 汽車市場的非常規(guī)速度發(fā)展，家電業(yè)以前所未有的熱情進入汽車制造業(yè)。比如江蘇春蘭、寧波波導、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、深圳比亞迪等等。但是隨著奧克斯“造車夢”的破滅，中央提出汽車業(yè)可能存在的產(chǎn)能過剩問題，人們開始對家電企業(yè)進入汽車業(yè)深入反思。
專家指出，專用車行業(yè)也存在有效產(chǎn)能不足、無效產(chǎn)能過剩的問題。
家電企業(yè)涌入造車大潮
“試圖進入汽車業(yè)的家電企業(yè)一般都積累了非常雄厚的資金，這是很多中小型汽車企業(yè)無法相比的。”王煥民在接受記者采訪時說。
有資料顯示，當年家電企業(yè)美的進入汽車業(yè)時，曾收購了湖南、云南等地的幾家客車廠，建成了一個擁有整車制造工藝的美的客車工業(yè)園。“資金限制難不倒有著整體銷售收入高達330億元的美的集團?！泵赖墓镜呢撠熑水敃r表示，我們還計劃在未來幾年對美的客車再投入35億元。
在1997年11月，春蘭集團曾以7.2億元接手南京東風汽車公司，組建南京春蘭汽車有限公司。
上文提到的新飛集團，在2003年開始投資冷藏專用車，2005年河南新鄉(xiāng)專用汽車廠被劃歸新飛集團。
“家電企業(yè)在市場拓展方面積累了不少經(jīng)驗，這是家電企業(yè)進入汽車業(yè)的優(yōu)勢之一。但汽車業(yè)畢竟是一個資金、技術(shù)密集型的行業(yè)，不能等同于家電行業(yè)，想獲得成功的確很難，行業(yè)的跨度決定了家電企業(yè)造車路不會是條平坦路，所以家電企業(yè)還要慎重行事?！蓖鯚裾f。
多元化的優(yōu)勢與風險并存
眾多家電企業(yè)選擇造車，是迫于家電業(yè)利潤日趨低薄的事實。他們紛紛設法突圍，選擇多元化的發(fā)展策略，但也有企業(yè)不僅發(fā)展未果，反倒導致全線潰敗，大傷元氣 。
提起家電企業(yè)造車，人們總會想到奧克斯。 當年奧克斯集團斥資4000萬元，收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，一腳邁進汽車行業(yè)。但由于奧克斯生產(chǎn)的都是常規(guī)車型，價格不占優(yōu)勢，品牌沒有知名度，在汽車領(lǐng)域沒有立足之本，最終在2005年宣布正式退出。
奧克斯的退出引起人們對企業(yè)多元化的思考。眾所周知，企業(yè)多元化是企業(yè)回避行業(yè)風險的一個選擇，但是最好是新產(chǎn)業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)有互補性、合成性。一般的企業(yè)也都是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里選互補的產(chǎn)業(yè)做第二主業(yè)。
汽車行業(yè)是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)成熟的國外汽車巨頭的悉數(shù)進駐國內(nèi)， 汽車消費市場的日漸理性，產(chǎn)業(yè)生存的起點越來越高，國家產(chǎn)業(yè)政策對跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)轎車的門檻加大，外行想在汽車領(lǐng)域走遠必須要付出更大的努力。
如果業(yè)外企業(yè)把汽車行業(yè)作為多元化的選擇，無論在技術(shù)研發(fā)水平、產(chǎn)品制造工藝、質(zhì)量保證體系還是營銷服務網(wǎng)絡方面，都要在短期內(nèi)形成較強的競爭優(yōu)勢。
專家認為，很多企業(yè)在發(fā)展壯大以后，都有可能會進行多元化的嘗試，這是很正常的。當嘗試盈利比較困難甚至是不成功的情況，選擇回歸主業(yè)也是很理性的投資行為。
