訪上海神力科技有限公司總經(jīng)理胡里清博士
本報記者宋莉?qū)嵙暽鷱埉?nbsp;
“傳統(tǒng)轎車每行駛100公里需消耗約7升汽油，按照市面價格每升約4元計算，花費大約是28元人民幣；而裝有神力氫能燃料電池發(fā)動機的轎車100公里需要消耗1.2公斤氫氣，按每公斤6元計算，只需要花費7.2元，運行成本相當于前者的四分之一。”神力科技公司總經(jīng)理胡里清博士給記者算的這筆經(jīng)濟賬，讓記者耳目一新：神力的高科技不僅能夠節(jié)能環(huán)保，實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，更能切實地節(jié)省老百姓的腰包里的錢。
氫燃料電池汽車是汽車業(yè)研究的最終方向。胡里清領(lǐng)導的神力公司先后完成了包括國家“九五”重點科技攻關(guān)計劃“質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)”、“十五‘863’計劃電動車重大專項”、上海市重大科技攻關(guān)項目等在內(nèi)的7項國家重點科研攻關(guān)任務(wù)，在燃料電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面都取得了重要進展，并達到了國際先進水平，某些創(chuàng)新技術(shù)方面還達到了國際領(lǐng)先水平，目前已在中國、美國申請了常壓運行質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)專利232項（其中美國專利11項）。胡里清博士的大名已經(jīng)被全世界的汽車專業(yè)人士所知曉。而提起剛回國那會兒，胡博士卻不禁莞爾：“那時人們都以為我瘋了，哪有‘變水為油’的好事！”然而事實勝于雄辯，今年，第三臺氫能燃料電池目標樣車發(fā)動機已經(jīng)在清華測試完畢，總評得到了92.9的最高分，幾乎所有項目指標都達到了國家“863”的要求：對于它要求的額定工作一小時靜輸出功率達到100千瓦，過載最大功率130千瓦，神力都做到了。且其重量比功率每公斤超過130瓦，氫燃料效率達到了51%%，大大超過了合同要求，領(lǐng)先于國際。相對于一同承擔“十五”“863電動車重大專項”中“燃料電池發(fā)動機課題”的其他競爭企業(yè)，神力公司努力做到了最好，一躍成為了清潔汽車能源舞臺上的主角，不僅為我國的汽車工業(yè)發(fā)展提供了新的技術(shù)資源，更提高了我國汽車工業(yè)在國際上的地位。
7年前，胡里清帶著他的氫動力夢回到了中國。他深知，中國在內(nèi)燃機技術(shù)上缺乏優(yōu)勢，搞內(nèi)燃機不是中國的長處，但在氫能燃料電池技術(shù)上卻與發(fā)達國家同處于起步階段，一旦技術(shù)突破，得到認同，將一發(fā)不可收。
他自信地認為，憑借自己在專業(yè)上的優(yōu)勢，一定能夠在氫燃料電池領(lǐng)域參與國際競爭，為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。在中國，除胡里清之外，沒人能做這種最難的事情，“我不入地獄，誰入地獄？”胡里清放棄國外的優(yōu)厚待遇，回國為中國汽車工業(yè)打拼，他肩負國家民族重擔，毅然決然開始了氫能燃料電池的研發(fā)。“一個國家的民族產(chǎn)業(yè)一定要有自己的核心的技術(shù)，中國汽車工業(yè)要超越、跨越式發(fā)展，才會有競爭力?！薄?年前科技部高瞻遠矚，準確地認識到燃料電池發(fā)動機的長遠前景，將用于研發(fā)純電動發(fā)動機、油電混合發(fā)動機和燃料電池發(fā)動機三個項目研究經(jīng)費中的近一半經(jīng)費投入到對燃料電池的開發(fā)和利用上。后來事實證明，這是個英明的決定，神力現(xiàn)在的成果是與政府的大力支持分不開的；沒有讓國家失望，我也總算松了一口氣。”胡博士充滿感激地說。
對于如何實現(xiàn)氫能源燃料電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，胡博士感慨萬千：“神力今天做出的成果根本拉不動上游、下游產(chǎn)業(yè)鏈。國家絕對不可以指望氫能源燃料電池技術(shù)自動形成產(chǎn)業(yè)化。在氫能源燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈里，只有核心技術(shù)的環(huán)節(jié)是不行的，需要整個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的循環(huán)，如原材料、整車裝備、技術(shù)保障、加氫站、運輸安全法規(guī)標準等等，各個環(huán)節(jié)都要有利益。在產(chǎn)業(yè)鏈中的行業(yè)未形成某種規(guī)模的時候，需要政府的推動，政府應(yīng)站在戰(zhàn)略的高度來指導發(fā)展，制定優(yōu)惠政策，加大扶持力度，在一定的區(qū)域內(nèi)做出必要的示范。只有區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)了小范圍的產(chǎn)業(yè)化，并且不斷發(fā)展到一定程度，讓民營資本了解其產(chǎn)業(yè)化流程，政府才可以退出，鼓勵讓民營資本去投入制作加氫站，介入生產(chǎn)，搞原材料供應(yīng)等，以推動其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”
前不久，上海市副市長周禹鵬在考察神力公司時曾透露給胡里清這樣一個信息：“上海市將在2010年5.2平方公里的世博園內(nèi)規(guī)定，所有車輛不論大巴車還是出租轎車，都必須全部采用燃料電池車，不允許其他任何有污染的車進入。”很多市民對氫能燃料電池的安全性感到憂慮。得知這一點，胡里清博士坦然一笑，認為大可不必擔心。他告訴記者，世界氫能協(xié)會公認，氫氣本質(zhì)上比汽油更安全。氫燃料電池車一般采用高壓氫氣罐承載。日本某燃料電池汽車研究所曾做過試驗：當用槍打高壓氫氣罐時，氫氣由于高壓以及它本身比重輕，火勢是一直向上的，再加上乘客車廂與氫氣燃料電池發(fā)動機隔離，火勢過后汽車本身還是完好無損，也不爆炸，乘客也安然無恙；但如果油箱被打一槍后，整輛車都會爆炸、燃燒而報廢，且乘客生命沒有保障。試驗結(jié)果表明，特別是在行駛之中，開闊的狀態(tài)下，氫燃料電池汽車使用得當將會非常安全，大家盡可以放心乘坐。
胡錦濤總書記于今年9月17日在加拿大參觀了巴拉德公司，其總裁有意幫助中國發(fā)展氫能電池，可以做出技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但是成本將非常高。神力公司深感國家對燃料電池技術(shù)的關(guān)注，更堅定了自主創(chuàng)新發(fā)展中國核心技術(shù)的信心。中國的市場不能被外國人控制，否則將很被動，處于“挨打”狀態(tài)。特別是革命性的氫能產(chǎn)業(yè)上，一定要超越外國，并且要逐漸實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，在實力的較量上取得勝利。胡里清博士為神力公司做出了規(guī)劃，在北京2008年奧運會和2010年上海世博會期間將研制出百輛大巴、千輛轎車投入使用，讓這些環(huán)保、清潔的高技術(shù)車輛飛馳在中國的大地上。
