作者：朱瓊
模塊級(jí)的準(zhǔn)時(shí)制供貨猶如烈馬，品相上佳卻較難馴服。
對(duì)上海通用或上海大眾來(lái)說(shuō)，如今的延鋒偉士通已不再是傳統(tǒng)意義上的儀表板零件供應(yīng)商了。從2003年、2004年開(kāi)始，這兩個(gè)整車(chē)企業(yè)分別把自己的儀表板總成組裝生產(chǎn)線外包給了延鋒偉士通。不過(guò)，后者必須滿足這樣的供貨要求：保證整車(chē)總裝線行進(jìn)到儀表板總成裝配節(jié)點(diǎn)時(shí)，能提供所要求的產(chǎn)品。這個(gè)要求聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)卻近乎“苛刻”，因?yàn)閮x表板總成是汽車(chē)組成中結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、變化相對(duì)較快的總成之一。當(dāng)市場(chǎng)需求不斷變化時(shí)，在汽車(chē)總裝線上，兩分種前后，儀表板配置就有可能發(fā)生變更。
在外包給延鋒偉士通之前，儀表板總成都是整車(chē)廠在自己的分裝線上組裝好后拉到總裝線上的。整車(chē)廠每開(kāi)始一個(gè)整車(chē)裝配，就要向儀表板總成分裝線發(fā)送一個(gè)裝配指令，以保證所要的總成能最準(zhǔn)時(shí)地到達(dá)總裝線旁。如今，延鋒偉士通卻必須在總裝系統(tǒng)的外部，來(lái)完成與總裝線的這種嚴(yán)格匹配，且在總裝線旁不能堆放冗余備件。如果因?yàn)閮x表板不能及時(shí)供貨而造成總裝線停產(chǎn)，延鋒偉士通將受到上海大眾的處罰——1分鐘500美元。然而，盡管風(fēng)險(xiǎn)極高，延鋒偉士通還是與它的兩個(gè)主機(jī)客戶之間，開(kāi)始了模塊級(jí)的準(zhǔn)時(shí)制供貨(JIT)。
同步生產(chǎn) 順序供貨
粗看起來(lái)，模塊級(jí)JIT模式與普通的JIT模式?jīng)]有多少區(qū)別——都是在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)，把指定產(chǎn)品提供到指定地點(diǎn)。為了滿足這個(gè)需求，零配件供應(yīng)商慣常的做法是把自己的產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)建立在總裝廠指定地點(diǎn)的周?chē)?，批量生產(chǎn)、按順序或按量供貨，即使一些模塊產(chǎn)品的供應(yīng)商也概莫能外。
不過(guò)，當(dāng)延鋒偉士通向汽車(chē)主機(jī)廠提供模塊時(shí)，由于儀表板的組成復(fù)雜和保質(zhì)期短暫的特性，這個(gè)方法不再管用。即使整車(chē)廠沒(méi)有實(shí)行消費(fèi)者的個(gè)性化定制，儀表板總成也有一二十種不同配置，而每種儀表板的零件組成又多達(dá)上百種。因此，如果想批量生產(chǎn)、順序供貨，儀表總成及零配件的庫(kù)存量將是一個(gè)巨大的數(shù)字。此外，每個(gè)儀表板總成的保質(zhì)期只有3天。3天后，那些沒(méi)被“選中”的儀表板總成只能成為廢品。顯然，對(duì)這類(lèi)價(jià)值不菲、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、配置需求變化大的總成，只有需求確定無(wú)誤后再進(jìn)行生產(chǎn)才能把浪費(fèi)控制在最小。但是由于這種產(chǎn)品的易變性，對(duì)它進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃預(yù)測(cè)是件風(fēng)險(xiǎn)很大的事，整車(chē)廠為了避免庫(kù)存，一般都盡量縮短需求計(jì)劃下達(dá)的提前期，有時(shí)甚至到整車(chē)上裝配線時(shí)才下達(dá)需求計(jì)劃。因此，模塊化供貨在延鋒偉士通只能演變成與總裝同步或稍微滯后。
每隔兩分鐘，整車(chē)廠的總裝線上就要開(kāi)始一輛車(chē)的裝配；與此同時(shí)，在延鋒偉士通的儀表板分裝線上，會(huì)同頻率地收到相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)格需求信息。隨后，裝配目視單被打印出來(lái)。裝配目視單是掛在分裝線上，指導(dǎo)工人裝配產(chǎn)品的依據(jù)。由于每臺(tái)產(chǎn)品的配置都有可能發(fā)生變化，因此這樣的可視化操作提醒必不可少。
從接到指令起開(kāi)始計(jì)時(shí)，延鋒偉士通要保證在主機(jī)廠指定的時(shí)間段內(nèi)(大眾是50～60分鐘，通用則是63分鐘)把產(chǎn)品送到總裝線上。對(duì)它而言，從準(zhǔn)備零配件物料、組裝產(chǎn)品、下線檢測(cè)到運(yùn)送等操作需要保證在1個(gè)小時(shí)左右內(nèi)完成。延鋒偉世通供應(yīng)大眾的儀表板總成分裝線位于大眾廠區(qū)內(nèi)，因此產(chǎn)品在檢驗(yàn)合格后將直接運(yùn)送到總裝線。而它供給通用的產(chǎn)品，則在通用廠區(qū)外生產(chǎn)，產(chǎn)品需要集結(jié)一批后裝車(chē)運(yùn)送。為了保證產(chǎn)品到現(xiàn)場(chǎng)卸貨時(shí)滿足通用的順序，延鋒偉世通在裝車(chē)時(shí)，必須按照上下左右、先進(jìn)后出的逆序安置產(chǎn)品。由于順序是這種供貨方式的關(guān)鍵，因此延鋒偉士通在整個(gè)流程中設(shè)置了多個(gè)防錯(cuò)點(diǎn)：裝配開(kāi)始時(shí)，要對(duì)裝配目視單進(jìn)行上線掃描，以保證產(chǎn)品與生產(chǎn)系統(tǒng)匹配；對(duì)所裝的零配件也有類(lèi)似的掃描；在產(chǎn)品裝車(chē)發(fā)運(yùn)時(shí)，還要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行順序掃描，以與上海通用傳來(lái)的發(fā)運(yùn)單匹配。
模塊化的“風(fēng)險(xiǎn)”
盡管模塊化供貨能幫助整車(chē)廠降低相對(duì)較高的人力和管理成本，但有些整車(chē)廠還是不敢嘗試，它們主要擔(dān)心外包后難以有效控制產(chǎn)品的成本和質(zhì)量，特別是像儀表板這樣的復(fù)雜總成。一些整車(chē)廠認(rèn)為，最有效的外包是在保證質(zhì)量的前提下，把分裝操作及相關(guān)零配件管理都外包給供應(yīng)商。理論上，只有模塊品質(zhì)的負(fù)責(zé)者才能對(duì)其組成零配件的質(zhì)量、性價(jià)比等擁有絕對(duì)發(fā)言權(quán)，因此他們也必須掌握取舍供應(yīng)商及確定零配件價(jià)格的控制權(quán)。當(dāng)然，這樣做還需要另一個(gè)前提——負(fù)責(zé)組裝模塊者必須是模塊的設(shè)計(jì)者，這種設(shè)計(jì)必須與整車(chē)設(shè)計(jì)同步。
然而，想實(shí)現(xiàn)如此理想的外包，客觀條件還不成熟，因?yàn)槟軌騾⑴c整車(chē)設(shè)計(jì)的零配件供應(yīng)商就不多見(jiàn)；另外，放棄對(duì)總成以下零配件供應(yīng)商的控制權(quán)，也是整車(chē)廠眼下難以接受的合作方式。對(duì)整車(chē)廠而言，一旦實(shí)現(xiàn)模塊化供貨，那些原來(lái)與它們直接打交道的一級(jí)供應(yīng)商，如儀表板中的汽車(chē)空調(diào)、汽車(chē)儀表、汽車(chē)音響等廠商將會(huì)轉(zhuǎn)身與模塊供貨商直接接觸，如此一來(lái)，整車(chē)廠對(duì)整條供應(yīng)鏈利潤(rùn)的控制力度就會(huì)削弱。此外，如果模塊供貨商為了追求自己利益，行為一旦有所偏差，如壓榨零配件供應(yīng)商利潤(rùn)，由此引發(fā)的質(zhì)量隱患最后也要整車(chē)廠“買(mǎi)單”，因此這種意義的外包由于客觀條件的欠缺及其中可能隱藏的風(fēng)險(xiǎn)，讓大部分整車(chē)廠對(duì)其退避三舍。
不過(guò)，延鋒偉士通所服務(wù)的上海大眾、上海通用卻盡力規(guī)避了模塊化供貨模式的風(fēng)險(xiǎn)。它們一邊讓延鋒偉士通按照自己的儀表板設(shè)計(jì)圖紙組裝生產(chǎn)，一邊也沒(méi)有放棄對(duì)儀表板以下的供應(yīng)商的控制。2003年，上海通用最先提出了儀表板外包建議。2004年，上海大眾開(kāi)始了國(guó)內(nèi)第二個(gè)外包業(yè)務(wù)。
為了取得供應(yīng)鏈上的利益平衡，上海通用采用了“客供品”模式——儀表板以下的供應(yīng)商都把產(chǎn)品集中到由上海通用控制的零配件區(qū)域配送中心(RDC)里，延鋒偉士通組裝產(chǎn)品時(shí)，必須從RDC領(lǐng)料，每組裝一個(gè)儀表板總成，上海通用付給延鋒偉士通130多元人民幣。
如果說(shuō)在與上海通用合作中，延鋒偉士通只是一個(gè)儀表板總成的組裝者，那么在上海大眾的項(xiàng)目中，它的自由度相對(duì)要大一些。雖然上海大眾控制了零配件的價(jià)格，但是卻把對(duì)零配件供應(yīng)商的管理交給了延鋒偉士通，包括支付采購(gòu)費(fèi)用，上海大眾只需按總成價(jià)格付給延鋒偉士通相關(guān)費(fèi)用。因此在與上海大眾的合作中，延鋒偉士通不僅能賺取組裝勞務(wù)費(fèi)，還可以從物流精益化管理中獲得利潤(rùn)空間——它可以控制組裝件的庫(kù)存資金占用，還可以利用上海大眾支付資金與自己支付供應(yīng)商的時(shí)間差獲得現(xiàn)金流利潤(rùn)。延鋒偉士通IT經(jīng)理李德清說(shuō)，目前，他們正在與上海通用討論，希望雙方能采取與大眾相似的合作模式。
IT控制力
對(duì)延鋒偉士通而言，和整車(chē)廠之間無(wú)論采用哪種合作模式，它都必須保證順序生產(chǎn)、順序供貨。信息系統(tǒng)對(duì)它而言，是一個(gè)必須依賴(lài)的控制和管理載體。
2004年6月，在6年前上線的QAD ERP的基礎(chǔ)上，延鋒偉士通與上海大眾圍繞模塊化供貨的生產(chǎn)管理系統(tǒng)正式運(yùn)行。這套系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品組織裝配、零配件物流控制、關(guān)鍵零件追溯和防錯(cuò)、商務(wù)單據(jù)往來(lái)、財(cái)務(wù)集成等進(jìn)行著精密管控。借助QAD咨詢顧問(wèn)的幫助，這套系統(tǒng)只用了3個(gè)月的實(shí)施時(shí)間。2005年1月和3月，這套系統(tǒng)分別被移植到上海通用北線和南線兩個(gè)總裝廠。
這套系統(tǒng)不僅保證了延鋒偉士通分裝線與整車(chē)廠總裝線的同步，而且讓其有效控制了庫(kù)存成本。為了替換殘次品，延鋒偉士通的總成產(chǎn)品會(huì)保持1~2件的安全庫(kù)存，庫(kù)存品的保質(zhì)期被系統(tǒng)嚴(yán)格監(jiān)控著，每到3天，庫(kù)存產(chǎn)品就會(huì)被調(diào)出送抵客戶處，緊接著，這個(gè)位置會(huì)被一個(gè)新產(chǎn)品填補(bǔ)上。目前，其零配件庫(kù)存平均為2～3小時(shí)，比以前降低了3/4。
延鋒偉士通對(duì)零配件庫(kù)存的控制也采用了JIT手段，用看板方式(上面顯示庫(kù)存信息，當(dāng)庫(kù)存少于某個(gè)值時(shí)，就要開(kāi)始供貨)顯示零配件需求并據(jù)此拉動(dòng)零配件的供應(yīng)。為此，它特地在系統(tǒng)內(nèi)開(kāi)發(fā)了聯(lián)接到每個(gè)裝配工位的電子看板系統(tǒng)。當(dāng)總成件經(jīng)過(guò)工位消耗了零配件物料后，電子看板系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)扣減這個(gè)消耗值，并把結(jié)果反應(yīng)到相應(yīng)的零配件庫(kù)存中及看板顯示屏上。當(dāng)看板顯示屏上的物料需求達(dá)到一定值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)商務(wù)單據(jù)子系統(tǒng)向供應(yīng)商自動(dòng)發(fā)送要貨單。為了保證供應(yīng)商能及時(shí)響應(yīng)，在管理大眾的產(chǎn)品物流時(shí)，延鋒偉士通像大部分總裝廠那樣，采用了不同的物流配送方式——直接供貨(DD)、中轉(zhuǎn)供貨(ED)、順序供貨(SD)。
在與上海大眾的合作中，延鋒偉士通不僅能賺取組裝勞務(wù)費(fèi)，還可以從物流精益化管理中獲得利潤(rùn)空間。
解析完來(lái)自總裝廠的需求指令后，延鋒偉士通就會(huì)開(kāi)始在自己的信息系統(tǒng)內(nèi)計(jì)劃分裝線上的物料需求和排序；隨后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把相關(guān)的物料需求計(jì)劃傳給供應(yīng)商。那些產(chǎn)品通過(guò)免檢且距離分裝線較近的供應(yīng)商，會(huì)依據(jù)這個(gè)物料需求計(jì)劃和要貨單直接按照順序把貨送來(lái)；那些產(chǎn)品需要檢測(cè)或運(yùn)輸不便的供應(yīng)商，則會(huì)把貨物運(yùn)抵RDC，不過(guò)在RDC的庫(kù)存成本要它承擔(dān)。延鋒偉士通與供應(yīng)商的采購(gòu)結(jié)算發(fā)生在物料被送到分裝線所在的車(chē)間并接收后，因此它才可以保持如此之低的庫(kù)存成本。
從整條供應(yīng)鏈的成本來(lái)看，像延鋒偉士通這樣的總成供應(yīng)商的庫(kù)存降低是一件好事，復(fù)雜零件或總成的成本畢竟比簡(jiǎn)單零件要高許多。如果這些成本較高的汽車(chē)零部件供貨商都能像延鋒偉士通這樣與其上下游進(jìn)行柔性配合，那么庫(kù)存最終將被擠壓到成本最低的零配件處，如此一來(lái)，產(chǎn)品的總體成本將降低不少。
不過(guò)，在李德清看來(lái)，由于1個(gè)小時(shí)左右的生產(chǎn)提前期的限制，像儀表板這樣的總成只能在內(nèi)部排序，而不能在外部排序，“時(shí)間來(lái)不及”。因此，在延鋒偉士通內(nèi)，外部順序供應(yīng)的只是那些品種少、存在順序問(wèn)題的零件。
由此看來(lái)，這類(lèi)模塊化供貨所帶來(lái)的成本降低是有一定限度的。但對(duì)于那些結(jié)構(gòu)復(fù)雜、配置多變、需求計(jì)劃提前期必須盡可能縮短的零部件來(lái)說(shuō)，模塊化JIT不失為一種好的選擇。
