雖然前年和去年我國汽車產(chǎn)銷量略有回落，但是不影響我國世界第一汽車大國的地位，總體上還是呈現(xiàn)緩增長的態(tài)勢，預計2013年我國汽車產(chǎn)銷量將突破2000萬輛。中國整車整體市場的持續(xù)趨好，跨國汽車零部件企業(yè)在這些年來再掀新一輪投資潮，紛紛加快在中國市場投資、布局。在這些加大投入的跨國零部件企業(yè)中不乏有埃孚ZF、巴斯夫、博世、德爾福、電裝等零部件巨頭。他們“在華建立研發(fā)中心，殖根本土化市場”的戰(zhàn)略，使得他們在我國汽車行業(yè)的滲透越來越深，影響力也越來越大，業(yè)內(nèi)有云“得零部件者得天下”，如此下去，中國汽車強國夢終將是夢。
弱小的本土零部件企業(yè)
目前，銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業(yè)共有5000多家。從企業(yè)數(shù)量來看，國外幾個或者十幾個品牌似乎不算什么。但是，國內(nèi)這5000家企業(yè)有80%以上的年銷售額在1億元以下，即便超過1億元的也只有130家，由此可見在數(shù)量上不占優(yōu)勢的跨國品牌掌握著我國零部件行業(yè)的大部分市場份額。
此外，在這數(shù)量龐大的5000家本土零部件企業(yè)中，近70%面臨著生產(chǎn)成本高、整體效益低下、產(chǎn)品質量良莠不齊的壓力或窘境。在技術專利方面，有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)發(fā)明專利較少、核心技術基本沒掌握。這導致，只要涉及到安全、環(huán)保等高技術要求的零部件市場，如電噴、高壓共軌、汽車電子等，基本被外資零部件企業(yè)控制。
由此看來，我國5000家汽車零部件企業(yè)應該不能用“龐大”來形容，或許“龐雜”比較適合一些。數(shù)量上的優(yōu)勢不是優(yōu)勢，在跨國零部件品牌看來，我國汽車零部件企業(yè)還太弱小。不僅在跨國品牌面前如此。在正在快速提檔升級的整車自主品牌面前，我國零部件企業(yè)也沒有跟上它們升級的腳步。
打造自主品牌助力整車自主品牌發(fā)展
中國汽車零部件企業(yè)在自身實力方面還是有自知之明的，在沈陽的一個論壇上，來自上海國際汽車零部件采購中心有限公司的楊懷景董事總經(jīng)理就表示：“我國汽車零部件行業(yè)還沒有一個或者幾個具有強大影響力的企業(yè)或品牌?！庇纱丝梢姡蛟煳覈鴱娪辛Φ淖灾髌放瞥蔀樾袠I(yè)當務之急。那么，我們該如何打造這么一個或者很多個“自主品牌”呢？
在“汽配‘中國夢’”汽車零部件發(fā)展論壇上，獲得第八屆汽車配件行業(yè)十大評選“十大知名品牌”的“貴州貴航汽車零部件股份有限公司永紅散熱器公司”的王培勇總經(jīng)理表達了他的觀點，作為很早之前就在為一汽大眾做配件的貴航公司而言，在這方面有自己的一些經(jīng)驗。論壇上，王培勇闡述了兩個方面的觀點，他說：“第一，我們要有不亞于國外和中外合資企業(yè)的技術研發(fā)硬件設備；第二，我們要有自己積累的自主研發(fā)的軟件實力。軟硬結合的去精耕細作我們的行業(yè)，提高快速的、高質量的研發(fā)能力，來適應主機廠對我們發(fā)展的要求?！?nbsp;
由此可見，提升企業(yè)技術研發(fā)水平、形成有保障的技術研發(fā)體系是打造汽車零部件自主品牌重中之重。另外，王培勇還表示，本土企業(yè)要形成一個大的產(chǎn)業(yè)集群，形成影響力最大化的品牌集群去抗衡跨國品牌。
結語：在我國整車采購政策的刺激下，我國整車制造掀起打造“自主品牌”風潮。但是，在中國社科院經(jīng)濟研究所發(fā)布的《2013年產(chǎn)業(yè)藍皮書》里，自主品牌的利潤僅為5%，其他95%的利潤占有者中就有跨國汽車零部件品牌是身影，如何提升自主品牌利潤，實現(xiàn)中國汽車強國夢，本土零部件品牌崛起要抓緊。
