10年前通用合資上汽，是跨國公司出于中國市場存在的本能反應；5年前聯(lián)合上汽收購柳州五菱和韓國大宇，是出于提高遠東和中國市場份額和占有率的考慮；而正在中國進行的擴股上汽通用五菱，尋找第二合作伙伴，則是出于全球范圍內的競爭需要。
瓦格納對于中國市場三個階段的不同戰(zhàn)略考量，反映的是中國乃至全球汽車業(yè)競爭氣候的變化?！?nbsp;
關于通用抵御豐田的傳聞已經云霧四起。全球業(yè)界普遍的看法是，通用快頂不住了，被豐田超越只是時間問題。
面對豐田的咄咄逼人，通用汽車CEO瓦格納似乎并不愿等待命運的宣判。近日有消息稱，在從上汽通用五菱合作中嘗到甘味的瓦格納，正在授權通用中國與一汽紅塔秘密談參股一事，目前接觸已經從通用中國的“業(yè)務開發(fā)”部門轉到了“業(yè)務發(fā)展”部門。
“目前最大的問題是，通用沒有商用車方面的資源可以支持一汽紅塔的發(fā)展，因此最后能否達成協(xié)議還有待觀察?！蓖ㄓ闷囈晃缓诵娜耸扛嬖V記者。出于各方面的原因，我們權且稱這位人士“A先生”。
對于通用參股一汽紅塔一事，11月29日上午記者致電通用中國。對方答復“通用汽車一直在中國尋找新的業(yè)務發(fā)展機會，在時機尚未成熟時不方便就此進行表態(tài)?！倍惶欤瑏碜砸黄t塔辦公室的反饋是，“目前沒有接到任何說法?！?nbsp;
復制五菱模式
據(jù)A先生透露，通用看中一汽紅塔，最大的原因是通用缺乏商用車方面的資源，沒有籌碼與全球叫得上名的商用車廠商合作，因此只能尋求和中國企業(yè)合作，發(fā)展本土的品牌。
從目前國內商用車市場的發(fā)展趨勢看，商用車與國際汽車企業(yè)結盟已經成為一種潮流，一汽、東風和上汽三大集團中，后兩者的商用車項目均已經和國際汽車企業(yè)結成戰(zhàn)略同盟。
其中東風商用車已經被納入與日產的合資企業(yè)之中，與VOLVO的合作談判也在進行當中；上汽則通過與依維柯的合作進軍重卡領域。一汽是目前三大集團中唯一未在商用車方面和國際汽車企業(yè)結盟。
為了便于和一汽紅塔及其他潛在合作對象展開談判，通用中國已經提前從其他企業(yè)挖走了一批有一汽和一汽紅塔背景的職業(yè)經理人。
A先生表示，通用此次和紅塔合作，將可能復制“上汽通用五菱模式”：通過資本投入獲取一定的股比，借此彌補空白領域，并享受中國汽車市場快速成長的成果。
2002年通用與上汽集團合作，通過資本注入獲得廣西柳州五菱34%的股份。雖然通用沒有現(xiàn)成的微型車技術和產品，但是通過技術和管理上的支持，上汽通用五菱目前已經成為國內第一大微車生產企業(yè)。
“通用中國已經將柳州五菱的產銷量納入其銷售報表，不排除它在商用車領域如此操作?！绷碛惺袌鋈耸糠治稣J為。
合資伙伴找了七年
通用是美國汽車的一面旗幟，豐田在北美市場持續(xù)多年的高速增長，讓瓦格納這幾年感到了前所未有的壓力。瓦格納清楚，要保住通用全球第一大汽車公司的地位，必須在北美、歐洲和日本這樣的成熟市場之外的市場，獲得更多的份額和業(yè)績。
根據(jù)美國通用的全球戰(zhàn)略規(guī)劃，其在中國市場的目標是擁有15%的市場份額。2006年通用汽車在華銷售876747輛。而通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行長瓦格納對外表示，該公司今年在華銷量有望較上年增長約20%。以此計算，2007年通用汽車在華的銷量約在105萬輛上下。
按照國家信息中心的預測，我國汽車總產量將達到860萬輛，進口22萬輛，出口52萬輛，預計國內銷量為830萬輛。以此計算，通用汽車目前在中國的市場份額在11-13%之間。離15%的銷售目標還有一定距離。
因此瓦格納并不滿足于通用現(xiàn)時在中國取得的市場份額和兩位數(shù)業(yè)績增長。
“通用在中國目前最大的問題是未來的增長空間從何而來?！盇先生告訴記者，通用目前在華的兩大子公司上海通用和上汽通用五菱已經在各自的細分市場成為市場第一，進一步擴大市場份額的非常困難，因此通用只能從其他方面進行拓展。
商用車成為了最現(xiàn)實的選擇。A先生告訴記者，2000年后通用一直尋求在中國的商用車領域有所發(fā)展，因此分別和江鈴汽車、躍進汽車以及上汽集團進行過接觸，2005年通用方面也曾經和江淮汽車進行過接觸，但是這些接觸最后都無果告終。
