2009年全球汽車市場在金融危機(jī)陰霾的籠罩下，仍處低谷，而中國車市卻迎來了紅紅火火的一年。在乘用車銷量大幅增加異常搶眼的同時(shí)，商用車銷量的增長同樣不可忽視。中國目前已成為全球唯一增長的商用車市場。隨著4萬億投資擴(kuò)大范圍政策的落實(shí)，以及同期的低基數(shù)原因，商用車銷量還將在2010年初保持較高增速。
2009年回顧
貨車成商用車增長主力
中國商用車市場在2009年的全面回暖，與我國整體經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)是分不開的。國家實(shí)施的“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等鼓勵政策，為一度在低谷徘徊的商用車市場加大了反彈的力度。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，在2009年1~11月商用車各類車型中，貨車市場表現(xiàn)最好，增長36.89%，該類車型占商用車市場的三分之二，成為拉動商用車增長的主要力量；客車和貨車底盤僅增長4.31%和5.10%，半掛牽引車和客車非完整車輛仍低于上年同期。
在貨車領(lǐng)域，上半年大幅下挫的中重卡快速回升，為商用車逆轉(zhuǎn)起到了重要作用。主流重卡企業(yè)表現(xiàn)不俗，使11月市場銷量同比大幅攀升。這樣一來，重卡全年銷售破60萬輛成定局，同比增幅至少可達(dá)到11%。這個局面是業(yè)界在去年上半年始料不及的。
下半年新車型扎堆上市
2009年中國商用車企業(yè)發(fā)展迅速，積極加快與國外車企巨頭的合作步伐，并不斷推出新產(chǎn)品、新車型來逐步完善商用車市場。
2009年12月20日，中國重汽與德國曼合作后的最新結(jié)晶——裝配曼D20發(fā)動機(jī)“汕德卡T7”新車誕生?！吧堑驴═7”的誕生無疑將是中國重卡市場的一顆重磅炸彈，這將驅(qū)使中國國產(chǎn)重卡廠商開足馬力研發(fā)新品，以便在競爭日趨激烈的中國卡車市場占有一席之地。這款車將重卡車排放的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)提高到了國際通用的歐Ⅴ最高標(biāo)準(zhǔn)。
2009年年底，東風(fēng)柳汽的全新中卡力作乘龍609在南京宣布上市。這標(biāo)志著柳汽此款同步世界先進(jìn)水平的產(chǎn)品繼10月下旬在東盟博覽會上高調(diào)亮相后，迅速揮師北上，搶灘華東市場。
2009年11月，鄭州日產(chǎn)首款高端輕卡凱普斯達(dá)在中國上市，其市場售價(jià)為13.98萬~15.28萬元。東風(fēng)汽車有限公司副總裁朱福壽認(rèn)為，目前隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，商用車市場的需求會逐漸回暖，2010年，高端輕卡的市場需求也會顯現(xiàn)，高端輕卡市場預(yù)計(jì)大約有6萬~10萬輛的需求空間。
陜汽在商務(wù)年會上已明確提出，F(xiàn)3000系列產(chǎn)品將是2010年陜汽的市場主推車型，其銷量要占到全部銷量的60%。對于一款在2009年9月才剛剛上市的新品來說，陜汽在2010年就將其定位為主銷車型，可以看出陜汽對于這款產(chǎn)品的自信。
2010年展望
高壓共軌產(chǎn)品將成主流
據(jù)了解，大部分企業(yè)認(rèn)為，2010年商用車還是以高壓共軌產(chǎn)品為主。一汽解放相關(guān)人士表示：“明年解放的重點(diǎn)仍是高壓共軌產(chǎn)品，特別是公路物流車，大概80%~90%的產(chǎn)品都將采用共軌系統(tǒng)。” 福田歐曼明年的市場規(guī)劃也是如此，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“明年，歐曼重點(diǎn)推廣采用高壓共軌系統(tǒng)的產(chǎn)品，EGR產(chǎn)品占比估計(jì)不到總銷量的10%?！?陜西重汽產(chǎn)品準(zhǔn)入科科長王昉顥表示：“對于陜汽來說，高壓共軌產(chǎn)品是銷售的主流，畢竟可以上牌照的地方多”。
國家信息中心信息資源部主任徐長明預(yù)計(jì)，2010年我國GDP增速為9%左右，再考慮到汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等扶持政策繼續(xù)實(shí)施，2010年我國商用車銷量增長率應(yīng)高于長期潛在增長率，GDP增長10%以上的可能性很大。
此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長董建平認(rèn)為，我國商用車企業(yè)在技術(shù)、裝備、資金等方面已經(jīng)有了一定的積累，相關(guān)零部件配套體系也比較完善，具備進(jìn)一步發(fā)展的實(shí)力。
企業(yè)代表
長城汽車：2009年皮卡銷量冠軍
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新快報(bào)：我國11個皮卡品牌2009年12月份銷量28855輛，其中長城單月銷售9068臺，同比增長200%，創(chuàng)造了歷史以來的單月銷售最高紀(jì)錄。當(dāng)月銷量排在前三位的品牌還有日產(chǎn)、中興，銷量分別為4562輛、6088輛。
長城連續(xù)12年成冠軍
2009年皮卡總銷量達(dá)到25.58萬輛，創(chuàng)出了皮卡歷史最高紀(jì)錄，其中長城皮卡7.1萬輛，占據(jù)市場份額的28%，排在前三位的皮卡品牌還有日產(chǎn)、中興，市場占有率分別為15.4%、13.5%。自1998年以來，長城皮卡已連續(xù)12年保持了銷量冠軍，老大的地位已不可撼動。
目前，國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品日趨成熟，技術(shù)含量和品質(zhì)越來越高，售后服務(wù)日趨完善。在這方面長城汽車是典型代表。
第70萬輛皮卡下線
今年1月11日，長城汽車第70萬輛皮卡在保定長城工廠下線。這輛皮卡車的下線，創(chuàng)造了國內(nèi)皮卡行業(yè)新紀(jì)錄，續(xù)寫出中國汽車工業(yè)史上又一“長城奇跡”。長城皮卡以不斷超越的態(tài)勢，邁過70萬輛大關(guān)，同時(shí)也將中國皮卡帶入一個全新時(shí)代。
據(jù)悉，長城汽車1996年加入皮卡行列，用不到兩年的時(shí)間成為行業(yè)第一，首家推出符合中國國情的迪爾皮卡，其高技術(shù)含量、高性價(jià)比、經(jīng)濟(jì)皮實(shí)耐用的特點(diǎn)曾掀起皮卡消費(fèi)熱潮。此后，長城又在中國皮卡行業(yè)首家推出了“四種底盤五種規(guī)格”的皮卡，推動了皮卡多元化、多層次發(fā)展。
在國內(nèi)皮卡市場增長緩慢期間，長城皮卡獨(dú)辟蹊徑，首家批量出口海外，開創(chuàng)了一條中國皮卡獨(dú)特發(fā)展之路，并引來同行的效仿。到目前為止，長城皮卡一直是出口量、出口國家最多的國產(chǎn)車型，也為中國汽車產(chǎn)品品質(zhì)在國外樹立了口碑。
2006年，搭載長城和德國博世聯(lián)合開發(fā)的INTEC(電控高壓共軌)柴油機(jī)的長城風(fēng)駿[綜述 圖片論壇]問世，翻開了中國皮卡歷史上新的一頁。目前長城高壓共軌中冷技術(shù)已成為了柴油皮卡領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)跑者，有力推動了柴油皮卡市場的發(fā)展。2009年9月，長城風(fēng)駿通過了歐盟WVTA(歐盟整車型式)認(rèn)證，成為國內(nèi)首款在歐盟國家獲得無限制自由銷售權(quán)的皮卡車型。
在不斷致力于產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)的同時(shí)，皮卡文化普及成為長城拉動皮卡市場發(fā)展的新方式。2009年10月，長城汽車舉辦了首屆中國皮卡文化節(jié)，并對外發(fā)布了《中國皮卡白皮書》，開啟了中國皮卡文化時(shí)代。
