從年初至今，國內(nèi)乘用車市場的價(jià)格戰(zhàn)一直沒有停息。與上年相比，今年車市降價(jià)來得更為猛烈，并呈現(xiàn)出三個(gè)基本特征：
一是參與降價(jià)的車型更為廣泛，
且降價(jià)的頻率加快。據(jù)網(wǎng)上車市統(tǒng)計(jì)，今年一季度，有２０多個(gè)品牌、近８０種車型參與降價(jià)，平均每月超過２５種，而且大部分車型至少降價(jià)一次?！?
二是降價(jià)幅度更大。統(tǒng)計(jì)表明，今年降價(jià)車型的平均降幅超過９％。如果考慮到廠家借推出新款提升性價(jià)比的因素，實(shí)際降幅更大?！∪墙祪r(jià)主要集中在１５萬元以下的車型，而競爭度一直不高的中高檔車，其價(jià)格體系也開始出現(xiàn)松動(dòng)，進(jìn)而拉動(dòng)進(jìn)口車價(jià)格下滑。
以下是今年以來車市主要降價(jià)車型的一個(gè)大致回顧：
１月１日，吉利汽車率先以降價(jià)迎接新年，并由此拉開了全國范圍車市降價(jià)的序幕。此后，南京菲亞特系列、長安福特嘉年華、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬等２０多款經(jīng)濟(jì)型轎車隨之降價(jià)?！。苍?，三菱帕杰羅ＳＰＯＲＴ上市一年后首次調(diào)低價(jià)格，最高降３萬元；夏利降價(jià)２０００－６０００元，最大降幅１０％；哈飛賽馬全系列降價(jià)３０００－５０００元；雪佛蘭開拓者最高降２萬元；福萊爾微型車最高降５０００元；一汽－大眾高爾夫轎車降價(jià)１２０００－１５０００元；２００４款Ｊｅｅｐ４０００豪華型價(jià)格下調(diào)２５０００元；富康轎車降價(jià)８０００－１４０００元，其中富康新自由人在“老三樣”中價(jià)格首次下探至８萬元以下低位。
３月，北京現(xiàn)代索納塔調(diào)整價(jià)格，最高降１．５２萬元；南京菲亞特正式啟動(dòng)“驚雷行動(dòng)”，其中派力奧周末風(fēng)１．３ＳＧ降幅達(dá)２．１萬元；屬于Ｂ級車的中華轎車降價(jià)后最低售價(jià)僅為１３．６萬元。
４月，東南富利卡系列最高降價(jià)１．４萬元；寶來１．６手動(dòng)基本型價(jià)格下調(diào)至１４．７萬元，而這款０４款寶來的市場指導(dǎo)價(jià)原為１６．１３萬元；新藍(lán)鳥首次全線降價(jià)１萬－２萬元；豐田威馳系列熱銷一年后首次價(jià)格下調(diào)，其中頂級車型ＧＬＸ－Ｓ（電子導(dǎo)航版）和ＧＬＸ－ｉ（高級音響版）的售價(jià)由原來的１９．５萬元和１７．５萬元分別調(diào)整為１７．５萬元和１５．５萬元。
據(jù)網(wǎng)上車市觀察，今年車市價(jià)格變化的頻率明顯加快，迄今參與降價(jià)的車型數(shù)量已經(jīng)與２００３年全年相當(dāng)。
國家信息中心信息資源開發(fā)部副主任徐長明說，新款與降價(jià)合一、且降價(jià)幅度以萬元計(jì)，是今年一季度轎車市場的一個(gè)顯著特征。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年推出的０４款轎車有寶來、富康、千里馬、捷達(dá)、福美來、桑塔納３０００等，８０％以上的０４款車型價(jià)格都有所下降。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，當(dāng)前我國汽車市場已進(jìn)入了一個(gè)轉(zhuǎn)型期，即由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。隨著汽車生產(chǎn)廠家產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，以及新進(jìn)入者的增加，國內(nèi)汽車市場將不可避免地出現(xiàn)供過于求。
事實(shí)上，自去年下半年以來，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)微妙的變化，廠商的庫存不斷增加，市場上供不應(yīng)求的品種越來越少，而今后這一趨勢只會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。為了消化庫存，應(yīng)對日益激烈的市場競爭，降價(jià)促銷就成了汽車廠商的必然選擇。徐長明認(rèn)為，降價(jià)正成為車市的常態(tài)，這個(gè)常態(tài)至少會(huì)一直保持到國產(chǎn)車價(jià)格與同檔次車的國際市場價(jià)格相當(dāng)時(shí)為止。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪預(yù)計(jì)，今年全年國產(chǎn)車平均降價(jià)幅度將為９％，進(jìn)口車降幅可能更高。
從今后乘用車市場的競爭態(tài)勢來看，１０萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車經(jīng)過多輪降價(jià)和配置升級，價(jià)格已經(jīng)接近成本底線，除個(gè)別滯銷車型，繼續(xù)大幅降價(jià)的可能性不大。今后價(jià)格競爭的焦點(diǎn)將主要集中在消費(fèi)增長最快、新車不斷涌入的中檔車領(lǐng)域。而２５萬元以上的高端車型，市場競爭度依然很低，同時(shí)由于有龐大的公務(wù)車市場的支撐，故降價(jià)動(dòng)力不足。但隨著２００５年進(jìn)口車配額取消的日期的臨近，其高昂的價(jià)格體系也不會(huì)維持太久。
需要特別指出的是，汽車產(chǎn)品市場競爭，不僅表現(xiàn)在價(jià)格競爭一個(gè)方面。當(dāng)前國內(nèi)汽車消費(fèi)理性化的因素正逐漸占據(jù)上風(fēng)，消費(fèi)取向多元化、市場日益細(xì)分這一趨勢，至今尚未得到汽車生產(chǎn)廠家的足夠回應(yīng)。例如，當(dāng)前市場上盡管新車越來越多，但能夠滿足消費(fèi)者個(gè)性化訴求的車型卻十分鮮見。許多廠家的觀念依然停留在“中國人喜歡三廂車”這種大而化之的分析判斷上，熱衷于“二改三”（兩廂變?nèi)龓騿渭兊匾攒囆图墑e和價(jià)格定位來劃分市場，造成產(chǎn)品市場趨同，價(jià)格競爭加劇，而車型差異化競爭卻明顯不足。
如何深入、準(zhǔn)確地解讀汽車消費(fèi)市場所蘊(yùn)含的社會(huì)文化內(nèi)容，在產(chǎn)品的個(gè)性化與規(guī)?；g適當(dāng)?shù)仄胶猓瑥亩プ〖?xì)分市場提供的機(jī)遇，將是今后汽車廠商所面臨的一個(gè)重要課題。
