在國(guó)內(nèi)三大汽車企業(yè)上海大眾、一汽大眾以及之前的上海通用全面降價(jià)后，5月份國(guó)內(nèi)車市低迷已經(jīng)引發(fā)了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集體跳水，可以肯定還會(huì)有企業(yè)跟進(jìn)降價(jià)。但市場(chǎng)對(duì)降價(jià)的反應(yīng)已經(jīng)麻痹，有專家分析：這輪降價(jià)不會(huì)對(duì)車市有太多的刺激，降價(jià)難救目前的低迷。
降價(jià)剛剛開始
6月21日，哈飛汽車宣布其旗下的幾款車全線降價(jià)，市場(chǎng)暢銷車型哈飛賽馬降價(jià)7000元。這樣的降幅并沒有引起太多人的注意，這不過是眾多跟風(fēng)降價(jià)潮中的一個(gè)企業(yè)。
哈飛不是第一個(gè)跟風(fēng)的，也肯定不是最后一個(gè)跟風(fēng)降價(jià)的。之前的5月17日，國(guó)內(nèi)勢(shì)頭最強(qiáng)勁的上海通用首先開始發(fā)力，除賽歐以外的全系列產(chǎn)品整體降價(jià)8%左右，上海通用的降價(jià)拉開了這輪降價(jià)的序幕。北京國(guó)際汽車展開幕前一天，東風(fēng)日產(chǎn)的兩款車陽(yáng)光和藍(lán)鳥集體降價(jià)，降幅高達(dá)1.5萬到2萬元。
降價(jià)成為車展的一個(gè)話題，而被記者追問最多的就是上海大眾和一汽大眾，但大眾還是把降價(jià)的信息憋到了車展結(jié)束。
上海通用降價(jià)整整一個(gè)月后，6月16日，南北大眾宣布聯(lián)合降價(jià)，車市降價(jià)進(jìn)入高潮。之后，東風(fēng)雪鐵龍的愛麗舍緊隨其后，進(jìn)行兩個(gè)月內(nèi)的第二次大幅調(diào)價(jià)。
大眾聯(lián)合降價(jià)引發(fā)的車市降價(jià)應(yīng)該說只是剛剛開始，大眾品牌的汽車在國(guó)內(nèi)擁有30%以上的市場(chǎng)份額，并且覆蓋了從8萬多到30萬的全部?jī)r(jià)格區(qū)間的主力車型。盡管長(zhǎng)安福特、廣州本田、一汽豐田都表示近期沒有調(diào)價(jià)計(jì)劃，但更多的分析人士認(rèn)為，這些廠家降價(jià)只是遲早的事，甚至有人預(yù)測(cè)：“三大廠商降價(jià)，后半年所有車型都將跟進(jìn)?！?
車市持續(xù)低迷
這輪車市價(jià)格集體跳水的征兆是從今年的五一開始的。4月下旬，亞運(yùn)村車市的一位經(jīng)銷商和記者聊天時(shí)就表示，汽車的銷量明顯不如月初，但當(dāng)時(shí)他的分析是，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者會(huì)選擇五一這個(gè)假期來購(gòu)車，“旺季很快就會(huì)到來?！彼麡酚^地說。
五一長(zhǎng)假如期而至，車市卻出現(xiàn)了少有的冷清。假期沒結(jié)束，很多經(jīng)銷商就開始抱怨?！耙郧凹倨谫I車看車的人都非常多，”一位經(jīng)銷商說，“今年的五一長(zhǎng)假看車的人都少?！?
最先撐不住的是經(jīng)銷商，“我們壓著200多臺(tái)車，賣不出去就沒有錢再進(jìn)新車型?！鄙轿饕晃唤?jīng)銷商老總在接受記者采訪時(shí)說，汽車銷售不出去，公司沒有現(xiàn)金流，“只好不賺錢銷售?！?
事實(shí)上，在上海通用宣布降價(jià)的同時(shí)，一汽大眾和上海大眾的很多經(jīng)銷商都在降價(jià)銷售積壓在庫(kù)里的車型，有些車型的降價(jià)幅度甚至已經(jīng)超過了大眾宣布降價(jià)后的價(jià)格。
在車展期間，即便是市場(chǎng)銷售一直看好的一汽豐田，其銷售公司總經(jīng)理古谷俊男在接受記者采訪時(shí)也承認(rèn)在過去的5月份銷量下降了20%。而之前一個(gè)月還樂觀地向記者預(yù)測(cè)，今年紅旗銷售目標(biāo)是5萬輛的一汽轎車銷售公司總經(jīng)理王殿明，在接受記者采訪時(shí)表示，銷售目標(biāo)要看市場(chǎng)的變化來定，他感慨地說，5月份的汽車市場(chǎng)是“和去年沒有可比性的”。
其實(shí)，這樣的低迷不單是5月份，進(jìn)入6月份銷售同樣是一團(tuán)糟。記者在亞運(yùn)村車市了解到，在5月份之前，一天能銷售近10臺(tái)車的店，現(xiàn)在一天只能銷售一到兩臺(tái)車。這樣的低迷甚至帶到了二手車交易市場(chǎng)，記者前天在市場(chǎng)了解到，曾一天交易量高達(dá)600萬元的北京一家著名二手車交易市場(chǎng)，已經(jīng)連續(xù)兩天一輛車都沒有賣出去。
在車展期間，很多老總表示，車市沒有媒體所說的那么差，“即便是沒有50%的增長(zhǎng)，也能達(dá)到20%左右的增長(zhǎng)?！睆V州本田的老總甚至滿足地表示：“這樣的增長(zhǎng)在國(guó)外已經(jīng)能上頭條了。”但現(xiàn)在看來，他們有些過于樂觀，有專家分析，最起碼今年后半年，車市的增長(zhǎng)不會(huì)達(dá)到這些老總的預(yù)測(cè)。
降價(jià)難救車市
這一輪大規(guī)模的降價(jià)能起到救市的作用嗎？汽車廠商當(dāng)然希望降價(jià)能起到增加銷量的效果，但現(xiàn)在看來效果非常有限。在大眾宣布降價(jià)后，記者在市場(chǎng)上看到，大眾品牌汽車并沒有出現(xiàn)想像中的熱銷，很多消費(fèi)者以及一些經(jīng)銷商都把沒有熱銷的原因歸結(jié)為大眾品牌降價(jià)沒有誠(chéng)意，幅度不夠大。
事實(shí)上，降價(jià)沒有引發(fā)熱銷的原因決不僅僅是降幅不夠大這么簡(jiǎn)單。實(shí)際上，在大眾降價(jià)前后，很多的主力品牌都已經(jīng)降價(jià)，以后還會(huì)有品牌跟風(fēng)降價(jià)，這意味著消費(fèi)者又回到了同一起跑線上來選擇購(gòu)買，降價(jià)引發(fā)的差異優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。
而車市低迷最主要的原因并不是由老百姓的持幣待購(gòu)引發(fā)的，是轎車的產(chǎn)能增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了消費(fèi)者的需求。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息中心的統(tǒng)計(jì)，今年5月，全國(guó)轎車共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷21.03萬輛和17.77萬輛，產(chǎn)銷率為84.5%，這意味著僅在5月份，全國(guó)就增加了3.26萬輛的轎車庫(kù)存。另外在銷量上，5月份轎車比4月份下降了兩成。盡管比去年同期有所增長(zhǎng)，但考慮到去年5月“非典”的影響，實(shí)際上，今年5月的中國(guó)轎車增長(zhǎng)為負(fù)。
庫(kù)存只是導(dǎo)致車市冷清的一個(gè)原因，其實(shí)，包括銀行控制貸款、油價(jià)上漲等政策原因以及新車型過多、降價(jià)過頻的影響都是引發(fā)車市冷清的原因。有人分析，在這樣的背景下，即便是大眾、通用這樣大的企業(yè)，降價(jià)也已經(jīng)難以刺激市場(chǎng)的購(gòu)買熱情。
來源： 京華時(shí)報(bào)
