從無到有 取之于敵
對中外軍用汽車曾做過系統(tǒng)研究的北京特種工程機械研究所吳學(xué)雷先生認為，根據(jù)現(xiàn)有可查文獻資料，有關(guān)我軍軍車的歷史最早可追溯到抗日戰(zhàn)爭時期的1937年底，當(dāng)時，由中央軍委組建了往返于延安和西安、重慶等地的我軍第1支汽車運輸隊。它主要由國內(nèi)外友人贈送和自購的十幾輛汽車組成。到了1945年抗日戰(zhàn)爭結(jié)束時，全軍共有從各抗日根據(jù)地陸續(xù)繳獲的軍車400余輛。
解放戰(zhàn)爭時期，我軍軍車的主要來源仍是從敵方手中繳獲的戰(zhàn)利品。如我華東野戰(zhàn)軍在魯南戰(zhàn)役中，一舉全殲國民黨軍隊第1快速縱隊，繳獲汽車470輛，并以此為基礎(chǔ)組成華東野戰(zhàn)軍特種兵縱隊；從各個戰(zhàn)場第1年繳獲的汽車為1200余輛，第2年繳獲汽車兩千余輛，第3年繳獲汽車成倍增加。在4年各次戰(zhàn)役中總共繳獲各種汽車兩萬兩千余輛。
“取之于敵”的軍車在一定程度上提高了我軍在戰(zhàn)場上的機動力和戰(zhàn)斗力，從解放區(qū)人民夾道歡迎子弟兵的炮車隊到毛澤東主席、朱德總司令在南苑機場閱兵時的美式吉普，都形象地反映了那個時期我軍軍車的狀況。
BJ2020SMZ
從依靠進口到仿制
解放后，為保衛(wèi)新中國的勝利果實，一方面要平息國內(nèi)的殘余敵對勢力，另一方面要解決赴朝參戰(zhàn)志愿軍的前線作戰(zhàn)的急需，這對幾百萬軍隊和民兵的裝備運輸和機動性提出了很高的要求。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，自1951年起，國家每年進口1萬多輛汽車。到1957年底，全軍的汽車裝備總數(shù)已達九萬兩千余輛。其中蘇式汽車五萬五千余輛，占70%以上；法國等國家的汽車數(shù)量為兩萬兩千余輛，占了近25%；東歐其它國家汽車近三千輛，僅占3%左右。然而，處于帝國主義經(jīng)濟封鎖和軍事包圍的建國初期，無論是從國家安全還是軍隊的正軌化建設(shè)的需求，都不可能只依靠國外進口的汽車來維持。國際、國內(nèi)形勢都刻不容緩地要求我國必需具有自行制造軍用汽車的能力。
在第“一五”計劃的1953年，毛澤東主席親自寫下“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”的題詞。三年后“一汽”建成投產(chǎn)，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，開始扭轉(zhuǎn)軍用汽車完全依靠進口的局面。通過蘇聯(lián)的援助，一汽開始仿制嘎斯系列越野車，投產(chǎn)3年即為軍隊裝備3.5噸級4-2型CA10汽車七千余輛，兩年之后又試制出2.5 噸級6-6型CA30越野汽車。而對于0.5噸??1噸級的輕型越野車，當(dāng)時除了從蘇聯(lián)進口的約4000輛外，大部分是戰(zhàn)后遺留下的美式吉普。重慶長安汽車廠的工人與技術(shù)人員在沒有任何經(jīng)驗和生產(chǎn)基礎(chǔ)的艱苦條件下，對美制CJ-5吉普做了測繪設(shè)計，于1958年5月研制出我國第一輛越野車“長江牌”46型，在1959年國慶十周年閱兵式上成為振奮國人的一個激動場面。值得一提的是，“長江牌”46型越野車實現(xiàn)了近一千四百輛生產(chǎn)量，其積累的資料和成功經(jīng)驗為北京汽車制造廠日后的發(fā)展打下了重要的基礎(chǔ)。
城市獵人
自力更生的“第一代”軍用汽車
1960年12月13日，中央軍委總參謀部下達第一機械工業(yè)部所屬的北京汽車制造廠研制、生產(chǎn)輕型越野車的任務(wù)。12月30日，一機部汽車局召開了由總參謀部和總后勤部等七個部門參加的專題會議，明確了我軍迫切需要的用于軍用指揮車的輕型越野車，并具備牽引輕型火炮、防化、無線電通訊設(shè)備等功能，要求盡快組織實施試制，根據(jù)部頒標(biāo)準(zhǔn)將車型定為BJ210型。
為了實現(xiàn)國產(chǎn)軍車的系列化，中央軍委科學(xué)技術(shù)委員會于1961年6月批準(zhǔn)成立的軍用輪式車輛專業(yè)組統(tǒng)一制定了軍用汽車發(fā)展規(guī)劃，組織研制、試驗、定型，協(xié)調(diào)生產(chǎn)。經(jīng)過兩年多的努力，擬定出《軍用輪式車輛系列化方案》，經(jīng)中央軍委賀龍、聶榮臻、羅瑞卿等領(lǐng)導(dǎo)同志審批，于1963年5月1日頒發(fā)實施。方案確定研制生產(chǎn)0.5噸、1噸、2.5噸、3.5 噸、5噸和7噸級的6種軍用車輛基本車型。以這6種車型為基礎(chǔ)，可發(fā)展20多種變型車，改裝成若干種專用車，基本達到軍用車輛裝備系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化要求。
1963年開始，一機部按照軍用車輛系列化方案，分別在第一汽車制造廠和南京汽車制造廠組織1 噸、2.5噸和3.5噸級越野汽車的生產(chǎn)。1964年確定了在三線新建以生產(chǎn)越野車為主的第二汽車制造廠、四川（重慶紅巖）和陜西汽車制造廠，生產(chǎn)0.5 噸、5噸和7噸級的越野汽車。60年代后期，由北汽制造的BJ212輕型越野車和南汽的NJ230先后投產(chǎn)；洛陽拖拉機廠研制的5噸級東方紅665重型牽引車也開始裝備部隊。1974年，第二汽車制造廠建成EQ240汽車生產(chǎn)線，開始生產(chǎn)3.5 噸級EQ245越野汽車。到1980年，國產(chǎn)第一代軍用輪式車輛的6種基本車型(0.5噸級4-4型BJ212、1噸級4-4型NJ230、2.5噸級6-6型CA30、3.5噸級6-6型EQ245、5 噸級6-6型SX250、7噸級6-6型JN252和CQ261)全部實現(xiàn)了批量投產(chǎn)的預(yù)期目標(biāo)。與此同時，70年代初期研制的6-6型 延安SX250、黃河JN252、紅巖CQ261越野汽車與東方紅DFH665一起構(gòu)成了我國軍用重型越野汽車的第一代裝備，扭轉(zhuǎn)了重型武器牽引車不相匹配，小車?yán)笈诘臓顩r，滿足了部隊的部分急需，為國民經(jīng)濟的發(fā)展和國防建設(shè)做出了貢獻，并對我國整個汽車工業(yè)水平的提高起了重要的推動作用。
從60年代中期開始，我國已形成每年為軍隊提供萬余輛汽車的生產(chǎn)能力，總后勤部于70年代初開始，以國產(chǎn)軍車底盤為基礎(chǔ)，研制改裝通用特種車和專用配套車，解決各軍兵種所需的特種車輛裝備需求。據(jù)資料統(tǒng)計，到1985 年，全軍經(jīng)改裝的國產(chǎn)通用特種車和專用配套車已占裝備車輛總數(shù)的四分之一，其中僅海軍、空軍、炮兵、坦克、通信、雷達、工程、防化、導(dǎo)彈等軍兵種的專用配套車，就接近全軍裝備總車數(shù)量的六分之一；而空軍裝備的通用特種車和專用配套車，已占其總車數(shù)量的一半以上。在此期間，海、陸、空軍的車輛的裝備有了很大改善，炮兵、工程、通信、防化兵部隊基本實現(xiàn)了摩托化；組建了兩個摩托化軍，步兵團開始裝備汽車，并淘汰了部分馬車。軍隊車輛開始更新?lián)Q代，陸續(xù)替換蘇式車輛和60年代初裝備的舊式國產(chǎn)汽車。
中國軍車在這一發(fā)展時期，體現(xiàn)了中央政府強大的領(lǐng)導(dǎo)組織能力及我國工程技術(shù)人員的高度責(zé)任感和非凡的創(chuàng)造能力，在技術(shù)數(shù)據(jù)、圖紙資料和制造設(shè)備都極其貧乏的艱苦條件下，憑“自力更生”的精神為我國軍隊的現(xiàn)代化建設(shè)作出了歷史性的貢獻。在這一時期所鍛煉出來的自行開發(fā)能力及其自力更生的精神一直延續(xù)至今，也成為今天中國汽車產(chǎn)業(yè)中能夠不依賴“合資”模式而自主發(fā)展的一方空間。
第一代軍車BJ212
“引進技術(shù)”帶動“第二代”軍車研發(fā)
基于自力更生的第一代軍車其意義是巨大的。但受制于我國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，車輛的技術(shù)性能、質(zhì)量指標(biāo)、越野載重噸位和牽引重量還不能適應(yīng)軍隊武器裝備發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的需要。為此，從1975年開始，總后勤部會同各軍兵種車管部門和科研單位，擬定了《第二代軍用汽車系列型譜》。90年代初期開始第二代軍用汽車的研制，確定采用0.5 噸、1.5噸、3.5噸、5噸、7噸和12 噸 等6個噸級的基型車。在前30年自行開發(fā)、自行制造的基礎(chǔ)上，逐漸形成了以北汽、南汽、二汽、東風(fēng)等為骨干的輕型越野車板塊；以中國重汽集團屬下的陜西汽車制造廠、濟南汽車制造廠和四川汽車制造廠、包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司、西南車輛制造廠等為骨干的中型越野車板塊；以泰安特種車制造廠、萬山特種車輛制造廠等為骨干的重型、超重型越野車板塊以及以漢陽特種汽車制造廠為代表的重型特種車基地。
隨著“改革開發(fā)”政策的深入，軍車的開發(fā)工作亦獲得了“引進技術(shù)”的帶動，1984年1月15日，北京汽車制造廠與美國汽車公司（1987年后被美國克萊斯勒兼并）合資經(jīng)營北京吉普汽車有限公司，標(biāo)志了中國的汽車制造業(yè)拉開了“引進”、“合資”的序幕；中國重汽集團也成為國內(nèi)率先引進奧地利斯太爾等先進系列車型的成功范例。中國的汽車制造業(yè)由此進入了“全球化”的發(fā)展期。
在輕型越野車噸級段有代表性的車型是：北京吉普自主開發(fā)的BJ2022型4×4越野車；南汽集團利用IVECO技術(shù)開發(fā)的1.5噸級NJ2045型軟、硬頂型、卡車型越野車；東風(fēng)汽車公司開發(fā)的4噸級EQ2061E、EQ2102等全軍通用的、為多軍兵種專用配套的中型系列越野車；還有陜汽總廠生產(chǎn)的SX2150型5噸軍用越野汽車等。
在中型越野車板塊中中國重汽集團的“黃河”系列（后采用奧地利斯太爾（STEYR）技術(shù)），在我軍在役載重車中占有重要地位。另外還有陜汽（亦采用了斯太爾技術(shù)）研制的SX2190型七噸級、SX2270、SX2300型12至15噸級越野車；北方奔馳公司7噸級1926A和10噸級2629A型越野車；西南車輛制造廠7.5噸6×6型XC2030載重車、8噸級8×8型XC2200系列多用途車等，用于我軍現(xiàn)代化裝備和防空武器系統(tǒng)的運載。
在重型和超重型越野車板塊中有代表性的車型是萬山特種車輛制造廠WS2300型15噸級、WS2400型20噸級、WS2500型28噸級越野車。該系列車主要用作導(dǎo)彈發(fā)射車和運彈車。泰安特種車制造廠以20 噸級TA5380重型火箭炮武器系統(tǒng)的配套車輛、地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)發(fā)射車、裝填車、相控雷達車配套車輛為主，還生產(chǎn)了25噸級TA5450變型車作為火箭炮發(fā)射車底盤；30噸級TA5570和TA5570A變型車作為導(dǎo)彈運輸車和導(dǎo)彈運輸轉(zhuǎn)載車底盤。
作為軍用特種車的重要制造基地漢陽特種汽車制造廠已有近40年的歷史，自80年代以來開始研制為武器系統(tǒng)配套的重型特裝車，有代表性的產(chǎn)品如漢陽HY473(6×6)牽引車和HY962半掛平板車等。目前主要系列產(chǎn)品是20噸級以上的用于重型裝備運輸?shù)陌霋焓綘恳?。這類軍車一方面是為現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭的重型武器裝備配套；另一方面，是為了在極短時間內(nèi)為部隊進行巨大消耗物資的補給。研制承載能力更大的重型化軍車和滿足復(fù)雜武器系統(tǒng)配套的軍車已不僅成為軍用裝備的一個重要發(fā)展趨勢，也是對一個國家汽車制造基礎(chǔ)和能力的巨大挑戰(zhàn)和有力牽動。
BJ2020S
戰(zhàn)車春秋
如果把運載型軍車比作軍隊的“好馬”，那么裝甲軍車則是銳利的“快刀”。裝甲軍車在部隊中的裝備數(shù)量是衡量陸軍攻擊力的重要標(biāo)志之一。我國自1958年開始研制用于輸送步兵協(xié)同坦克作戰(zhàn)的531履帶式裝甲人員輸送車。1963年，首批531裝甲輸送車交付部隊，命名為63式裝甲輸送車。1968年，改進型A531裝甲輸送車開始大量生產(chǎn)，在1981-1985年期間形成了系列型號。1987年改進為531H(又稱85式)裝甲輸送車。在前后20多年的時期內(nèi)大量生產(chǎn)和裝備了中國部隊。（從嚴(yán)格意義上說，坦克及履帶式裝甲車等均屬于軍車系列，由于篇幅所限，本文僅對步兵戰(zhàn)車作一簡介。）
步兵戰(zhàn)車是裝甲輸送車的進一步發(fā)展。由于裝甲輸送車上通常沒有供乘車步兵使用的射擊孔，到達戰(zhàn)場后步兵需下車徒步戰(zhàn)斗，這就使步兵在某些戰(zhàn)場條件下難以協(xié)同坦克前進、攻擊，并容易受到敵方火力殺傷。而步兵戰(zhàn)車能使步兵能乘車協(xié)同坦克作戰(zhàn)，提高作戰(zhàn)部隊進攻速度，自本世紀(jì)50年代起，一些軍事大國就開始研制步兵戰(zhàn)車，美國軍方甚至還提出了要用輪式裝甲車輛替換陸軍的履帶式裝甲車輛。
在80年代以前，我國幾乎沒有裝備輪式裝甲車。我國輪式裝甲車輛的起步雖然較晚，但發(fā)展速度很快，其制造水平的提高與我國汽車自行研發(fā)的能力緊密相連。目前，由中國北方工業(yè)(集團)總公司研制的WZ551系列輪式裝甲車在技術(shù)性能上已經(jīng)達到國外同類先進裝甲車的水平，其中有代表性的是92式輪式步兵戰(zhàn)車（全稱為ZSL92式輪式步兵戰(zhàn)車，也稱作WZ551步兵戰(zhàn)車），并正在向車族化發(fā)展。在裝備上，已不局限于裝備快速反應(yīng)部隊，也開始在其它野戰(zhàn)部隊服役。
92式輪式步兵戰(zhàn)車配套的部件在技術(shù)上成熟可靠，安裝了與89式履帶式裝甲輸送車通用的25毫米機關(guān)炮、超壓式半自動集體三防系統(tǒng)、戰(zhàn)斗室抽風(fēng)機、潛望鏡、射擊孔球形座，并借用了63式水陸兩棲坦克上的電動排水裝置、防浪板傳動箱等。戰(zhàn)車的戰(zhàn)斗室裝有一座頂置式單人炮塔，裝備一門ZPT90式25毫米機關(guān)炮和一挺并列的86式7.62毫米機槍，在炮塔內(nèi)備有榴彈和穿甲彈。在炮塔兩側(cè)各有4具76毫米煙幕彈發(fā)射器，單排布置，能在前方100米處形成長120-150米、持續(xù)時間2-4分鐘的煙幕。該車于1986年首次亮相。
92系列輪式裝甲車輛是我軍現(xiàn)行裝備中的性能較為先進的裝甲車輛，在我軍現(xiàn)役機械化裝備中占有重要的地位。在該系列中包括: 輪式重型反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車、輪式突擊炮車等。輪式步兵戰(zhàn)車的出現(xiàn)極大的提高了我軍快速反應(yīng)部隊的火力和機動力，被我軍官兵親切的稱作“步兵的‘風(fēng)火輪’”。在1999年國慶50周年大閱兵中，92式步兵戰(zhàn)車接受了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。
此外，我國還與英國聯(lián)合研制了NVH1步兵戰(zhàn)車。由中國研制底盤，英國維克斯(Vickers)公司研制雙人炮塔，裝有美國M242式25mm外能源機關(guān)炮1門和7.62mm并列機槍1挺；從德國克羅克納?霍姆伯特?道依茨股份有限公司(KHD) 引進用于92式步兵戰(zhàn)車的320馬力8缸4沖程直噴式風(fēng)冷增壓柴油發(fā)動機的生產(chǎn)技術(shù)；引進了德國ZF公司的機械式變速箱，以充分利用發(fā)動機的功率，滿足車輛高越野機動性的要求，等等。這些國際一流的先進技術(shù)引進成為我國軍車制造中“開放式”自主發(fā)展和創(chuàng)新的成功典范。
從取之于敵到一代又一代新型軍車的誕生，記下了半個多世紀(jì)以來中國軍車所走過的不平凡的歷程。本文以粗略的框架勾畫了中國軍車成長中的一段段軌跡，而在這些一個個生硬的型號和數(shù)字背后，卻凝聚了幾代人的期盼和憧憬，凝聚了無數(shù)人的汗水和智慧，其曲折和艱辛已在中國軍車威武的轟鳴聲中得到了滿意的回應(yīng)。
