1 油價波動對世界汽車產(chǎn)業(yè)再次產(chǎn)生巨大影響，高油耗汽車受到遏制
近40年來，國際能源市場經(jīng)歷了三次大幅波動。前兩次波動形成的石油危機給全球能源市場和汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的影響，但其波動范圍只在30美元／桶之內(nèi)，相比于第三次國際原油價格的變化范圍相當有限。第三次原油價格的巨幅波動始于21世紀初，由于中國、印度等國家的能源需求穩(wěn)定增加，OPEC的供應能力下降等原因，全球能源供需出現(xiàn)結構性的緊張局面。從2000年開始，國際原油價格從不到20美元／桶，進入了快速上漲的通道。但這一次的上漲局面逐漸超出人們的預期，從2007年開始，國際原油價格上漲突然加速，到2008年7月3日突破145美元／桶，相比2007年的接近70美元／桶，油價再次翻番。這一現(xiàn)象已不能解釋為需求與供給的結構性矛盾。之后，國際油價突然下挫，跌至2009年1月的每桶30多美元，之后緩慢回升，目前上升至70美元／桶上下。這一巨幅波動，在歷史上前所未有(見圖1)。
國際能源價格的大幅上漲，不僅對世界各國的能源經(jīng)濟造成了重要影響，同時也對各國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了深刻變革。大排量、高油耗的汽車不再受到消費者青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸占領市場，新能源汽車的研發(fā)和推廣再次得到重視。這一改變在一向以追求舒適和性能、熱衷于大排量汽車的美國市場尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計，在國際原油價格加速上漲的時期，美國國內(nèi)成品油價格也幾乎翻番，這一變化深刻地影響了美國汽車市場，同期美國大排量汽車的銷售快速下滑，混合動力汽車和低油耗的車型逐漸打開市場。
圖1 國際原油價格波動曲線(1947～2007)
資料來源：美國能源部阿岡國家實驗室。
圖2 美國混合動力汽車銷量和國內(nèi)汽油零售價變化(2005～2007)
資料來源：J D Power，美國能源信息管理局。
受油價高位波動和部分州政府提供可觀的財政補貼的影響，混合動力車在美國發(fā)展良好，目前有29種輕型混合動力汽車在市場上銷售。2000年以來美國已經(jīng)累計銷售了超過100萬輛混合動力汽車。2008年混合動力汽車的銷量占汽車總銷量的25%。除混合動力的乘用車外，中型和重型混合動力貨車正在進入美國市場。
高油價對美國消費者的出行習慣也造成了深刻影響?！霸谳喿由仙睢?nbsp;的美國人開始減少駕車外出的次數(shù)，地鐵和公共汽車的乘坐率達到50多年來的最高值，很多美國人甚至去購買新的自行車來應付價格飆升的汽油。保時捷、奔馳、寶馬等高檔車以及SUV等大型車的銷量下滑，而中低端市場的車型則銷量大漲(見圖3)。根據(jù)美國AutoData調研公司提供的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2008年第一季度，美國轎車銷量同比上升2 7%，但包括SUV、皮卡在內(nèi)的輕卡銷量下滑12 1%。
這說明美國消費者的目光開始從大排量的車型轉向節(jié)油型的車型。同時，面對越來越難以負擔的交通費用，美國的人均出行里程年均增長率逐年減少。如圖4所示，從2004年開始，美國國內(nèi)成品油價格每年增長的比率超過20%，而美國的人均出行里程年均增長率則下降至不足2%，從2007年開始，美國的人均出行里程的年均增長率降至負值，2008年，這一比率降至－3 5%。甚至在2008年下半年，國內(nèi)成品油價格隨國際原油價格大幅度下降時，其人均出行里程仍然保持下降趨勢。
圖3 美國緊湊型乘用車市場份額和國內(nèi)汽油零售價變化(2000～2007)
資料來源：J D Power，美國能源信息管理局。
圖4 美國汽車平均年行駛里程增長率與國內(nèi)汽油價格增長率對比
數(shù)據(jù)來源：美國聯(lián)邦公路管理局、能源信息管理局。
同時，確實有相當部分的美國人通過改變交通習慣或選擇新的交通方式來適應汽油價格的改變。USATODAY和蓋洛普的民意調查顯示，已有70%的美國人通過一些方式來減少出行，有32%的美國人縮短或取消了汽車旅行，甚至還有10%的美國人選擇了換工作以縮短交通里程。
由此可以看出，由于本次成品油價格上升的周期較長，美國市場汽車消費者的使用習慣已經(jīng)受到了深刻影響，即使美國成品油價格隨國際油價的下挫而下跌，大多數(shù)消費者仍然選擇保留目前的消費習慣，除了美國經(jīng)濟形勢較差造成的影響外，更多的原因來自于消費者對能源短缺的認識和油價未來重新上漲的預期。2008年12月，蓋洛普的另一項覆蓋1008名18歲以上美國公民的民意調查也證實了這一結果。調查顯示，64%的美國民眾已經(jīng)調整了他們的駕駛習慣以應對2008年早期的高油價。截至2008年底，美國汽油價格已經(jīng)降至1 65美元／加侖。在油價下跌后，只有不到12%的美國民眾選擇恢復之前的駕駛習慣，其中以較少考慮金融危機影響和容易受到燃油政策補貼政策刺激的低收入人群和年輕人群為主。
圖5 我國的石油依存度變化(1993～2007)
資料來源：相應年份的《中國統(tǒng)計年鑒》。
2 油價波動進一步凸顯發(fā)展新能源汽車對我國能源安全和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
由于中國政府對成品油價格實行一定程度的管制，國內(nèi)汽車市場受到國際油價波動的直接影響并不明顯。但隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴張，石油進口量的不斷增加將是一個長期趨勢。1999～2007年，我國石油進口依存度逐年上漲，目前已接近50%，如圖5所示。在石油進口依存度不斷增加的同時，能源安全汽車藍皮書問題更加嚴峻。從根本上解決能源安全問題，一方面要從供給側入手，大力提高可再生能源的比例，要減少化石能源的消耗；另一方面從需求側入手，通過政策調整來減少對石油資源的消耗，提高石油資源利用效率。
在不斷增加的石油消耗量中，機動車已逐漸成為石油消費的最主要領域及最重要增長因素，并呈逐年上漲的態(tài)勢。目前我國機動車耗油量占全國石油燃料消耗量的比重已達60%，如圖6所示。
圖6 我國機動車對石油燃料的消耗比重
資料來源：國家發(fā)展改革委能源局《中國能源發(fā)展報告2009》。
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路交通需求還會不斷增長。據(jù)國務院發(fā)展研究中心的預測結果，中國公路交通運輸部門在未來20年內(nèi)的客貨運量仍將保持較快增長，如圖7所示。即到2020年，交通運輸量將會比2010年翻番。與此相適應，交通耗油將迅速增長，由2000年的0 55億噸上升到2020年的2 56億噸。
特別值得注意的是，我國全國總油耗預期在2000～2020年間將增加2 3億噸，而其中交通油耗增加2億噸，占87%。如果交通運輸能量效率沒有明顯的提高，屆時公路交通對石油的消耗量與我國石油供應量之間將出現(xiàn)巨大缺口。為了保證中國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，必須解決能源供給與需求之間的巨大矛盾，同時出于我國能源安全的需要，發(fā)展節(jié)能與新能源技術是必需的戰(zhàn)略路徑。尤其在交通領域，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展成為實現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。
新能源汽車的發(fā)展趨勢
圖7 中國道路交通人員和貨物運輸量預測(2000～2020)
資料來源：國務院發(fā)展研究中心。
