2017年7月20日，美國《財富》雜志正式公布“2017年世界500強企業(yè)”名單，這份榜單含金量十足，被譽為世界經(jīng)濟狀況的權威“晴雨表”。今年，共有6家中國車企上榜，在數(shù)量上與日系車企打了一個平手。其中，上汽領軍強勢入圍榜單前100，吉利作為唯一一家民營造車企業(yè)連續(xù)入圍500強，同時相比上一年排名大幅提升67位。
但與日系車企不同的是，日系車的市場在全球，北美、歐洲、東南亞都是其主力戰(zhàn)場，可謂得到了世界消費者的認同。反觀中國自主品牌，大多是依靠國內(nèi)銷售，依托于全球最大的單一市場——中國。這一差別，主要是因為品牌力與產(chǎn)品力上的弱勢。
其次，中國自主品牌單車利潤率較低的問題，依然存在。數(shù)據(jù)顯示，500強榜單中上榜的六家車企利潤總和為117.2億美元，而豐田一家車企利潤就達169億美元，通用、戴姆勒的利潤也保持在94億美元以上。
下面，先一起來看2017年入圍“世界500強”的中日汽車企業(yè)：
上汽集團2016年度合并報表以1138.6億美元的銷售收入名列世界500強第41位，遙遙領先于國內(nèi)其它汽車企業(yè)。同時，作為中國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團在全球汽車行業(yè)中名列第七，已超過寶馬和現(xiàn)代等世界知名車企。通過堅持創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，上汽集團經(jīng)營業(yè)績始終保持穩(wěn)定增長，十三次進入世界500強排行榜，排名不斷攀升。上汽集團：世界500強第41位 上升5位
據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，上汽集團整車銷售突破317萬輛，同比增長5.76%，在市場整體疲軟的態(tài)勢下，繼續(xù)跑贏大盤，而在自主品牌方面，上汽集團旗下乘用車部分也是唯一在今年上半年銷量過百萬的。
東風集團：世界500強第68位 上升13位
東風汽車公司以2016年度861.94億美元的營收，排名第68位，位次較上年提升13位，東風汽車公司已經(jīng)連續(xù)八年進入世界500強榜單。今年1—6月，東風汽車公司頂住市場壓力，銷售汽車184.5萬輛，其中商用車銷量29.6萬輛，位居行業(yè)第一，同比增長22.9%，出口汽車3萬輛，同比增長近一倍。
一汽集團：世界500強第125位 上升5位
一汽集團今年以647.8億美元的營收再次入圍，排名125位。2016年，一汽集團全年累計終端銷售314.8萬輛，同比增長11%；營業(yè)總收入同比增長了9%。今年1-6月，一汽集團累計實現(xiàn)整車銷售160萬輛，同比增長7.7%，銷量增速行業(yè)3.6個百分點，營收和利潤繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。
北汽集團：世界500強第137位 上升23位
2016年，北汽集團以611.30億美元營業(yè)收入，排名第137位，比上一年度提升23位。網(wǎng)通社從北汽集團官方獲悉，從2013年首次進入“世界500強”榜單，排名336位開始，北汽集團連續(xù)5年上榜，排名持續(xù)上升，五年共提升199位。
廣汽集團：世界500強第238位 上升65位
廣汽集團位居第238名，比去年排名上升65位，上升幅度達21.5%。自2013年開始，廣汽集團已連續(xù)五年入圍財富世界500強，今年排名更創(chuàng)下新高，呈現(xiàn)強勁發(fā)展勢頭。今年上半年，廣汽集團實現(xiàn)整車銷售96.35萬輛，同比增長31.65%。2016年廣汽集團全年實現(xiàn)整車銷量165萬輛，同比增長27%，高于行業(yè)平均水平13個百分點。
廣汽集團不僅保持高速增長，銷量增幅更是位居國內(nèi)六大汽車集團第一位，今年上半年市場占有率上升至7.2%，同樣創(chuàng)下歷史新高；旗下自主品牌事業(yè)、日系合資、歐美系合資三大整車業(yè)務板塊并駕齊驅(qū)，SUV和轎車表現(xiàn)同樣出色。
吉利集團：世界500強第343位 上升67位
作為唯一一家入選的民營自主品牌企業(yè)，吉利集團的入圍無疑更振奮人心。吉利集團以2016年度314.298億美元營業(yè)收入，排名第343位，相較去年排名大幅度攀升了67位，已經(jīng)連續(xù)六年入圍“世界500強”的榜單。今年上半年吉利汽車總銷量達530,627輛，至此已完成其2017年百萬銷量目標的53%?；诋a(chǎn)品的銷售表現(xiàn)持續(xù)強勢，以及市場對于新車型的良好反映，上調(diào)2017年全年目標至110萬輛。按照規(guī)劃，今年下半年吉利將把遠景X3、新款博瑞等多款車型推向市場。
結語：
值得期待的是，近兩年自主品牌正在向品牌高端化進軍。但我們要知道，品牌的形成更多的是源于消費者對企業(yè)文化的認可，而品牌要形成文化，是需要時間的積淀，中國汽車發(fā)展前后近三十年，與世界百年企業(yè)必然存在差距。其次，得益于“一帶一路”，中國自主品牌未來出口之路將會更為通暢，這是中國車走向世界的最佳通道。
對于自主品牌來講，盲目的上探高端市場顯然不合理，把控好產(chǎn)品質(zhì)量才是關鍵。目前我們在產(chǎn)品“看的見的地方”已不輸合資品牌，未來，在“看不見的地方”更進一步，才能有實力與全球一流車企一較高下。
