“天籟上市一個半月以來，已經(jīng)接到8000多張訂單，我們今年的銷售目標(biāo)是1.1萬輛。”在第二屆廣州國際車展上，東風(fēng)汽車有限公司總經(jīng)理吉田衛(wèi)難掩興奮之情。
受今年車市低迷影響，日產(chǎn)在中國的日子也不好過。上半年的北京車展，東風(fēng)有限最引人注目的是那份最高降幅達(dá)2萬元的讓利清單，后來陽光在這次降價中保住了面子，但藍(lán)鳥卻沒能力挽狂瀾。即使是8月份上市的新一代藍(lán)鳥至尊，也沒為陰冷的車市增添幾縷陽光。
到了年底，一年的功課做下來，這點(diǎn)兒成績恐怕并不能令日產(chǎn)滿意。誰知天籟的上市卻為日產(chǎn)轉(zhuǎn)了運(yùn)，要知道這款車上市之前，業(yè)界的質(zhì)疑聲可比歡呼聲多。東風(fēng)有限乘用車公司副總經(jīng)理任勇認(rèn)為，天籟是一款性能優(yōu)異，又不事張揚(yáng)的車，符合中國人的普遍喜好。但不少人認(rèn)為，天籟在定價上沒鉆牛角尖，才是明智之處。
此外，還有一個消息本應(yīng)該讓日產(chǎn)喜笑顏開，那就是“鄭州日產(chǎn)并入東風(fēng)汽車股份有限公司”。有人分析，這一舉動理順了日產(chǎn)在中國的投資關(guān)系。在廣州車展上，日產(chǎn)、東風(fēng)有限和鄭州日產(chǎn)緊密團(tuán)結(jié)在一個展臺上，只是關(guān)系并不是那么融洽。特別是在銷售渠道整合的問題上，任勇稱東風(fēng)有限的150家4S店并不包括鄭州日產(chǎn)。他說：“鄭州日產(chǎn)不光生產(chǎn)SUV，還有皮卡產(chǎn)品，許多都是集團(tuán)采購，跟東風(fēng)有限的轎車產(chǎn)品放在一起銷售，顯然并不適合。”而鄭州日產(chǎn)市場部經(jīng)理胡學(xué)軍則告訴記者：“東風(fēng)有限和鄭州日產(chǎn)的經(jīng)銷商確實(shí)有重合的部分，這一部分會聯(lián)合銷售，不重合的部分仍然會分開銷售。”
由此可見，銷售渠道的整合其實(shí)早就開始了，只是現(xiàn)在這種過渡已經(jīng)停止。這或許是東風(fēng)有限確保自身利益的方式，畢竟天籟的銷售行情看漲，將鄭州日產(chǎn)納入自己的銷售體系里來，利弊難測。但也業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是東風(fēng)入主鄭州日產(chǎn)后所產(chǎn)生的排抑反應(yīng)。到目前為止，鄭州日產(chǎn)內(nèi)部換血還不徹底。鄭州輕汽的控股方是鄭州市政府，其中日產(chǎn)占19%的股份。在鄭州日產(chǎn)并入東風(fēng)汽車股份有限公司后，鄭州市政府與日產(chǎn)的關(guān)系并未徹底割裂。由此，鄭州市政府仍有一定的話語權(quán)。因此，鄭州日產(chǎn)劃歸東風(fēng)陣營的“善后工作”，還將是一個復(fù)雜的過程。
東風(fēng)和日產(chǎn)曾協(xié)定，日產(chǎn)在中國只有一家合資公司。在此共識下，將鄭州日產(chǎn)整體并入東風(fēng)有限成為必然。與東風(fēng)有限相比，鄭州日產(chǎn)勢單力薄，缺乏長遠(yuǎn)的發(fā)展基礎(chǔ)，若不整合，二者勢必會發(fā)生沖突，途樂之爭就是一個例子。東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理苗圩說，鄭州日產(chǎn)納入東風(fēng)有限，將填補(bǔ)東風(fēng)有限在SUV及中高端皮卡項(xiàng)目上的空白。這意味著日產(chǎn)在新產(chǎn)品的分配上，不會再像以前那么棘手，因?yàn)槎际恰白约倚值堋绷恕?
甚至有人認(rèn)為，應(yīng)將鄭州日產(chǎn)的業(yè)務(wù)分拆，SUV項(xiàng)目交給東風(fēng)有限乘用車公司，皮卡項(xiàng)目留在“東風(fēng)汽車”，達(dá)到資源的優(yōu)化配置。這就可能完全肢解了鄭州日產(chǎn)。因此，“東風(fēng)汽車”總經(jīng)理朱福壽才會說：“除了可以在產(chǎn)品線上統(tǒng)一安排，避免矛盾和混戰(zhàn)之外，日產(chǎn)還會在銷售網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)一步整合資源。”朱福壽透露，重組后的鄭州日產(chǎn)，未來產(chǎn)品定位是以休閑和旅行為主的SUV和高端皮卡，品牌定位是中國第一家專業(yè)化、規(guī)模化的“休旅車”。
任勇告訴記者，到2007年，東風(fēng)有限還將推出5款全新的車，并采取全球同步投放的方式。吉田衛(wèi)解釋說，它們都是“像天籟一樣創(chuàng)造新概念的車”。
本報記者 王超
