南京菲亞特副總孫勇蓉城縱論車市
7月3日，專程前來成都為首屆南京菲亞特杯足球賽開球的南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理孫勇，在四川大學的綠茵場上就目前車市大局愉快地接受了本報記者的專訪。他認為，導致今年車價全面崩盤的主要原因是供求關(guān)系的失衡。
孫勇說，中國汽車市場在今年5月出現(xiàn)了一個“拐點”。有人說，那是因為宏觀環(huán)境的變化使汽車市場如此慘淡，他認為其主要原因是在國家宏觀調(diào)控下，供求關(guān)系的失衡提前暴露出來了。許多人認為，之所以出現(xiàn)價格大戰(zhàn)，主要原因是中國汽車行業(yè)存在暴利。其實不然，因為主導價格的最根本因素是供求關(guān)系。
從需求方面來說，今年以來中國汽車市場已呈現(xiàn)疲態(tài)：一是中國汽車市場經(jīng)過連續(xù)兩年的“井噴”后，增長已漸趨緩。北京、廣州、深圳、成都等大城市增幅回落較快，而二級城市又沒有完全啟動；二是今年以來價格戰(zhàn)此起彼伏，特別是3、4月份降價幾乎每天都在發(fā)生，使消費者無所適從，持幣觀望者越來越多；三是宏觀調(diào)控抑制了集團消費和個人消費信貸業(yè)務(wù)。
從供給方面來說，遠遠超過了市場的增幅。首先是新車型及原有車型的改進款層出不窮。其次是已經(jīng)有了產(chǎn)品的廠家，拼命擴大產(chǎn)能。我粗略算了一下，目前至少一半以上的產(chǎn)能在放空。經(jīng)濟學原理告訴我們，供不應求，加價；供過于求，必然降價。
至于國產(chǎn)車的利潤嘛，比較準確的說法是，10萬元左右車型的利潤已經(jīng)很薄，而15萬元以上車型利潤相對要高一些。10萬元左右車型由于競爭比較激烈，加之過去幾年每年幾輪價格戰(zhàn)，水分已經(jīng)擠得差不多了，有的車型甚至還略虧。而這次價格戰(zhàn)主要集中在15~25萬元車型之間展開，表明這一塊水分還比較多一點。
那么，怎樣才能打破汽車供求雙方的僵持狀態(tài)呢？孫勇認為，只有廠家、媒體、消費者三方努力才有可能走出困境。他預計上海通用、一汽大眾、上海大眾和神龍汽車降價后，短期內(nèi)實力強勁的跟進者不會太多。廠家降價加上經(jīng)銷商再讓利之后，汽車價格會逐漸平穩(wěn)下來。另外，許多廠家已經(jīng)開始修改年初制定的銷售計劃，著手控制庫存、減少產(chǎn)量。這些都有助于調(diào)整整個市場的供求關(guān)系。另一方面，中國仍然是全球潛力最大的汽車消費市場，在價格趨于穩(wěn)定之后，必然會逐步進入一種正常的購買狀態(tài)。
