近日，中國發(fā)展研究基金會在北京舉辦了“建設(shè)節(jié)約型社會與交通節(jié)能———國際柴油發(fā)展論壇”。
2020年柴油乘用車比例提高到30%將節(jié)省原油2837萬噸
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的研究報告呼吁采用現(xiàn)代柴油技術(shù)。柴油車油耗比汽油車低30%，如果大力推廣柴油車，將使中國在2020年對石油進口的依賴程度降低10%。報告指出，目前我國柴油車在汽車保有量中的比重為23.7%，但轎車比重僅為0.2%；預(yù)計到2020年，我國汽車保有量將達到1.3億輛，如果屆時柴油乘用車的比例達到30%，那么當(dāng)年可節(jié)省原油2837萬噸，減少二氧化碳排放近4200萬噸。
論壇上中石化表態(tài)，已經(jīng)準(zhǔn)備好，隨時可以推出清潔柴油，但要有明確的政策導(dǎo)向。
較為引人注目的是，這次論壇具有半官方的色彩，來自中國政府各有關(guān)部門的約100位官員與會。博世(中國)投資有限公司總裁彭德園特別提醒媒體：“這個論壇是在釣魚臺國賓館舉行的！”據(jù)他介紹，該論壇是國務(wù)院發(fā)展研究中心在2005年初發(fā)起的，另一家贊助單位是中國石化。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的研究報告對在中國普及和推廣柴油汽車提了4點建議。
首先是在“ 十一五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，應(yīng)明確提出鼓勵發(fā)展先進柴油汽車。目前中國不少企業(yè)有能力生產(chǎn)先進的柴油發(fā)動機，但因政策不明朗而觀望。
二是完善稅收手段，特別是應(yīng)盡快實施 燃油稅，以鼓勵購買節(jié)油的先進柴油車。應(yīng)進一步改革車輛購置稅和消費稅辦法，根據(jù)燃油效率確定稅率，即“高效低稅，低效高稅”。
第三是提高柴油質(zhì)量。目前我國柴油含硫量過高，除個別地區(qū)外柴油含硫量為800PPM，而歐洲等國家柴油含硫量只有50PPM。據(jù)悉，論壇上中石化已經(jīng)表態(tài)，中石化已經(jīng)準(zhǔn)備好，隨時可以推出清潔柴油，但要有明確的政策導(dǎo)向。根據(jù)目前的情況，如果將我國柴油質(zhì)量提高到歐洲3號、歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)，每噸油成本會分別增加60元和100元。國家應(yīng)出臺政策鼓勵投資生產(chǎn)清潔柴油。
第四應(yīng)增強先進柴油技術(shù)的創(chuàng)新能力。目前我國主要柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)有7家，生產(chǎn)集中度為92%，多數(shù)擁有知識產(chǎn)權(quán)，有些企業(yè)已經(jīng)可以生產(chǎn)滿足歐洲3號標(biāo)準(zhǔn)的商用車柴油發(fā)動機，柴油機行業(yè)的自主研發(fā)基礎(chǔ)好于汽油機。
在論壇后的新聞發(fā)布會上，博世還宣布，已經(jīng)與無錫威孚集團共同研發(fā)并成功推出國內(nèi)首個本土開發(fā)并配備有博世共軌系統(tǒng)的重型柴油機。該柴油機符合歐洲3號排放標(biāo)準(zhǔn)，并可以升級以滿足包括低油耗和低噪聲標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的歐洲4號和歐洲5號標(biāo)準(zhǔn)。
各國開始鼓勵發(fā)展先進柴油車
先進的柴油車與汽油車相比，油耗低30%，二氧化碳排放減少25%，并且具有低速大扭矩的特性?，F(xiàn)在的柴油發(fā)動機尾氣排放與上世紀(jì)90年代初相比減少了90%以上，顆粒物排放減少了91%，碳氫化合物、氮氫化合物排放減少了95%。
目前歐洲乘用車柴油化趨勢非常明顯，2004年歐盟新增乘用車中的柴油車比例超過了50%。美國盡管柴油車比例不高，但是過去5年也增長了56%。國外機構(gòu)預(yù)測，2001年至2014年的15年里，全球汽車銷量將增長39%，其中汽油車增長23%，柴油車增長97%！
美國政府去年改變了對柴油技術(shù)的模糊態(tài)度，總統(tǒng)布什說，如果美國柴油轎車的比例提高到20%，每天可以節(jié)省30萬桶原油。美國于今年開始到2010年間，購買柴油車的消費者可以得到最高3400美元的稅收返還，享有與混合動力車相同的政策優(yōu)惠。韓國也通過價格杠桿鼓勵柴油車，在韓國，柴油價格僅相當(dāng)于 汽油價格的75%，盡管柴油車價格比汽油車貴10%~15%，但由于使用成本低，柴油車在當(dāng)前的起步階段就獲得了很快的發(fā)展。
