全球５０家大企業(yè)的高層６月４日在美國密歇根州的迪爾伯恩召開會(huì)議，討論全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向。美國一家國際投資公司ＡｌｉｘＰａｒｔｎｅｒｓ在會(huì)議上公布了該公司最近對全球１２６家汽車零部件供應(yīng)商和１９家整車生產(chǎn)廠家進(jìn)行的市場調(diào)查結(jié)果。這一調(diào)查顯示，全球汽車生產(chǎn)廠家和零部件供應(yīng)商的前景堪憂。特別是零部件生產(chǎn)商，ＡｌｉｘＰａ ｒｔｎｅｒｓ根據(jù)調(diào)查得來的數(shù)字預(yù)計(jì)，到２０１３年約有一半的零部件供應(yīng)商將可能被踢出局。
中國汽車市場成為焦點(diǎn)
該投資公司的汽車產(chǎn)業(yè)投資顧問約翰·霍菲克在分析其原因的時(shí)候說，由于汽車市場的競爭更加激烈，還有汽車產(chǎn)量的過分增加，導(dǎo)致了汽車價(jià)格的壓力增大，從而影響某些汽車廠家的發(fā)展前景。零部件供應(yīng)商要繼續(xù)生存，將不得不面對低利潤的現(xiàn)實(shí)。為了保持競爭力，一些汽車廠家和零部件供應(yīng)商把目標(biāo)轉(zhuǎn)向中國市場，因?yàn)樵谥袊纳a(chǎn)成本要比北美、歐洲和日本的成本低３０％。以下為這家投資公司提供的其他市場調(diào)查的主要內(nèi)容。
中國在幾年內(nèi)將成為汽車零部件和整車生產(chǎn)的大國，中國龐大的勞動(dòng)力資源，大批的汽車工程人員和較低的生產(chǎn)成本，使中國在汽車工業(yè)方面的優(yōu)勢凸顯出來。當(dāng)中國的汽車生產(chǎn)滿足了國內(nèi)需求之后，就會(huì)有大批中國生產(chǎn)的汽車出口到國際市場，預(yù)計(jì)中國在２００８年的汽車出口收入將達(dá)到３００億美元。
未來強(qiáng)者更強(qiáng)弱者更弱
?。矗罚サ谋泵榔嚬?、２６％的歐洲零部件供應(yīng)商和３６％的亞洲零部件供應(yīng)商目前處于危險(xiǎn)的境地，他們由于收入下降而出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)。未來的汽車業(yè)發(fā)展趨勢是：強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱，經(jīng)營狀況良好的汽車公司將會(huì)取得更大的收益，而實(shí)力較差且陷入困境的公司將更難生存下去。目前尚沒有準(zhǔn)確的數(shù)字來反映即將倒閉的、或者將被收購或兼并的公司數(shù)量，這些債臺(tái)高筑的公司將很難從銀行貸到款，即使貸到款，利息也會(huì)很高。
福特公司和通用公司目前的銷售不理想，他們必須擁有足夠的市場份額，才能支付其龐大員工隊(duì)伍和退休人員的薪金和養(yǎng)老金，但是，爭取更多的市場份額是很不容易的事情，因?yàn)闅W洲、亞洲的競爭對手將北美市場作為增加利潤的主要銷售市場，競爭日益激烈。以前，底特律的美國汽車業(yè)巨頭幾乎壟斷了大型卡車和ＳＵＶ市場，而現(xiàn)在這一細(xì)分市場也受到亞洲汽車公司的挑戰(zhàn)。
生產(chǎn)過剩問題日益嚴(yán)重
全球的汽車產(chǎn)量從１９９８年至今都是逐年遞增的，但是，亞洲汽車廠家和零部件供應(yīng)商的邊際收益仍保持穩(wěn)定，處于同一水平。從全球范圍來看，２００３年第一季度，全球汽車公司的平均營業(yè)毛利比去年同期下降了８％。但是，有少數(shù)公司的營業(yè)毛利還是上升的，譬如本田、豐田、通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒和日產(chǎn)公司。
在全球汽車產(chǎn)量方面，汽車工業(yè)的生產(chǎn)過剩問題將會(huì)越來越嚴(yán)重，到了２０１０年，這一問題會(huì)出現(xiàn)急劇惡化。據(jù)預(yù)計(jì)，屆時(shí)全球的汽車年產(chǎn)量將達(dá)到４２１０萬輛，比２００３年預(yù)計(jì)年產(chǎn)量３２１０萬輛多出整整１０００萬輛。
?。粒欤椋校幔颍簦睿澹颍蠊臼且患覍ｉT幫助陷入危機(jī)的公司重組、提供投資管理、金融、經(jīng)濟(jì)法律方面支持的公司。它曾參與汽車零部件生產(chǎn)商海斯萊克斯國際公司重組，并成為這一方面的權(quán)威機(jī)構(gòu)，通用汽車公司的董事會(huì)主席也將在這一公司兼任重要職位。
