現(xiàn)在，針對(duì)汽車(chē)維修市場(chǎng)的現(xiàn)狀，交通部正在修訂汽車(chē)維修企業(yè)開(kāi)業(yè)條件，該降級(jí)的降級(jí)、該整頓的整頓、該出局的出局，九部委將下文件整治汽車(chē)維修市場(chǎng)，國(guó)家還將建立汽車(chē)維修市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，以應(yīng)對(duì)我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)的尷尬處境。
我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)形成在20世紀(jì)80年代初，主要靠手工操作，最早產(chǎn)值在1000萬(wàn)—2000萬(wàn)，目前產(chǎn)值500億元左右，絕大多數(shù)是民營(yíng)企業(yè)，出口占1／5，產(chǎn)品型號(hào)規(guī)格有數(shù)千個(gè)，到2002年底，全國(guó)共有汽車(chē)、摩托車(chē)維修業(yè)戶32萬(wàn)戶，其中一類(lèi)企業(yè)8000多家，二類(lèi)企業(yè)近5萬(wàn)家，從業(yè)人員240多萬(wàn)人，全年完成整車(chē)大修1850萬(wàn)輛次，全國(guó)共建成汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站1309個(gè)，汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)格局基本形成。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)康文仲透露，目前汽修行業(yè)也存在諸多問(wèn)題，如連鎖經(jīng)營(yíng)困難。和專(zhuān)營(yíng)模式的4S店相比，維修連鎖店不方便廠家直接操控。放棄維修連鎖經(jīng)營(yíng)，整車(chē)廠家直接與經(jīng)銷(xiāo)商合作，從利益上更能提高經(jīng)銷(xiāo)商的積極性，也便于廠家直接做出市場(chǎng)調(diào)整。對(duì)于零配件，整車(chē)企業(yè)為了擴(kuò)大自身的利潤(rùn)率，就要求汽車(chē)維修企業(yè)從整車(chē)行業(yè)購(gòu)買(mǎi)配件，創(chuàng)辦自己品牌的維修網(wǎng)絡(luò)，擠壓維修行業(yè)空間，造成一些假冒偽劣汽車(chē)零配件及設(shè)備充斥市場(chǎng)。
不斷推出的新車(chē)型、新款式，對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)的設(shè)備要求提出了新的要求。雖然我國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)保修設(shè)備基本滿足了國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修和檢測(cè)市場(chǎng)要求，但企業(yè)規(guī)模小，整體水平偏低，技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，甚至出現(xiàn)部分企業(yè)仿造抄襲，部分設(shè)備檢測(cè)診斷的準(zhǔn)確性和重復(fù)性欠佳。
根據(jù)中國(guó)加入世貿(mào)組織的一項(xiàng)條款：海外汽配分銷(xiāo)商、批發(fā)商、零售商以及維修服務(wù)供貨商可于2005年在中國(guó)設(shè)置合資公司和全資公司。有消息說(shuō)，預(yù)計(jì)在2010年，超過(guò)七成的本土部件生產(chǎn)商將被市場(chǎng)淘汰。這對(duì)本來(lái)就發(fā)育不健全的汽車(chē)維修市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又將迎來(lái)一次大規(guī)模的“洗牌”。
