當(dāng)前新能源汽車市場推廣過程中，“公交先行”占據(jù)了主導(dǎo)。在此前“十城千輛示范工程”實(shí)際推廣的新能源汽車3.9萬輛中，城市公交與出租車占了八成以上。在今年公交車的換購潮中，新能源依然是換購的焦點(diǎn)。
因?yàn)橄鄬τ诔擞密嚩裕履茉垂灰环矫婀?jié)能減排的效果更為明顯，另一方面市場接受度更高。城市新能源公交推廣應(yīng)用已是大勢所趨。發(fā)展新能源汽車是政府治理環(huán)境、提升行業(yè)競爭力的重要方針，所以，新能源公交作為發(fā)展的先行領(lǐng)域?qū)玫酱罅ν苿印！肮豢蛙囂貏e是新能源公交，將是今年客車市場主要增長點(diǎn)。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。
5月份以來，隨著各地城市政策陸續(xù)落地，新能源公交采購的進(jìn)度保持平穩(wěn)。有分析師預(yù)計，2015年，公交車保有量會達(dá)到60萬輛，而新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛，占比達(dá)到13.8%，市場空間巨大，前景看好。
政策落實(shí)加速拉動銷售
近年來，新能源汽車地位一再上升。在新能源汽車所在的客車領(lǐng)域，尤其是公交車領(lǐng)域的推廣，相對順利得多。其中，北京、上海、深圳等舉辦過重大賽事的城市，新能源公交數(shù)量都走在了全國前列。公開數(shù)據(jù)顯示，深圳市已經(jīng)成為全球新能源公交數(shù)量最多的城市，目前運(yùn)行新能源公交車數(shù)量達(dá)到了3050輛。深圳市交通委表示，2015年深圳將再推7000輛新能源公交車。
“新能源公交在解決新能源汽車價格貴、續(xù)航里程短、充電難的問題上有著先天的優(yōu)勢?！币晃欢嗄觋P(guān)注新能源汽車發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
據(jù)了解，大部分公交公司都是國有企業(yè)，無論是補(bǔ)貼發(fā)放還是購車成本問題，都比在私家車領(lǐng)域推廣容易。而且在實(shí)際使用過程中，公交車為“兩點(diǎn)一線”式運(yùn)營，由樞紐站提供充電設(shè)備，線路、站點(diǎn)基本固定，運(yùn)行線路基本都在可控范圍內(nèi)，統(tǒng)一的管理也便于車輛的調(diào)動。
此前，四部委于2月8日公布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，調(diào)整了補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)降低幅度。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的幅度調(diào)減說明了政府對新能源車推廣的態(tài)度正面積極，希望能夠幫助其做大市場。不過，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的下降本身沒有包含客車。結(jié)合李克強(qiáng)總理考察比亞迪時的講話與政府推廣新能源公交車的便利性，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這個政策能夠說明政府推廣新能源公交車確定性高。
自2013年以來，國家又出臺了多項政策，以推動新能源車市場化。
去年11月26日和今年2月8日，四部委相繼公布了第一批和第二批新能源推廣城市名單，進(jìn)一步擴(kuò)大了新能源汽車的試點(diǎn)范圍。
此外，今年3月份開始，上海、北京、江蘇、西安、武漢、安徽等多個省市密集發(fā)布新能源汽車相關(guān)推廣應(yīng)用政策。除明確新能源汽車推廣目標(biāo)、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)外，還涉及稅收優(yōu)惠、牌照政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃和補(bǔ)貼等多項優(yōu)惠政策，對新能源汽車銷售帶來很強(qiáng)的拉動作用。
扶持政策再加碼市場擴(kuò)容
據(jù)悉，新能源汽車行業(yè)7月初有望再迎政策扶持。市場預(yù)期，內(nèi)容或涉及免征車輛購置稅等。
國稅總局相關(guān)人員5月中旬曾表示，正在積極研究鼓勵購置新能源汽車的車購稅政策。目前新能源車輛購置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購車成本。另外，根據(jù)預(yù)計，工信部或?qū)⒔型Ｐ履茉雌嚨胤奖Ｗo(hù)，取消現(xiàn)行的新能源汽車地方目錄。
相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計，新能源車免征購置稅、取消地方保護(hù)等系列政策的落實(shí)，將有助于新能源車推廣提速。5月份新能源汽車銷量同比大增98%，政策扶持效果明顯。業(yè)內(nèi)人士指出，在政策利好的背景下，新能源客車的推廣和普及將進(jìn)入發(fā)展的黃金時期。整車制造商以及鋰電池、充電站等細(xì)分行業(yè)，均將迎來市場擴(kuò)容機(jī)遇。
是老姜辣還是后來者居上
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源公交和公用事業(yè)用車(環(huán)衛(wèi)車、郵政車)在新能源汽車中的占比已經(jīng)達(dá)到了76%。與此同時，風(fēng)風(fēng)火火的新能源公交也催生了福田歐輝客車、深圳五洲龍、山東沂星、南京金龍、恒通電動等一批新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。
新能源客車領(lǐng)域的“后來者”希望借助新能源技術(shù)在客車市場分得一杯羹，甚至實(shí)現(xiàn)“逆襲”。
在中央統(tǒng)一部署下，交通以及環(huán)境治理成為京津冀協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。福田歐輝背靠北京優(yōu)越的主場優(yōu)勢，率先探索出“新能源公交一體化”的運(yùn)營模式，公交客車新能源化使福田汽車4月公交車銷量同比猛增164.5%。據(jù)悉，目前，歐輝模式已經(jīng)走出一條具有典型“福田特色”的新能源客車解決方案之路，從京津冀輻射到了全國，已具星火燎原之勢。
而一貫高調(diào)的比亞迪在新能源汽車推廣上開創(chuàng)了“建廠模式”。相關(guān)資料顯示，自2013年以來，比亞迪相繼在南京、大連、廣州建廠，將K9大巴與E6“打包”推廣。以南京為例，2014年南京市為迎接“青奧會”增加1000輛純電動公交，其中在南京建廠的比亞迪獲得了650輛純電動大巴K9定單，而南京當(dāng)?shù)匦履茉纯蛙嚿a(chǎn)企業(yè)——南京金龍僅獲得250輛定單。這或許是南京金龍在2011年“下注”純電動公交時所沒有想到的。
面對“長江后浪推前浪”這一態(tài)勢，“老牌兒”客車企業(yè)也在想盡辦法應(yīng)對。面對“后來者”在營銷方面的“花樣百出”，以宇通為代表的一批“老牌兒”客車制造企業(yè)則在新能源技術(shù)上不斷突破。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展新能源客車是傳統(tǒng)客車廠家保住優(yōu)勢地位的重要“籌碼”。
