東風(fēng)與雷諾建立合資公司的愿望一直受阻于三江雷諾，從雙方2004年有意向起，到時(shí)下項(xiàng)目初定已整整過去八年，其間充滿諸多曲折。據(jù)接近三江雷諾人士透露，目前糾葛已經(jīng)大致理清：“東風(fēng)雷諾對(duì)三江雷諾進(jìn)行收購，三江雷諾把汽車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)交給東風(fēng)雷諾，三江航天集團(tuán)退出整車制造，以成為東風(fēng)雷諾的配套商做補(bǔ)償?！?nbsp;
“三江雷諾的控制者中國三江航天集團(tuán)肯定不會(huì)入股成為東風(fēng)雷諾公司的股東?！币晃唤咏字Z的知情人士去年12月28日對(duì)本報(bào)記者透露。
理順關(guān)系的東風(fēng)雷諾目前已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段。去年12月19日，湖北和武漢兩級(jí)政府環(huán)保部門同時(shí)發(fā)布環(huán)評(píng)公告。從公告中獲悉，東風(fēng)雷諾已經(jīng)確定落戶武漢漢陽區(qū)黃金口，總投資72億元，年產(chǎn)能15萬輛。
但目前項(xiàng)目還未獲得國家發(fā)改委審批，東風(fēng)汽車集團(tuán)由此也頗為謹(jǐn)慎，“項(xiàng)目是在切實(shí)的推進(jìn)過程中，但具體細(xì)節(jié)還不便透露?！逼鋬?nèi)部相關(guān)人士稱。
三江航天退出合資
1993年底，雷諾與中國三江航天集團(tuán)在湖北省孝感市建立三江雷諾，雙方分別占股45%和55%。但在經(jīng)營過程中并不順暢，1997年投產(chǎn)后直至2004年的八年間，三江雷諾只賣出了4000輛汽車。此后，三江雷諾被迫停產(chǎn)。
也就在同年，雷諾“移情別戀”，與東風(fēng)汽車進(jìn)行接觸，希望能組建東風(fēng)雷諾合資公司。但三江雷諾成為阻礙雷諾再建合資公司的主要拖累，東風(fēng)也因各方壓力，對(duì)于雷諾的“追求”顯得避諱，雙方合資事宜又拖過了另一個(gè)八年。
最近兩年，東風(fēng)對(duì)雷諾流露出的好感開始擺上臺(tái)面，但國家發(fā)改委表態(tài)，要想獲得新的合資生產(chǎn)資質(zhì)，雷諾首先要安排好已經(jīng)停產(chǎn)多年的三江雷諾。
雷諾與三江航天集團(tuán)關(guān)于三江雷諾安置的談判早在2011年就已經(jīng)開始，為了股權(quán)明晰，雷諾于當(dāng)年將其持有三江雷諾45%的股權(quán)出售給三江航天集團(tuán)，談判也獲得突破性的進(jìn)展。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合CEO卡洛斯·戈恩因此也在2011年4月的北京車展上可以大膽地透露計(jì)劃：“雷諾在2016年前實(shí)現(xiàn)中國生產(chǎn)?！?nbsp;
據(jù)上述知情人士透露，曾有三個(gè)方案供三江航天選擇：一是將三江雷諾全部轉(zhuǎn)賣給東風(fēng)雷諾，拿錢走人。這種方式將讓三江航天完全放棄其堅(jiān)守多年的汽車產(chǎn)業(yè)，三江航天對(duì)此基本不予考慮；二是三江航天直接入股東風(fēng)雷諾，成立三方合資公司。這種模式無疑對(duì)其最具誘惑力，但又“懼怕在東風(fēng)和雷諾兩個(gè)強(qiáng)勢(shì)股東的夾擊下吃虧”；第三種方式是雷諾花錢購買三江雷諾，三江航天交出“殼資源”，同時(shí)成為未來東風(fēng)雷諾的零部件配套商。
據(jù)悉，三江航天方面最傾向于第三種方式，既不完全退出汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，又在發(fā)展上擁有自主，不受制于人。
“雙方在該事件上獲得了突破。”上述人士并沒有透露具體細(xì)節(jié)，但去年12月19日出現(xiàn)在湖北省環(huán)保廳和武漢市環(huán)保局網(wǎng)站上的名為《東風(fēng)雷諾汽車有限公司15萬輛乘用車建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)信息公開》的公示文件披露了項(xiàng)目相關(guān)信息，揭示了雙方談妥后項(xiàng)目進(jìn)入行政性審批階段。
據(jù)該文件顯示，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目位于湖北省武漢市漢陽區(qū)黃金口（三環(huán)線西側(cè)、漢蔡高速南側(cè)），項(xiàng)目主要建設(shè)整車沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間樹脂車間和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車間等，以及研發(fā)中心、配套的公輔環(huán)保工程。年生產(chǎn)能力為15萬輛乘用車（包括整車和發(fā)動(dòng)機(jī)）。
雷諾很著急
歐債危機(jī)仍舊難以看到完全解除的曙光，雷諾在本土市場(chǎng)受到了沉重的打擊，2012年11月其在法國本市場(chǎng)相比2011年同期銷量下降34%，市場(chǎng)份額也下跌至23.3%。
卡洛斯·戈恩急于在全球增長(zhǎng)速度最快的中國市場(chǎng)找到另一個(gè)支撐點(diǎn)，歐洲市場(chǎng)的低迷加快了雷諾的中國化生產(chǎn)步伐。此外，另一個(gè)原因是，由于中日關(guān)系緊張，日產(chǎn)在中國的銷量大受打擊，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理同時(shí)也是東風(fēng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)成員的任勇也在不久前說：“日產(chǎn)在中國市場(chǎng)銷量受影響，雷諾-日產(chǎn)正加快雷諾在中國市場(chǎng)的發(fā)展步伐，以擺脫日本品牌在中國市場(chǎng)的尷尬，來彌補(bǔ)市場(chǎng)缺口?！?nbsp;
另一個(gè)合資方東風(fēng)集團(tuán)方面也對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)寄予很大希望，認(rèn)定2011年將會(huì)成為旗下第一家年銷量過百萬輛的合資公司，但在“不可抗力”影響下的銷量大幅下滑，使得整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)對(duì)于如何保持中國“第二寶座”也增添了些許憂愁。東風(fēng)必須找到新的力量來補(bǔ)充，這個(gè)角度上看，東風(fēng)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國市場(chǎng)存在“共進(jìn)退”的一面。
事實(shí)上，2012年11月底就已經(jīng)有消息傳出，東風(fēng)雷諾已經(jīng)將項(xiàng)目上報(bào)國家發(fā)改委、商務(wù)部、工信部等部門，等待相關(guān)部門的一紙批文。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，如果三江雷諾的安置問題已經(jīng)妥善解決，那么東風(fēng)雷諾很快就會(huì)拿到批文。
“東風(fēng)雷諾同意了原三江雷諾將作為其配套商?！鄙鲜鋈耸空f，但也并沒有完全順三江航天的意，最初三江航天希望能通過改造原來三江雷諾工廠，利用東風(fēng)和雷諾的技術(shù)支持，建立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和變速器工廠為東風(fēng)雷諾配套。
原三江雷諾工廠雖然具有整車生產(chǎn)、組裝的工藝，但工廠規(guī)模并不大，位于三江航天集團(tuán)基地內(nèi)部，而且經(jīng)過多年停產(chǎn)后，生產(chǎn)設(shè)備折舊后也所剩不多?！霸跂|風(fēng)和雷諾的幫助下，改造成零部件配套工廠還是可行的?！?nbsp;
但環(huán)保部門公布的文件看，發(fā)動(dòng)機(jī)車間將和整車四大工藝車間放在武漢黃金口項(xiàng)目中，而非三江航天希望的放在位于據(jù)武漢60公里的孝感三江航天集團(tuán)的生產(chǎn)基地內(nèi)。
即便如此，可以確定的是三方的關(guān)系已經(jīng)理順，三江航天方面也沒有再提出異議，留在停產(chǎn)多年的三江雷諾公司里的負(fù)責(zé)人，早些時(shí)候已經(jīng)開始重新招聘技術(shù)人員和管理人員，為重新投產(chǎn)做準(zhǔn)備。“合作細(xì)節(jié)其實(shí)已經(jīng)落定，但因?yàn)橛斜Ｃ軈f(xié)議，所以不能對(duì)外透露太多。”上述人士說。
