一般而言，對于保證車輛駕乘人員安全的部件有什么？可能不少人都覺得是先進主動安全系統(tǒng)、高強度的車型結構。但你是否會想到，輪胎也是保證我們行駛安全重要部件呢？千里之行始于足下，輪胎作為汽車行駛的四只腳，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，然而，在汽車的高速行駛過程中，一旦輪胎出現(xiàn)問題，輕則無法繼續(xù)正常行駛，重則車毀人亡，所以汽車輪胎的重要性不言而喻。
此前汽車投訴網(wǎng)已經(jīng)對2017年十大投訴關鍵字中的汽車合格證違規(guī)抵押進行了點評，那么在本篇文章中，我們將會繼續(xù)討論汽車上最重要的一個部件——輪胎。還記得在2016年里，汽車投訴網(wǎng)收到大量有關汽車輪胎的投訴案例，經(jīng)過汽車投訴網(wǎng)的關注之后，在2017年輪胎投訴案例又呈現(xiàn)了什么樣的狀況呢？
根據(jù)汽車投訴網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年有關輪胎的投訴案例為408宗，對比2016年的538宗有了一定幅度的下降，這是自2014年以來首次輪胎投訴案例下降，從側面反映出輪胎問題的嚴峻性有所緩解。
另外不妨再看看輪胎質量問題的投訴分類，在2017年的408宗投訴里，關于輪胎爆裂的投訴量為137宗，占比33.58%%；輪胎磨損有176宗，占比43.14%；輪胎鼓包有62宗，占比15.20%；而輪胎漏氣則有33宗，占比8.09%。
值得注意的是，2017年輪胎磨損的投訴量占比相比2016年28.62%有不少的提升，從側面反映出輪胎的耐磨性不足。
此外，在408宗輪胎投訴案例宗，有343宗已經(jīng)處理完畢，占比73%；而未處理的案件有127宗，占比27%。相比2016年的處理率有了大幅度提升，一方面展現(xiàn)了廠商的積極性，另一方面也表現(xiàn)出了無論是輪胎廠商還是汽車廠商，他們的擔當力都有了不少的提升。
輪胎磨損是怎么造成的？
在2017年的投訴案例中，輪胎磨損的占比較2016年有了不少的提升，那么究竟輪胎磨損是怎么造成的？
1、輪胎中央早期磨損。成因多為輪胎氣壓過大，導致輪胎胎面形狀發(fā)生變化。輪胎中央部分較高，導致早期磨損。
2、輪胎的一邊磨損量過大：主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損。
3、輪胎兩邊磨損過大：主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。
當然了，也有可能是車輛的原因，就是前束。首先前束就是為保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力（如碰到石塊）作用發(fā)生偏轉時，在外力消失后能立即自動回到直線行駛的位置。那么如果前束過小了，方向盤就無法回正了，而過大就會出現(xiàn)輪胎外側過度磨損了。
另外如果出現(xiàn)個別輪胎磨損較大的話，那就有可能是換輪胎或在輪胎上加裝胎壓監(jiān)測后沒有做好動平衡，導致輪胎某個部位受壓過大，最終導致磨損，對此可能去到修理廠對輪胎進行動平衡檢查。
輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的磨擦力造成的。汽車起步、轉彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。另外，輪胎的磨損還與汽車的行駛速度有關，行駛速度愈快，輪胎磨損愈嚴重，路面的質量也直接影響到輪胎與地面的磨擦力，路面較差時，輪胎與地面滑動加劇，輪胎的磨損加快。以上情況產(chǎn)生的輪胎磨損，基本上是均勻的，屬正常磨損。若輪胎使用不當或前輪定位不準，將產(chǎn)生故障性不正常磨損。
所以事實上，輪胎磨損也不一定由于輪胎質量所導致，也可能是多方面造成的，作為輪胎廠商，其實很應該有相對應的檢測標準以及質保年限，這樣才可以盡可能的減少車主的投訴以及誤解，但說到質保標準，又引起了另外一個話題。
輪胎質保標準亟待統(tǒng)一標準
盡管在2017年，汽車投訴網(wǎng)上有關輪胎投訴案例的處理完成率較2016年有了不少的提升，這主要還是得靠廠商的自律，因為在于輪胎質保這一標準的缺失，輪胎質保期的決定權在企業(yè)手上，而且呈現(xiàn)出混亂的局面。不同品牌輪胎的質保期的長短出現(xiàn)3、4、5年不等的現(xiàn)象。盡管輪胎作為汽車的主要配件和易損件，但汽車三包法并未能完全照顧到。
汽車投訴網(wǎng)曾刊發(fā)報道指出了輪胎質保的三宗罪。首先，輪胎的保質期沒有統(tǒng)一標準，車企和輪胎企業(yè)對輪胎的保質期有不同說法。其次，輪胎企業(yè)理賠過程中所依據(jù)的所謂“國家標準”，實際上是行業(yè)協(xié)會于《理賠要求》出臺之前指定的《汽車輪胎理賠工作管理辦法》。第三，輪胎質量問題的鑒定均有生產(chǎn)廠家自行操作，鑒定結果令人難以信服。
而在輪胎實際理賠過程中，對于輪胎鑒定的話語權多掌握在企業(yè)手中?！笆褂貌划敗?、“正常老化”等原因經(jīng)常成為輪胎理賠的攔路虎，消費者完全處于弱勢地位。
有車主反應，在此次對普利司通的集體投訴過程中，鑒定人員對輪胎做出“自然老化”的鑒定結果后，給出了“不影響正常駕駛”的回復。而后，便對車主的反映置之不理，打起了拖延戰(zhàn)。
業(yè)內人士對此建議說，“當遇到汽車質量問題，誰銷售誰負責，消費者可以先通過銷售方與生產(chǎn)廠家溝通。對于批次性問題，還可以通過向消費者組織或者國家質檢總局反應。消費者組織可以提起公益訴訟，幫助消費者維權?！薄巴慌喬サ呐浞胶土蚧^程是一樣，如果說輪胎質量真的存在問題，那會是批次性的問題?！蓖瑫r業(yè)內人士認為。
總結
從數(shù)據(jù)上不難分析，2017年輪胎問題較2016年嚴峻性確實有所下降，另外針對輪胎問題處理率也有了不少的上升，就此來看這是一個好的開端，但這一切都是基于廠商的責任心，在當今法律法規(guī)缺失的情況下，一旦輪胎廠商缺失責任心，那么就有可能因為法規(guī)的缺失而耍賴，所以法規(guī)完善的建立才是目前輪胎領域最重要的事情。
