“中國心”2017年度十佳發(fā)動機即將在今年下半年推出?！爸袊摹蹦甓仁寻l(fā)動機與“沃德十佳發(fā)動機”（Ward’s 10 Best Engines）以及“國際年度發(fā)動機”（International Engine of the Year）并列為世界十大發(fā)動機評選，分別反映了中國市場、北美市場和歐洲市場上頂尖發(fā)動機產(chǎn)品的技術(shù)趨勢和制造水準。與后兩者相比，“中國心”年度十佳發(fā)動機評選更側(cè)重參評機型的市場表現(xiàn)及節(jié)能減排效果。
在今年的十佳發(fā)動機評選結(jié)果發(fā)布前，我們回顧下“中國心”2016年度十佳發(fā)動機的獲獎名單，一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽豐田、廣汽豐田、江淮汽車、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍、小康動力、東風(fēng)本田以及長安福特共十二個汽車企業(yè)的十款優(yōu)秀發(fā)動機赫然在列，它們從所有參評的40臺發(fā)動機中脫穎而出，最終榮獲“中國心”2016年度十佳發(fā)動機稱號。
下面我們就來看下這些位居前列的發(fā)動機究竟具有怎樣的卓越的性能和技術(shù)亮點。
一汽-大眾奧迪2.0T汽油機
一汽-大眾奧迪2.0T汽油機擁有發(fā)動機電子溫控管理、排氣歧管與缸蓋一體化等先進技術(shù)。第三代2.0T發(fā)動機和第二代相比，最大功率可達165KW，峰值扭矩350Nm。2.0T的出色動力與汽車運動底盤結(jié)合帶來出色的駕駛感。
在發(fā)動機內(nèi)部，排氣歧管巧妙設(shè)計在缸蓋內(nèi)部，冷卻系統(tǒng)的布局進一步完善，不僅使發(fā)動機在冷啟動時可快速升溫，還具有較好的散熱功效，保證發(fā)動機可始終在最佳溫度下工作。在缸內(nèi)還對摩擦進行了優(yōu)化，改進活塞襯套和活塞環(huán)、調(diào)整曲軸軸承尺寸、使用可切換式活塞冷卻噴油嘴等均可不同程度地減小部件之間的摩擦，從而延長發(fā)動機壽命。
此外，輕量化也是該發(fā)動機的亮點，同樣是全鋁發(fā)動機，但是由于采用了較薄的缸壁，所以發(fā)動機在重量上也得到了優(yōu)化，第三代2.0T發(fā)動機比第二代減輕了5Kg，僅為122kg。
一汽豐田/廣汽豐田2.0T汽油機
一汽豐田和廣汽豐田的同款2.0T汽油機具備雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、和水冷式中冷器四大先進技術(shù)，每一項技術(shù)都融合了豐田前瞻性的思維。
豐田早已預(yù)見到單純缸內(nèi)直噴積碳多、容易燒機油的短板，2005年世界首創(chuàng)D-4S雙噴射技術(shù)，創(chuàng)造性融合缸內(nèi)直噴和歧管噴射技術(shù)。
豐田2.0T汽油發(fā)動機采用最新優(yōu)化提升的D-4S技術(shù)，首次搭載在渦輪增壓發(fā)動機上。有了先進的雙噴射技術(shù)，皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動機可在冷啟動、低負荷、怠速狀態(tài)下使用歧管噴射，在中低負荷則兩種噴射結(jié)合，在高負荷狀態(tài)下再切換到缸內(nèi)直噴，不僅減少了發(fā)動機積碳，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性更好，尾氣排放也更優(yōu)。
汽油發(fā)動機普遍采用奧托循環(huán)，它能擁有強勁的動力；阿特金森循環(huán)非常省油，但高轉(zhuǎn)動力卻是短板。如果能在同一臺發(fā)動機上同時實現(xiàn)阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)，就能集強勁動力與經(jīng)濟省油于一身。豐田在原有可變氣門正時技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了一組活動組件，實現(xiàn)了對氣門做更大范圍和更精準的控制。從而讓2.0T汽油發(fā)動機能夠在兩種循環(huán)間切換，該省油時能省油，要來勁時也有勁，這就是豐田最新的雙VVT-i(W)可變正時氣門技術(shù)。
豐田還將先進的雙渦管技術(shù)納入2.0T汽油發(fā)動機中，雙渦管技術(shù)可將發(fā)動機排出廢氣分兩路進入渦輪總成，能夠避免相鄰兩個氣缸之間排氣的干涉，減少渦輪遲滯，改善動力響應(yīng)。豐田為進一步改善動力響應(yīng)，同時在排氣歧管冷卻上下功夫。缸蓋集成排期歧管是目前一項較為主流的新技術(shù)，2.0T汽油發(fā)動機還在排氣管周圍套上冷卻水道來給廢氣降溫。這樣一來，可提升發(fā)動機低轉(zhuǎn)速動力，提前給廢氣降溫，減少中冷器的負擔(dān)，能夠保證在各種條件下都能擁有較低的進氣溫度，為提升功率和扭矩做好鋪墊。
此外，豐田2.0T汽油發(fā)動機采用了水冷中冷器。在研發(fā)2.0T汽油發(fā)動機時，豐田曾在水冷式中冷器和風(fēng)冷式中冷器兩者做過比較。在采用水冷式中冷器后發(fā)現(xiàn)，中冷器安裝可以更加靠近發(fā)動機本體，動力響應(yīng)會更加直接，而且進氣的冷卻效果會更好。兩種不同中冷器在0-100km/h的加速成績相差0.3S，最終量產(chǎn)的皇冠2.0T+車型采用水冷中冷器，0-100km/h加速時間僅為7.7S。
豐田2.0T汽油發(fā)動機效率、動力、能耗以及穩(wěn)定性進一步提升，不僅熱效率達到史無前例的36％，還實現(xiàn)最大功率173kw、最大扭矩350Nm的強勁動力指標。
吉利汽車1.8T汽油機
吉利自主研發(fā)的二代1.8T渦輪增壓發(fā)動機，在設(shè)計、技術(shù)、燃油經(jīng)濟性和性能表現(xiàn)等方面均處于行業(yè)領(lǐng)先水準。
在采用渦輪增壓方式基礎(chǔ)上，吉利為這臺發(fā)動機加入了雙層不銹鋼排氣管、DVVT、雙平衡軸、靜音鏈條、中空充鈉氣門等多項先進技術(shù)，使其在燃油經(jīng)濟性、穩(wěn)定性等方面相較于其他同級產(chǎn)品更有優(yōu)勢。最終這款1.8T發(fā)動機最大功率163馬力/5500rpm、最大扭矩250N•m/1500-4500rpm，性能參數(shù)可以媲美甚至超越2.0L自然吸氣發(fā)動機。
吉利第二代1.8T渦輪增壓發(fā)動機在上一代基礎(chǔ)上進行了強化升級，尤其是在動力性能、燃油經(jīng)濟性和NVH等方面，優(yōu)勢更為明顯。
在動力性能方面，吉利二代1.8TD發(fā)動機通過集成式高效渦輪增壓技術(shù)和發(fā)動機氣道機構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)高扭和低速扭矩的同步提升，使得最大功率達到135kW/5500rpm，最大扭矩為300N•m/1750-4000rpm，0-100km/h加速時間僅9.5秒。與上一代相比，二代1.8TD發(fā)動機功率提升了12.5%，扭矩提升了20%。
在燃油經(jīng)濟性方面，這款發(fā)動機采用BOSCH新一代燃油噴射技術(shù)以及全新設(shè)計的低摩擦活塞和熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高了燃油使用效率，燃油經(jīng)濟性也顯著提升，百公里綜合油耗僅7.8L。
在NVH方面，二代1.8TD發(fā)動機采用新一代靜音高壓油泵、VVT技術(shù)、高壓油管降噪設(shè)計、進氣管道聲學(xué)優(yōu)化等30多項創(chuàng)新設(shè)計，發(fā)動機聲品質(zhì)大幅提升，有效降低了發(fā)動機噪音。加速過程平順，采用可變排量機油泵，節(jié)能方面有表現(xiàn)良好。
江淮汽車1.5T汽油機
江淮汽車1.5T汽油機曾憑借“缸內(nèi)直噴”、“渦輪增壓”、“DVVT”三大技術(shù)的完美結(jié)合，榮膺2015年度十佳發(fā)動機。2016年，在原有基礎(chǔ)上新的1.5TGDI發(fā)動機搭載了起停、可變機油泵、電子節(jié)溫器和開關(guān)式水泵等節(jié)油技術(shù)，使綜合油耗進一步降低至7.6L／100Km，在同級別車型中的領(lǐng)先水平更加明顯，最大輸出功率128kw/4850~5500rpm，升功率達到了85.39kw/L，最大扭矩251Nm／1500～4500rpm，甚至優(yōu)于一些合資品牌的1.5T發(fā)動機。
“中國心”十佳發(fā)動機評審專家國家燃氣汽車工程技術(shù)研究中心副主任鄒博文現(xiàn)場試駕后給予高度評價：“這款發(fā)動機的性能指標與上一代相比更加優(yōu)化，在實際駕駛中不但起步迅猛，在節(jié)能方面也表現(xiàn)突出?！?/p>
東風(fēng)雪鐵龍 1.2T汽油機
東風(fēng)雪鐵龍 1.2T汽油機集結(jié)了大量發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域及PSA的多項先進技術(shù)。所使用的的小渦輪技術(shù)，1000轉(zhuǎn)渦輪便介入工作，1750轉(zhuǎn)就可以達到230Nm的峰值扭矩，不動聲色之中，就能達到全時、全程T動力介入的效果，最大功率可達到100kW。
東風(fēng)雪鐵龍 1.2T汽油機采用了高強度的噴油壓力，燃油進入缸體內(nèi)加工時，可以達到高度霧化，并且能夠和空氣更加充分的融合，自然就提升了車輛的動力性。同時，雙連續(xù)可變進排氣正時系統(tǒng)也變得更加智能，能夠順應(yīng)轉(zhuǎn)速的需求，及時調(diào)整進排氣角度，達到效率更高的配氣效果，提升了駕駛樂趣和穩(wěn)定性。
全鋁合金的缸體采用輕量化處理，高度集成化設(shè)計搭配帶鋁涂層的混合式缸套，降低了發(fā)動機整體質(zhì)量，大幅提升了動力輸出；全鋼鍛造曲軸采用德國Schenck動平衡機實現(xiàn)曲軸高精度的動態(tài)平衡量控制，不僅實現(xiàn)了輕量化，還全面提升了發(fā)動機運作的穩(wěn)定性；先進的熱量管理系統(tǒng)可快速提升發(fā)動機工作溫度，提高發(fā)動機工作效率，降低油耗和排放，綜合工況油耗均控制在5L/百公里左右。濕式正時平帶，非圓正時凸輪軸齒輪技術(shù)、創(chuàng)新的無聲平衡系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪等保障了230THP（1.2THP）發(fā)動機行駛途中的平順性，讓消費者在享受激情駕馭的同時，享受舒適安心的駕乘環(huán)境。
小康動力1.5T汽油機
小康動力1.5T汽油機在動力性指標、技術(shù)先進性、節(jié)能減排、市場表現(xiàn)、現(xiàn)場評測等方面都取得良好的測評成績。采用源自菲亞特領(lǐng)先技術(shù)打造，最大功率為110KW，峰值扭矩為220Nm，具有出色的燃油經(jīng)濟性，綜合油耗低至7.2L/100Km。
長安福特 1.0T汽油機
長安福特 1.0T汽油機集渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和雙可變氣門正時于一身，最大功率達到92kw/6000rpm，最大扭矩170Nm，在超增壓模式下，扭矩高達200Nm，持續(xù)15秒，具有十分強勁的動力。正是憑借這款發(fā)動機的卓越天資，?？怂乖贑TCC中國房車錦標賽創(chuàng)造出10年9冠的傳奇。
福克斯在追求發(fā)動機動力的同時，也在極力把控強勁動力和綠色環(huán)保間的平衡，符合消費者對于燃油經(jīng)濟性的實際需求。發(fā)動機配合SelectShift6速手自一體變速箱，綜合工況油耗僅為5.6升/百公里；發(fā)動機配合手動變速箱，綜合工況油耗低至5.2升/百公里。
上海通用雪佛蘭 1.5L汽油機
上海通用雪佛蘭1.5L汽油機搭載了自動起停、GDI、雙VVT、鋁缸體、集成排氣管和減磨等創(chuàng)新技術(shù)，相比老款有很大的進步。排量為1490ml，最大功率84kw/6600rpm，升功率達到了56.38kW/L，最大扭矩146Nm/4000rpm，升扭矩達到了97.99Nm/L。整個電池和電動機的重量減輕了近10公斤。
東風(fēng)本田 1.5T汽油機
東風(fēng)本田1.5T汽油機搭載了自動起停、GDI、雙VVT、鋁缸體、集成排氣管、廢棄渦輪增壓、兩級變排量機油泵和減磨等節(jié)油技術(shù)。排量為1498ml，最大功率130kw/6000rpm，升功率達到了86.67kW/L，最大扭矩220Nm/1700～5500rpm，升扭矩達到了146.67Nm/L。
一汽-大眾1.4T汽油機
一汽-大眾1.4T汽油機搭載了自動起停、GDI、雙VVT、VVT-L、集成排氣歧管、渦輪增壓、雙級變排量機油泵和減磨等技術(shù)。排量為1395ml，最大功率110kw/5000～6000rpm，升功率達到了78.85kW/L，最大扭矩250Nm/1750～3000rpm，升扭矩達到了179.21Nm/L。
