在國家政策的大力支持下，純電動商用車2015年創(chuàng)下了高達8倍的同比增速。但與此同時，受制于電池技術，電動車續(xù)航歷程短的問題依然存在?！耙话阏f續(xù)航里程300km的車，只能是在勻速和空載以及不開空調(diào)的狀態(tài)下才能達到，而且這還是不考慮使用時間長之后電池衰減會導致續(xù)航里程進一步下降?！币晃患冸妱由逃密嚨能囍骼钕壬嬖V記者。如果按照城市工況，號稱續(xù)航300km的純電動車，只能開到230km左右。
“從大的方向上來看，大家都很看好純電動車的未來，但從目前來看，純電動電池技術當下并沒有徹底突破，不能滿足車主的需求；而混合動力又存在用戶只用油不充電的漏洞。所以增程式發(fā)動機是一個很好的過渡方案，它的好處就是，既是純電驅動，又能利用汽柴油給電池充電?！彼固珷杽恿?常州)發(fā)動機有限公司營銷與售后服務中心亞太區(qū)首席代表迮海兵告訴記者。
增程式電動車的發(fā)動機由發(fā)電機(一個小型的發(fā)動機增程器)和動力電池組構成，當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程發(fā)動機將自動啟動驅動發(fā)電機發(fā)電并為驅動電機或動力電池提供電能，以實現(xiàn)高達數(shù)百公里的續(xù)航能力。通俗的說，增程器就相當于動力電池的一個“充電寶”，有了它，就可以有效克服電動車駕駛者的“里程焦慮”。
在乘用車領域，通用早在很多年前，就推出了增程式的新能源車型沃藍達。就在今年4月，西門子和法雷奧簽訂協(xié)議組成合資企業(yè)，將面向全球生產(chǎn)和出售電動汽車和輕型汽車使用的高壓電動機、增程器和充電器。而在此之前，北汽也宣布將有望在2017年推出增程式電動車。另外，國內(nèi)的一些零部件企業(yè)如東安動力等也都在立足于這方面的技術研發(fā)和產(chǎn)品落地。但在商用車領域，增程式發(fā)動機的應用還處于起步階段。不過，在迮海兵看來，隨著政策鼓勵和市場的理性化程度提升，增程式電動商用車市場將逐漸擴大。
在國家《中國制造2025》中，明確提出要開發(fā)“高性能插電式混合動力總成和增程式器發(fā)動機”。重點掌握新型結構發(fā)動機、高效高密度發(fā)電機的開發(fā)，研究高效發(fā)動機與發(fā)電機的集成的核心關鍵技術，形成增程器系統(tǒng)的自主開發(fā)和配套能力。
而在今年4月29日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，增程式客車的補貼政策也發(fā)生了變化，在此之前，插電式混合動力客車(含增程式)的補貼標準是按照車長來衡量，長度L≥10補貼25萬。而新的補助標準則按照純電動續(xù)駛里程劃分：50≤R<100補貼20萬，100≤R<150補貼23萬，150≤R<250和R≥250的車型分別補貼25萬元。與此同時，2016年的補貼增加了對貨車的補貼：純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車按電池容量每千瓦時補助1800元。這在一定程度上為增程式商用車的發(fā)展帶來利好。
“目前包括濰柴、云內(nèi)動力都在致力于增程器的開發(fā)?！卞藕１嬖V記者，而斯太爾的M12增程系列發(fā)動機已經(jīng)于近期正式推出。“這個市場可能會迎來快速增長，所以我們必須要搶占先機。”他說，在斯太爾一期二段11萬臺的產(chǎn)能規(guī)劃中，將有一半甚至以上是增程式產(chǎn)品。
系統(tǒng)結構、控制相對簡單，體積也不大的增程式產(chǎn)品確實具有一定的市場競爭力，由于其可以在路上為電池充電，因此，車輛可以盡量少的搭載電池組，不僅成本有所節(jié)約，在輕量化方面也會有一定優(yōu)勢。只不過在當下政策以及各方使用環(huán)境的影響下，這一技術的應用依然處于起步階段。
