2014年，交通運輸部等十部門聯(lián)合印發(fā)了《關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》（簡稱《指導意見》），同質(zhì)配件概念首次進入公眾視野，至今雖已耳熟能詳，但在推廣上卻舉步維艱。
同質(zhì)配件的質(zhì)量標準如何界定，該由誰來界定？在壟斷未能完全打破的市場中，同質(zhì)配件該如何推廣？在劣幣驅(qū)逐良幣的環(huán)境中，同質(zhì)配件如何獲得生存空間？這些問題至今都還沒有權(quán)威解釋和解決方案。
9月12日，在北京召開的2017中國汽車及零部件品牌戰(zhàn)略變革暨認證配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際峰會上，政府部門相關負責人、配件廠家代表、汽車后市場流通領域?qū)＜覍σ陨蠁栴}進行了討論，通過交流對非原廠配件的認證和推廣獻計獻策。
打基礎 確定認證配件之路
2014年，同質(zhì)配件出現(xiàn)在十部門力推的《指導意見》，著實讓汽車后市場從業(yè)者興奮了一把。業(yè)內(nèi)對同質(zhì)配件打破壟斷、為非原廠件正名、降低維修費用等作用寄予厚望。但在熱炒了一陣之后，同質(zhì)配件系統(tǒng)架構(gòu)工作卻慢慢淡出人們的視線。
“兩年來，我們對如何認證同質(zhì)配件及打通生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)做出了一些探索，也發(fā)現(xiàn)了一些問題。我們認為，推廣非原廠配件的方向是正確的，但是各方對同質(zhì)配件如何落地，提出了不同意見。在總結(jié)經(jīng)驗，歸納建議的基礎上，協(xié)會開展同質(zhì)配件工作的思路和路徑逐漸清晰，并認為將質(zhì)量過關的非原廠件稱做認證配件更為合適，更易于讓行業(yè)接受?！敝袊嚲S修行業(yè)協(xié)會秘書長嚴波說。
中汽認證中心主任助理兼科技發(fā)展部部長陳曉東博士表示，過去5年我國汽車后市場快速增長，目前已經(jīng)占全球汽車后市場份額10％，市場中原廠件占比大概為23％，獨立配件占77％。我國汽車配件市場體系不健全，沒有統(tǒng)一編碼，質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀仍未改變。雖然互聯(lián)網(wǎng)配件平臺快速發(fā)展，但從消費者的角度講，選購配件還沒有切實依據(jù)。
國家認證認可監(jiān)督管理委員會認證監(jiān)管部一處處長王昆介紹，認證認可檢驗檢測是國家質(zhì)量技術基礎的主要支柱之一，也是完善現(xiàn)代國家治理的重要政策手段，是國家重點支持發(fā)展的生產(chǎn)性服務業(yè)和高技術服務業(yè)。他表示，認證的本質(zhì)是傳遞信任、服務發(fā)展，認證可以為消費者提供基本安全保障，為產(chǎn)品提供基本的判定依據(jù)，為企業(yè)提供科學的管理制度，為技術創(chuàng)新提供可靠的預期，為行業(yè)發(fā)展營造公平有序的市場環(huán)境。
推廣難 市場環(huán)境亟需凈化
記者了解到，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷近20年的迅猛發(fā)展，品牌和效益有了大幅提升。目前國內(nèi)零部件行業(yè)聚集了約10萬家企業(yè)，主營業(yè)務收入3.5萬億元，涌現(xiàn)出萬豐奧特、盛瑞傳動、萬向集團等一批優(yōu)秀企業(yè)，但與國際先進水平相比，仍有很大差距。
王昆指出，由于缺乏認定標準等原因，我國汽配市場假冒偽劣配件盛行，配件質(zhì)量問題嚴重又浪費資源，而監(jiān)管部門常常是以罰代管，收效甚微。由于高質(zhì)量配件價格貴，所以在流通環(huán)節(jié)不被認可，難以到達消費者手中，高質(zhì)量產(chǎn)品反而沒有市場空間，因此出現(xiàn)了劣幣驅(qū)逐良幣的畸形市場現(xiàn)狀。在缺乏健康穩(wěn)定的行業(yè)生態(tài)環(huán)境的情況下，我國汽車配件以仿造為主，本土企業(yè)與外資企業(yè)在品牌、技術和網(wǎng)絡上都處于劣勢，占有率逐漸降低。
非原廠件在汽車流通領域遇到的問題還不止于此。龐大養(yǎng)車CEO于宏偉直言，4S店希望使用價格更低的配件，但是真正操作起來卻不敢用。
