2011年進(jìn)入3月份以來，沉寂許久的國內(nèi)商用車企業(yè)終于有了新動作。2011年3月8日在廣東東莞，東風(fēng)股份正式發(fā)布了高端輕卡凱普特N300；2011年3月21日在上海，上汽集團(tuán)商用車公司正式掛牌成立，其全新品牌MAXUS大通旗下的首款產(chǎn)品直指高端輕客市場。
一南一北，輕客VS輕卡，兩家企業(yè)的意圖很明顯，即通過產(chǎn)品發(fā)布和業(yè)務(wù)整合的方式彌補自身短板，進(jìn)一步向商用車細(xì)分市場發(fā)力。
與乘用車市場各個細(xì)分車型均已經(jīng)呈充分競爭的態(tài)勢不同，目前國內(nèi)的商用車市場除了重卡領(lǐng)域由少數(shù)幾家企業(yè)壟斷之外，其余的商用車細(xì)分車型依然處于硝煙四起的不充分競爭態(tài)勢，這似乎也讓東風(fēng)凱普特N300以及上汽MAXUS大通的產(chǎn)品在競爭中突圍而出的機會大增。然而兩者面臨的機遇和挑戰(zhàn)卻不盡相同。
先看東風(fēng)凱普特N300，目標(biāo)直指高端輕卡市場，欲與江鈴、江淮、福田等傳統(tǒng)競爭對手展開正面PK，而其所依仗的優(yōu)勢正是源自于日產(chǎn)的核心技術(shù)，通過對所謂技術(shù)先進(jìn)性的充分渲染來證明自己的高端形象。這也是東風(fēng)以前試水高端輕卡市場不太成功后痛定思痛摸索出來的全新思路，用國外的先進(jìn)技術(shù)加以本土化改造來迎合中國消費者的需求。
問題在于，對于作為生產(chǎn)工具的輕卡而言，性價比相對于品牌溢價以及所謂的技術(shù)領(lǐng)先更能吸引消費者的關(guān)注。這一點在重卡市場體現(xiàn)得最為明顯，盡管奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、曼等重卡產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)，但國內(nèi)的東風(fēng)商用車、中國重汽、一汽解放、陜汽、福田歐曼等重卡企業(yè)依然占據(jù)國內(nèi)市場的絕大多數(shù)市場份額。因此，強調(diào)技術(shù)領(lǐng)先的東風(fēng)凱普特N300能否完成其宣稱的目標(biāo)有待市場考驗。
再看上汽MAXUS大通，這一品牌的技術(shù)取自上海汽車在2009年收購的英國輕型商用車公司LDV，經(jīng)過2年之久的本土化改造和磨合，MAXUS大通的問世和將于2011年7月推出的寬體輕客也代表著上海汽車在商用車領(lǐng)域已經(jīng)完成了全部布局。
此外，高端輕客盡管也歸類為商用車，但畢竟與乘用車消費群體或有重疊，營銷方式可以互為借鑒。對于公認(rèn)擁有完成的品質(zhì)保障體系和營銷推廣體系的上汽集團(tuán)來說，以乘用車營銷的成功經(jīng)驗嫁接到商用車市場應(yīng)該同樣有著較大的成功幾率。
值得關(guān)注的是，東風(fēng)凱普特系列和MAXUS大通品牌都將目光投向了海外市場并制定了明確的目標(biāo)，對于汽車企業(yè)發(fā)力商用車細(xì)分市場的努力應(yīng)該鼓勵，市場競爭的激烈和產(chǎn)品的愈加豐富對于消費者來說無疑是一件好事情。
