2015年是專線物流企業(yè)最為艱難的一年，隨著該類企業(yè)數(shù)量的不斷增長，業(yè)內(nèi)的競爭也日趨激烈。面對這一市場環(huán)境，各家物流企業(yè)做出了自己的應(yīng)對，廣東的一些物流公司卻走出了一條與眾不同的道路，那就是開拓東南亞物流市場。近幾年，大量勞動(dòng)密集型企業(yè)從中國遷往東南亞，由此衍生出了許多跨國物流的需求，作為第一線工作人員的卡車司機(jī)們，出國的機(jī)會(huì)自然也變得越來越多。
●國內(nèi)競爭激烈，東南亞的物流需求上升部分物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)移重心
隨著國內(nèi)沿海地區(qū)人力和用地成本的上升，務(wù)工人員觀念的轉(zhuǎn)變和人民幣升值帶來的影響，眾多勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)開始向內(nèi)地和東南亞轉(zhuǎn)移。原來東莞是全球最大的制鞋業(yè)基地，但目前大型的鞋廠都已經(jīng)向國內(nèi)其他省份或東南亞搬遷了。像三星、諾基亞、耐克等跨國公司，更是早就在東南亞國家建立了自己的新工廠。
這些大型勞動(dòng)密集型企業(yè)，一個(gè)工廠動(dòng)輒好幾萬人的用工量，對于原材料的需求也十分巨大。由于越南目前發(fā)展最迅速的產(chǎn)業(yè)以加工和組裝業(yè)為主，缺少與其配套的其他制造工業(yè)，所以許多原材料還需要從中國運(yùn)輸?shù)皆侥?，這就為國內(nèi)的物流企業(yè)們提供了大量的貨源。
國內(nèi)專線物流企業(yè)的大量增加，加劇了同行間的價(jià)格競爭
再說說國內(nèi)專線物流的現(xiàn)狀，隨著專線物流企業(yè)的增加，以及大量散戶的沖擊，目前市場上的價(jià)格競爭十分激烈，幾年前從鄭州到東莞的運(yùn)價(jià)為400元一噸，現(xiàn)在300都有人拉，光東莞市跑河北專線的物流企業(yè)就有10多家，跑河南的有20多家。有物流企業(yè)的老板向我表示，現(xiàn)在配貨已經(jīng)不賺錢了，他們不得不組建自己的車隊(duì)賺車的錢。
隨著國內(nèi)競爭的加劇以及中國至東南亞物流需求的上升，廣東省內(nèi)不少物流公司開始著眼于跨國物流。早起的鳥兒有蟲吃，那些起步較早的一些物流公司已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，并開始積極拓展自己的海外業(yè)務(wù)了。
●政治經(jīng)濟(jì)地理優(yōu)勢促使越南成為中國物流企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)
目前與中國有陸上連接的東南亞國家共有3個(gè)，分別是越南、老撾、緬甸。在這三個(gè)國家中最有發(fā)展?jié)摿Φ漠?dāng)屬越南，從國內(nèi)搬遷過去的企業(yè)也是到越南落戶的最多。這三個(gè)國家中，越南人口9000萬、緬甸5400萬，而老撾只有700萬，人口眾多的越南自然更受勞動(dòng)密集型企業(yè)歡迎。另外，不同于緬甸地方武裝眾多的情況，越南的社會(huì)更加穩(wěn)定，更適于長遠(yuǎn)投資。
對比周邊幾國，越南更受勞動(dòng)密集型企業(yè)的青睞，進(jìn)出口物流市場更大
越南從90年代起開始革新開放，基本是沿著中國改革開放的道路一路走來，每當(dāng)中國有重要文件發(fā)布，越南當(dāng)局就會(huì)立刻翻譯成越文供越共領(lǐng)導(dǎo)層參考。目前越南政府對于招商引資的力度也非常大，在土地租金和稅務(wù)上對于投資實(shí)業(yè)的企業(yè)都有很大的傾斜。
越南目前的國民年齡結(jié)構(gòu)比較年輕，受教育程度普遍位于初中水平，足以滿足勞動(dòng)密集型企業(yè)的需求，而且當(dāng)?shù)毓と?，特別是女工較為淳樸，易于管理。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，在2012年中國制造業(yè)每小時(shí)勞動(dòng)力成本是越南的147%，而且這一差距呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，預(yù)計(jì)2019年會(huì)上漲到177%，越南廉價(jià)的勞動(dòng)力成本是它能吸引外資的重要因素。
由于價(jià)格更便宜 目前國內(nèi)發(fā)往越南的貨物70%-80%還是走的海運(yùn)
從地理位置上將，越南更靠近珠三角，無論是海運(yùn)還是陸運(yùn)都比其他幾國更具優(yōu)勢，特別是海運(yùn)，由于目前海運(yùn)的成本只是汽運(yùn)的三分之一左右，從深圳到越南基本一個(gè)星期就能送達(dá)，所以目前國內(nèi)發(fā)往越南的貨物70%-80%還是走的海運(yùn)。國內(nèi)的物流企業(yè)如果要考慮進(jìn)軍東南亞市場的話，公路運(yùn)輸結(jié)合海運(yùn)也是一種不錯(cuò)的方式。
上述種種優(yōu)勢，讓越南成為了中南半島上最適合勞動(dòng)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)移投資的國家。企業(yè)的轉(zhuǎn)移，必然帶來物流需求的變化，因此越南也是最近幾年國內(nèi)物流企業(yè)開拓東南亞市場的一個(gè)熱門選擇。
●卡車基本靠進(jìn)口中國品牌開始占據(jù)市場主流
下面來說說越南國內(nèi)和物流相關(guān)的情況，由于越南本身的汽車工業(yè)底子薄，當(dāng)?shù)氐目ㄜ嚮究窟M(jìn)口，所以在越南你能看到來自世界各地的卡車，如美國的各類長頭車、俄羅斯的kamaz、日本三菱、韓國現(xiàn)代、以及中國的東風(fēng)、柳汽、重汽等。
美系長頭、天龍、現(xiàn)代 在越南你可以看到來自全球的各類卡車
俄羅斯的卡瑪茲卡車
剛從國內(nèi)運(yùn)過去的解放新車，還掛著臨牌
越南的卡車銷售場地，各種品牌都有，有點(diǎn)像國內(nèi)的二手車市場
隨著中國商用車行業(yè)的發(fā)展，靠著地緣優(yōu)勢，國內(nèi)品牌開始大量出口越南。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年前11個(gè)月，越南共進(jìn)口中國產(chǎn)汽車2.25萬輛（以卡車為主），同比增長115%，進(jìn)口量占越南同期進(jìn)口汽車總量的21%；前11個(gè)月越南進(jìn)口中國車總金額達(dá)8.69億美元，進(jìn)口額在越南進(jìn)口汽車國家中居首位。按進(jìn)口額排名，韓國和泰國產(chǎn)汽車位居第二和第三位。
據(jù)越南媒體報(bào)道，在越南進(jìn)口的中國汽車中，大部分是載重卡車，其次是一些特種車輛。統(tǒng)計(jì)顯示，中國產(chǎn)載重卡車對越出口數(shù)量已連續(xù)幾年保持快速增長，即使在不久前越南提高了一部分載重卡車整車進(jìn)口稅的情況下，中國出口越南的重卡數(shù)量依然保持了強(qiáng)勁的增長勢頭。
越南車企的組裝貼牌車
除整車進(jìn)口外，越南當(dāng)?shù)氐能嚻笾饕獜氖碌倪€是車輛的組裝工作，工廠在進(jìn)口配件后，在越南當(dāng)?shù)亟M裝并貼上自己的標(biāo)志。如越南一家規(guī)模較大車企九龍集團(tuán)，他們的這些輕卡都是貼牌生產(chǎn)的，用的是他們集團(tuán)的標(biāo)志“TMT”。
●全國只有1條高速從南到北2400公里需要跑3天3夜
目前中國到越南的主要邊境貿(mào)易口岸有廣西的東興口岸（防城港）、友誼關(guān)憑祥口岸、云南的河口口岸，國內(nèi)的車子進(jìn)入越南，一般不會(huì)超過幾十公里，就需要換成越南的車頭和司機(jī)，出境車輛一般只能一名司機(jī)出境（越南不認(rèn)中國駕照，在向有關(guān)機(jī)構(gòu)申請辦理后才能轉(zhuǎn)換成越南駕照）。
現(xiàn)在每天都有大量的中國卡車進(jìn)出中越邊境
越南從北到南有2400多公里，一般的卡車卻需要三天三夜才能跑完，因?yàn)槟壳霸侥现挥幸粭l高速公路，即河內(nèi)至海防的高速公路，全長104公里，2015年12月才正式全線開通。越南其他的普通道路大多是雙向二車道，車速最高只能跑到60km/h。從南到北跑完這2400公里，全程的平均車速只有30km/h，除了道路狀況的原因外，越南隨處可見的摩托車大軍也是影響交通的一個(gè)重要因素，在國內(nèi)開慣了車的卡友。去了越南估計(jì)需要適應(yīng)好一陣子。
隨著大量外資的涌入，東南亞國家這幾年的發(fā)展速度很快。這幾天在論壇上，我也看到了很多卡友跑東南亞的帖子，相信以后越來越多的卡友在工作的同時(shí)也能出個(gè)國，去體驗(yàn)一下東南亞的風(fēng)情。對于物流企業(yè)而言，隨著國內(nèi)物流行業(yè)競爭的加劇，迎合“一路一帶”政策，走出去也是一條不錯(cuò)的道路，同時(shí)在運(yùn)輸形式上，也不妨考慮一下多式聯(lián)運(yùn)的可能性，海陸空相結(jié)合，既可以為客戶提供更多的選擇，也可以拓展自己的經(jīng)營領(lǐng)域。
