供給側(cè)作為時下最熱詞匯之一，如何切入行業(yè)大有可為令人關(guān)注。而在純電動物流車市場，小編精心梳理后發(fā)現(xiàn)，從供需兩側(cè)入手為其日后走勢把脈，誘人前景竟是當(dāng)仁不讓！如何供？哪里需？且看下文分解。
在經(jīng)濟學(xué)中，供給與需求是兩個相輔相成的基本概念，同時，它們也是現(xiàn)代經(jīng)濟活動中互為關(guān)聯(lián)的兩個方面。就我國經(jīng)濟發(fā)展來講，過去一直都是著重在需求側(cè)發(fā)力，但自去年11月習(xí)近平總書記正式提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革后，供給側(cè)則成為了時下最熱詞匯之一。
聯(lián)系到純電動物流車的發(fā)展，其實也可從供需兩側(cè)入手為其日后走勢把脈。特別是在今年年初新能源汽車產(chǎn)銷相對平庸的開局之后，純電動物流車的前景更需我們時刻關(guān)注。今天，我們不妨從供需兩側(cè)的10個角度管窺我國純電動物流車的未來前景。
供給側(cè)的五大著力處
著力處1：新供給帶來新需求
在淘寶、京東等引領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)購物之前，線上消費似乎多存于紙面上；在蘋果、三星等重塑手機市場格局后，諾基亞占據(jù)的二分之一天下瞬間淪陷……這些來自電商、手機領(lǐng)域的新巨頭，改變了人們的日常消費習(xí)慣，它們?yōu)橛脩籼峁┑氖乔八从械男麦w驗，這些新體驗就是新供給。同理類比，與喝著汽柴油的傳統(tǒng)汽車完全不同，新能源汽車以電力等作驅(qū)動，它們是汽車市場上的新供給。具體到物流用車市場，以往人們難以想象的純電動卡車、純電動輕客等產(chǎn)品服務(wù)城市物流運輸，無疑將刺激到消費者關(guān)注它們，甚至大范圍使用它們。
著力處2：以技術(shù)升級提高供給質(zhì)量
鄧小平曾說，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，把這話放到今天新能源汽車發(fā)展上，同樣適用。當(dāng)新能源汽車以新供給的形式給消費者提供了另一種購車選擇時，消費者是否選用它，一個重要原因就是產(chǎn)品質(zhì)量是否達到他們的期許。一直以來，新能源汽車都備受續(xù)航里程短、充電時間長、電池維護成本高等問題困擾。這也是很多企業(yè)放棄選擇純電動車型做物流配送的原因。但是，令人欣慰的是，新能源汽車產(chǎn)品力正在逐步提升。例如充電一次行駛里程正從幾十公里到幾百公里，而這對每日在城市內(nèi)做物流配送的物流用車來說，則完全足夠了。
著力處3：政策助力推廣應(yīng)用
在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，政策的助力不能忽視。2月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展。而為了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在本次會議上，還提出了新能源汽車相關(guān)的“五大舉措”。其中，第三條舉措明確指出，要擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。顯而易見，政策層面不僅注意到了新能源汽車發(fā)展，更將目光聚焦到了物流領(lǐng)域新能源汽車的推廣應(yīng)用上來，對純電動物流車等產(chǎn)品日后發(fā)展自是大有裨益。
著力處4：全面營造更好使用環(huán)境
新能源汽車能否快速普及，充電網(wǎng)絡(luò)的布局也很關(guān)鍵。去年下半年，由國家發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部共同編制的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》正式印發(fā)，提出要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設(shè)，到2020年新增分散式充電樁超過480萬個，滿足500萬輛電動車充電需求。如果按照指南施行，對常年載貨運輸?shù)奈锪饔密噥碚f，便是一大福音。而且，就使用環(huán)境的優(yōu)化來講，各大城市針對新能源汽車不限行、不限購以及便利停車等舉措，都是純電動物流車茁壯成長的利好。
著力處5：價格劣勢或被消解
對很多想要購買新能源汽車特別是電動汽車的朋友，價格高始終是難以逾越的一道屏障，更令他們心焦的是，新能源汽車補貼力度也將逐漸變小。據(jù)悉，在2016年的基礎(chǔ)上2017年補貼會下調(diào)20%，2019年到2020年則下降40%，2020年以后補貼政策將退出。對此，很多人認(rèn)為這將打擊大家購買新能源汽車的積極性。不過，仔細想來，這對純電動物流車這種用于運輸服務(wù)的工具用車來說影響有限。畢竟，僅在燃料消耗一項，其就比汽柴油車節(jié)約成本效果明顯。而且，一些地方對個人和企業(yè)建設(shè)充電樁也給予補貼，甚至對停車費用也有優(yōu)惠。
需求側(cè)的五大支撐點
支撐點1：環(huán)保要求與日提升
從海洋污染到土地污染，從霧霾頻發(fā)到尾氣排放，關(guān)乎環(huán)保的問題近年著實太多。其中，隨著機動車排放的增多而帶來的空氣質(zhì)量下降，特別是物流用車在日常使用中對市內(nèi)空氣質(zhì)量造成的影響，的確不可忽視。據(jù)有關(guān)部門發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一輛排放達標(biāo)的重型柴油車的排污能力仍相當(dāng)于普通小客車排放污染物的100倍以上。由此可見，對于從事物流運營的各類貨運車輛必須在排放控制上進一步升級。而較比柴油車還要尋找適合自己的減排路線，純電動物流車則無需考慮尾氣排放帶來的大氣污染問題。憑此一點，社會也需這類車輛更快普及。
支撐點2：城市物流用車數(shù)量日益增長
國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成21。6億件，同比增長49。1%；業(yè)務(wù)收入完成291。7億元，同比增長38。1%。而這其實只是城市物流快速發(fā)展的一個縮影罷了。隨著電商、快遞、冷鏈甚至外賣配送等領(lǐng)域的興起，其產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量將持續(xù)上升，也必然需要更多配送車輛作為運輸工具。而這一市場其實是面向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品和新能源汽車產(chǎn)品共同敞開的，在市場競爭中，純電動物流車可以借助其固有低碳性能及其他優(yōu)惠舉措，滿足城市物流對運輸車輛的新增需求。
支撐點3：全球汽車發(fā)展趨勢使然
2015年，我國汽車產(chǎn)銷分別為2450。33萬輛和2459。76萬輛，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球銷量第一寶座。而具體到新能源汽車，過去一年，其在我國實現(xiàn)產(chǎn)銷340471輛和331092輛，同比增長3。3倍和3。4倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷254633輛和247482輛，純電動商用車產(chǎn)銷102461輛和100763輛。在與各發(fā)達國家的較量中，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量位居世界首位。這預(yù)示著，作為世界第一大汽車及新能源汽車的消費市場，我們不覺中站在了市場引領(lǐng)者位置，其對純電動物流車的潛在需求自是巨大的，其甚至也已“蔓延”到了海外。
支撐點4：新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需
2012年7月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，當(dāng)時提出了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向和主要任務(wù)。其中，七大類戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分別為：節(jié)能環(huán)保、新興信息產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業(yè)和新材料。如今，已經(jīng)悄然邁進“十三五”開局之年，上述新興產(chǎn)業(yè)依然被認(rèn)為是驅(qū)動我國未來經(jīng)濟增長的新引擎。作為新能源汽車板塊中的純電動物流車，為人們生產(chǎn)、生活中提供服務(wù)，它的發(fā)展也是中國新興產(chǎn)業(yè)整體向前的具體需要。
支撐點5：企業(yè)積極履行社會責(zé)任
什么是企業(yè)社會責(zé)任？企業(yè)社會責(zé)任是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東承擔(dān)法律責(zé)任的同時，還要承擔(dān)對員工、消費者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。企業(yè)的社會責(zé)任要求企業(yè)必須超越把利潤作為唯一目標(biāo)的傳統(tǒng)理念，強調(diào)要在生產(chǎn)過程中對人的價值的關(guān)注，強調(diào)對環(huán)境、對消費者、對社會的貢獻。顯然，對于一些深具責(zé)任感的企業(yè)來說，在物流車輛的選用上，如果可為環(huán)保作出一定貢獻，他們是愿意去嘗試的。而這其實也是十分純粹的剛性需求，因為市面一旦出現(xiàn)符合其購買要求的新產(chǎn)品，這些企業(yè)的錢袋子就會毫不猶疑地為其打開。
